引航工作总结范文（精编5篇）

引航工作总结范文（精编5篇）【导读引言】网友为您整理收集的“引航工作总结范文（精编5篇）”精编多篇优质文档，以供您学习参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载吧！信息技术作引航1让信息技术为课堂教学增趣这是一个秋高气爽的早晨，我迈着轻快的步伐回到了办公室。习惯性地沏了一杯茶后，我又开始了一天的工作。上午没有上课任务，一周的课也已备完，显然，我再也没有任何借口拖延‚作文批改‛的工作了。扫了一眼那沓厚厚的作文本，我的心情顿时暗淡下来。我教学的班级虽是高二年级，但由于生源大部分来自农村，知识面狭窄、词汇匮乏是学生的通病。因此，每一次作文批改，我做得最多的事情就是修改词语。而每一次作文评讲，讲得最多的也是词汇的运用和积累。尽管布置作文练习前我都要求学生进行专题的词汇搜集，可因为学生课外读物少、阅读面窄，往往都是收效甚微。这次作文练习的题目是：‚以‘感恩’为话题写1篇不少于800字的作文。‛心情一下子变得不怎么舒畅的我强迫自己打开了学生的作文本。随意瞥了一眼文章题目，我不禁跳了起来。这是什么？‚投我以桃，报之以李？‛呵呵，任这个班一年多的课，我还是第一次看到如此有品味的作文题目啊！这是张平的作文吗？要知道这个班也只有张平有点语文功底了。我翻开封面，又不禁一跳：‚薛亮！‛是那个从来写不够800字的薛亮！我狐疑地再次打开作文本，往下看正文内容。这一看，更是令我吃惊不止，且看这些语句：‚谁言寸草心，报得三春晖‛‚受人滴水之恩，当以涌泉相报‛‚生活就是一面镜子，你笑，它也笑；你哭，它也哭‛…….这个薛亮，词汇怎么变得这么丰富了呢？我的心情顿时舒畅多了，兴致勃勃地1篇接1篇地批改作文。意想不到的是，更多的惊喜还在后头呢！与‚感恩‛有关的成语频频出现：‚知恩图报、‘乌鸦反哺，羊羔跪乳’、饮水思源、感激涕零、感恩图报、感恩戴德、恩若再生、恩山义海、恩甚怨生、返哺之恩…….‛与‚感恩‛有关的名句谚语也时有出现：‚父母之恩，水不能溺，火不能灭‛‚父恩比山高，母恩比海深‛‚要知父母恩，怀里抱儿孙‛…….大多数学生变得词汇丰富多了。掩卷沉思，我舒心地笑了，因为我的课堂教学激趣方法终于显成效了。农村中小学远程教育工程的实施，使我校的信息技术教学设备得以完善。针对学生作文词汇匮乏的现状，我在教学中利用多媒体教学的优势，尝试利用网络资源激发学生积累作文词汇兴趣。如借助课文《勾践灭吴》的教学，我引导学生通过网络积累来源于历史故事的优秀词汇（重点是成语）。［教学片段］师：《勾践灭吴》这一个历史故事，跟一个成语有关，你知道这个成语是什么吗？生：卧薪尝胆。师：（板书成语）很好，你是怎么知道的？生：我是从一本成语故事书上看到的。师：嗯，成语故事书上有一则则的成语小故事。成语非常丰富，来源也是多种多样的，其中来源于历史故事的成语占有一定的比例。老师最近还用Google搜索引擎搜索来源于历史故事的成语故事，在网上看到许许多多来源于历史故事的成语，有的还配有视频或注解。学生饶有兴趣地在电脑上阅读我提供的从网络中搜索到的成语故事，如‚春秋时代，楚有个叫养山基的人，善于射箭。有一次，他站在离柳树百步以外的地方，张弓搭箭，连发数箭，都射中了柳树的叶子。大家看了赞叹不绝。从此，辗转相传，就把他的箭术称为‚百发百中。现在这个成语形容神箭手和神枪手的射击技术，或用来比喻计划事情很有把握。例句：影响股票市场的因素太多了，任何人都难以做到百发百中。‛……此时，我抓住契机，组织学生分组在网上阅读成语故事，各小组由阅读能力强的同学带领大家一起朗读一个个成语故事。师：你们知道了哪些来源于历史故事的成语？生：草木皆兵、按图索骥、后来居上、如火如荼、望梅止渴、探骊得珠、望洋兴叹、杯弓蛇影、狗尾续貂……师：你们想不想说说自己看到的成语故事？那么，老师请你们在课余抽点时间，继续上网阅读成语故事，并把自己喜欢的成语下载保存下来。一周以后，请你们向老师和同学展示自己的学习成果。这一次教学尝试，我发现学生们饶有兴趣，课堂教学效果也很好。于是，在以后的作文教学中，我又尝试指导学生利用网络进行专题的词汇积累。如搜集关于某个话题的成语、谚语、诗句、名言、经典故事等。在安排本次以‚感恩‛为话题的作文练习前一周，我已经布置学生在课余时间利用网络搜集关于‚感恩‛的成语、谚语、诗句、名言、经典故事等，还要求同学们互相交流，共享资源。想不到学生们真的做到了，大多数的学生还能够合理选取使用呢？个别同学还把一些网络新词也用上了。读着学生们的作文，我不禁感慨万千：信息技术发展神速的当今社会，作为新世纪的高中语文教师，我们要充分利用好网络这个第二课堂，让信息技术为课堂教学增趣，让信息技术为课堂教学增效！引航员、船长与长江引航安全关系探究2引航员、船长与长江引航安全关系探究陈学思（长江引航中心，江苏江阴，214431）摘要：本文从引航的性质着手展开了对引航员与船长法律关系的探究，并通过分析引航员在船事故的原因就如何促进引航安全提出了自己的见解。关键词：引航员；船长；事故分析；引航安全0引言我国船舶引航主要以海港引航及内河(主要是长江、珠江)引航为主。近十年，随着长江经济的飞速发展，长江引航中心共引领来自70多个国家和地区的各类船舶万多艘次，引领总吨亿吨，引航里程2381万公里。仅2007年，就引领各类船舶万艘次。随着长江航运日益繁荣以及外籍船舶进出的日趋增多，同时也随着现阶段我国引航体制改革不断深入，长江引航管理及长江引航安全监督方面的各类问题也在不断增多。本文根据作者十多年长江引航的经验和亲身体会，从引航的性质着手通过对引航员、船长与引航安全关系的探究，并对如何促进长江引航安全提出了自己的见解。1、引航行为的性质、引航是保障港口安全、促进航运发展的服务行为。船舶安全进出长江各港口，要求驾引人员掌握港口水文、长江航道、泊位条件，熟悉港口特殊规定、习惯做法，充分发挥助泊拖轮和助航设备的功效作用，并能与码头作业人员进行有效的联系沟通等各方面的技能。引航服务就是帮助船长解决无法解决的实际问题，保障港口安全、促进航运发展。、引航行为大多体现为政府行为。《中华人民共和国海上交通安全法》(以下简称《海安法》)第十三条规定“外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航”，这是我国实行强制引航的法律依据，同时也突出了被广泛视为国家主权一部分的国家引航权是由主管机关来行使的，当属政府行为。现行的2002年《船舶引航管理规定》适应了引航管理体制改革后政企分开的需要，规定了国家引航权由引航机构行使，引航机构由市级地方政府与海事机构协商后设置，说明引航应属于政府行为。虽然引航按规定要收取费用,但引航费不仅仅是引航机构简单的劳务所得，更主要的是体现国家利益的一个方面，引航费用绝大部分类似于港口使费，是由国家政策、权力所产生的收益，具有国家垄断性质，也不能等同于企业所创造的利润。2、引航员的职责、引航员是从事引航工作的特定主体。按我国《船舶引航管理规定》，引航员是指持有有效引航员适任证书，在某一引航机构（长江引航员所处机构为长江引航中心）从事引航工作的人员。引航员须持有有效引航员适任证书，引航员应对其所在的引航机构负责，并代表引航机构从事船舶引航工作，而非个人行为。《船舶引航管理规定》还要求申请引航的船舶或者其代理人应当向相应的引航机构提出引航申请。《海安法》和其他法律法规也强调了持证引航员只能在受主管机关指派的前提下才能从事船舶引航，而不得私自从事。因此引航员在强制引航前提下是主管机关指派的代表国家1行使引航权的特殊主体，也可以说其引领船舶的过程是代为履行政府职能的一部分。2.2、引航员的职责。引航员的基本职责是引领船舶安全进出港和靠离泊，他首先是作为驾驶员给出航行指令，常常包括:对船舶安全航行设备和船舶操纵人员给出必要的指令；帮助与当地VTS中心、港口控制和其它船舶进行通信联系；如果锚泊或者开航，给拖轮和带缆工下达指令；协助执行主管机关关于交通流组织方面的命令。其次作为船长的顾问，应提供专业知识，包括：目的港的情况和交通；通航环境；航标的工作状态；航行指南；特殊规定以及对被引航船舶的限制。当然在引航员开始引领前，引航员需要通过阅读引航卡或咨询船员等方法，迅速熟悉并适应:被引航船舶的文化习惯、船舶的操纵特性、船载航行设备的状况等等。3、船长与引航员关系问题、船长与引航员的一般法律关系《海商法》规定，“船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引航而解除”。引航员上船后，船长任何时候都不能放弃船舶指挥权，决不能因引航员登船了而松一口气，要充分发挥引航员熟识港口情况的优势和船长了解船况的长处，双方密切配合，取长补短，才能成功完成引航操作工作。在引航过程中，船长要有强烈的责任感和高超的船舶操纵技能。引航员是船舶驾驶员。当引航员引领船舶时，几乎所有的规定都明确“不免除被引领船舶的船长管理和驾驶船舶的责任”，因此船长通常将“船舶的操纵”交给引航员，但不是“指挥”权，关于船舶安全和营运的一切决定权仍在船长，在安全和防污染方面，船长可以随时否定引航员的指令，但前提是在充分尊重引航员的情况下。一般情况下，引航员的指令都能得到毋庸置疑的执行，毕竟陌生的港口对船长来说除了依赖引航员外没有更好的选择。在没有感到严重威胁时，船长一般会采取询问、提醒、建议的方法，这既尊重引航员，又尊重自己的专业判断。、船长与引航员之间法律关系的特殊性在强制引航行为下，船长与引航员之间法律关系的特殊性表现在强制引航是国家主权的体现。强制引航的起源实质上是阻止挂靠的外国船舶获取航海信息、情报的战略要求,强制引航区域的指定是专断的。在强制引航情况下，引航员具有双重身份：其一，他是港口当局授权或认可的执行引航任务的人员,有维护国家利益，保证港口安全的责任；其二，他是船东雇来协助船长操纵船舶的雇员,船长对船舶安全负责。据此，引航员在引航中的权利和义务是维护国家利益，安全、迅速地引领船舶。船长不应对引航员提出超越船舶安全需要的其他要求。4、引航员在船发生事故主要原因分析有资料统计显示，在８０％的海上事故发生时，有引航员在船。于是，在驾驶台，船长与引航员之间的工作关系也成为议论的焦点。造成事故的原因主要有以下四点：（1）、船长与引航员的法律地位不清楚或引航员上船有松口气的思想、放弃职责、疏忽监督、完全依赖引航员。虽然知道引航员在船，船长不解除驾驶和管理船舶的责任，但由于顾及引航员的情面对引航员发出的错误指令不及时更正。（2）、船长外语能力不强（俄罗斯船较明显），不能进行有效沟通，船长与引航员的沟通不协调，配合不密切、不能做到优势互补。导致安全信息和沟通理解错误造成事故发生。（3）、引航员和船长的操作技能、安全责任意识、职业道德、心理素质不好，关键时刻犯低级错误、操纵失误。引航员和船长不认真搜集研究港口航道情况，航行计划不周，应急预案不完善、安全措施不到位、各项进出港工作准备工作不充分。（4）、引航员上船前或刚下船，就发生船舶搁浅或触碰航道设置等案例，其主要原因：一是引航员临时改变计划或未按时到达，二是引航员为了自己下船或抛锚方便，船舶离浅点、障碍物等比较近的水域下船或没有将航道变浅及时告知船长即下船，船长对流压情况又估计2不足等多种因素引起，这种情形在长江引航中因特殊引航条件而较少出现。5、关于促进引航安全的建议、加强船长与引航员之间的协作配合船舶在进出港口、靠离码头时所面临的不安全因素很多，既有通航密度大、航道环境复杂的外部因素（长江引航更为明显），又有船舶本身相关设备的潜在安全隐患的因素，其次是指挥者及操纵者疏忽和过失的因素。这些因素大部分是没有规律的，是不确定的。即使在有引航员操船的情况下，港内的紧迫危险或事故也时有发生。如何做到船长与引航员密切配合，对消除这些不利因素，处置好突发事件的发生是至关重要的，是保障船舶安全进出港、靠离码头安全的基础。、船长要按规定配合引航员并履行自己的职责《船舶引航管理规定》第三十六条规定：“船舶接受引航服务，被引船长应当遵守下列规定：（1）按照《1974年国际海上人命安全公约》的规定，为引航员提供方便、安全的