客运站调研报告【推荐4篇】

客运站调研报告【推荐4篇】【导读引言】网友为您整理收集的“客运站调研报告【推荐4篇】”精编多篇优质文档，以供您学习参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载吧！客运站调研【第一篇】客运站调研报告姓名：吉祎婧学号：4101100421历史底蕴西安是举世闻名的世界四大文明古都之一，居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明的发祥地、中华文化的代表。西安作为中国的政治、经济、文化中心长达1200多年，先后有21个王朝和政权建都于此，是13朝古都，中国历史上的鼎盛时代周、秦、汉、隋、唐均建都西安。著名的丝绸之路以西安为起点；“世界八大奇迹”之一的秦始皇陵兵马俑则展示了这座城市雄浑、厚重的历史文化底蕴。地形地貌西安地处八百里秦川腹地数平原，向南不远是秦岭，翻过秦岭属于陕南气候明显暖和，向北过三原后数丘陵地带．以北是黄土高原．湖泊很少。气候西安气候属暖温带半湿润大陆性季风气候。四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋时有连阴雨天气出现。西安市及各郊县年平均气温～℃。年极端最高气温35～℃；极端最低-16～-20℃。全年以7月最热，月平均气温～℃，月平均最高气温32℃左右；1月最冷，月平均气温-～-℃，月平均最低气温-4℃左右，年较差达26～27℃。降水年际变化很大，多雨年和少雨年雨量差别很大，两者最大差值可达590mm。降水的季节分配也极不均匀，有78%的雨量集中在5～10月，其中7～9月的雨量即占全年雨量的47%，且时有暴雨出现。年平均相对湿度70%左右。年平均风速m/s，全年盛行风向为东北风。总之，西安位于中国中部，基本上是个气候的分水岭，没有北方的干燥，也没有南方的潮湿。城西客运站分析新建成的城西客运站占地70余亩，其中候车大厅面积达32000平方米，站前广场38000平方米，停车面积28000平方米，站内共设标准车位230个，每日可容纳1500个班次的客运车辆进场作业，日旅客集散周转量达4万余人次。客运班车主要发往省内的咸阳、宝鸡、汉中。省外主要发往甘肃、宁夏、青海、内蒙、四川、重庆等，是西北地区最大的客运枢纽。城西客运站不是独立设立在一处的公共建筑，而是夹杂在一些商业建筑中发挥着它的作用，面向南面，站前广场面积一般，但被一些小商贩占用较多，略显紧促，私家车停放较为困难。主入口面临城市主干道，汽车出口处因为有红绿灯，人流过于聚集，大大影响了汽车出站的效率，同时也影响了市内汽车的流通，还各方各面造成了诸多的不便。城西客运站地处位置相对繁华，周围有餐饮，娱乐，住宿，商场等设施，因而客运站自身的综合性不强。车站内部功能分区合理，为了方便顾客的不同需求，极大的丰富了车站的使用功能，购票不仅可以现场从十几个窗口处购买，当客流高峰满足不了需求时，还可以再客运站外面的窗口处购票，起到分流作用，还提供了退票窗口，三府湾车站代理窗口，火车票代售窗口，这些都是很人性化的服务。一层平面为大厅式平面形式，入口处设行包安检，两侧为售票厅，售票厅可对外直接营业，减少了候车大厅购票时的混乱，候车大厅作为平面的中心枢纽，联系着两侧的辅助的功能用房，如卫生间，调度室等，平面区域对称，二层为办公人员用房，行包安检处为二层通高，由于办公用房未开灯，整个大厅空间略感压抑。候车厅的厕所由于通风做的不好，有三分之一的候车区域被厕所的空气污染，这个是城西客运站需要高度重视的问题。总的来说，城西客运站内部平面功能布局合理，简洁明了，以候车大厅为主，两侧布置辅助用房，主次分明。外部管理不好，小商贩，出租车宰客混乱，严重影响了旅客的出入和城市形象。调研总结建筑的选址要适宜，方便旅客的换乘和集散，总平设计中，主义大区域的平面布局和出入口的设置，避免造成交通的混乱。室内空间安排上要尽量清晰紧凑，使旅客的流线短，方便，注意避免各种流线的交叉，注意无障碍设计，通风采光设计等细节。合理的管理也很重要。中国是世界四大文明古国之一，西安则是中国最著名的七大古都之一。对于中国历史和传统文化的形成与发展而言，西安曾有过无与伦比的贡献。在一千余年的漫长岁月中，西安作为中国十多个王朝的国都，是展示中国历史的舞台。西安是一座历史文化名城，曾经有13个王朝在这里建都，而客运站是城市与城市之间的纽带，应该具有一定的标志性。为传承历史文脉，我决定这次的设计从文化传承角度入手，立面采用清水灰砖，室内采用灰白色调，使整个建筑散发出庄严的感觉，站房作为空间的核心和高潮，统率整个广场空间，体现出西安古城风貌空间布置突出体现，使来到这座城市的游客为西安这座城市的文化内涵折服。汽车客运站消防调研报告【第二篇】汽车客运站消防调研报告建筑消防设施指建筑物内设置的火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统等用于防范和扑救建筑物火灾的设备设施的总称。我们所常知道的有火灾自动报警系统、消火栓系统、防烟排烟系统、防烟排烟系统和安全疏散系统等。建筑消防设施是保证建筑物消防安全和人员疏散安全的重要设施，是现代建筑的重要组成部分。建筑消防设施主要分为两大类，一类是灭火系统，另一类为安全疏散系统。由建筑内的消防控制室来操作、维修保养、使建筑消防设施始终处于完好有效的状态，保证建筑物的消防安全。汽车客运站是旅客、加满油大客车密集的公共建筑，是火灾危险性较大的场所。旅客中又有老、弱、病、残、孕的人，而且携带行李，增加了疏散难度。我们这次做的汽车客运站设计在消防上面也同样需要很多注意的，下面我结合合肥客运总站就汽车客运站的消防做了简要的介绍和部分自己的理解。汽车客运站分四级，1、2、3级的客运站防耐火等级不低于二级，4级客运站不低于三级，合肥总站属1级客运站，所以它的耐火等级不应低于二级。接着我从室内和室外两个方面来介绍汽车站的消防。室内消防：公众集聚场所的防火分区是非常重要的，完好有效的防火分区设施将保证火灾发生时，火灾蔓延将得到有效的控制，防火分区分横向分隔和纵向分隔，都有着不可取代的重要作用。1、2级耐火等级的建筑，每个防火分区最大允许面积为2500平米。当建筑设有自动灭火系统时，防火分区最大允许面积可增加一倍。合肥客运站设有了自动灭火系统，所以它的最大允许面积达到了5000平米。防火分区以防火墙分割，假如有些地方需要连接或开口时，可采用防火卷帘和水幕代替。合肥客运总站在二楼候车大厅里也采用了防火卷帘。（二楼卷帘门位置）客运站的站房吊顶不应有易燃材料，这样可以增加建筑的耐火强度。面积大于5000㎡的站房设室内消防给水，合肥总站面积达到了11000平米左右，设有室内消防给水。室内消火栓系统是最常见的建筑消防灭火系统，操作简单，灭火有效。但从对公众集聚场所的检查情况来看，情况并不乐观，存在着许多问题，室内消火栓系统的完好率很低，这样就不能在发生火灾时发挥作用，必须引起我们的高度重视。手提灭火器是扑救建筑初期火灾最有效的灭火器材，使用方便，（室内消火栓、手提灭火器）容易掌握。是公众集聚场所内配置是最常见的消防器材。保证灭火器的有效好用是扑救初期火灾的必备条件。疏散方面，候车厅应至少两个出口，且每个出口净宽不小于米，平（消防栓）均疏散250人，合肥客运总站的候车亭入口（入口大门）虽然满足规范，但是这个门常年不用，带有一点安全隐患。安全出口门向疏散方向开启，距门线米处可设踏步。当楼层设候车亭时，正如合肥客运站，要设2部直接通向室外的疏散楼梯，楼梯间设有轮椅者的避难位置。疏散口分散布置，2个疏散口（二楼疏散楼梯）最近边缘距离不小于5米，疏散楼梯在各层位置不应改变，以保证人员疏散畅通、快捷、安全。室外消防：当停车场停车数大于50时，汽车疏散口要大于2个，合肥客运总站分进出站口两个汽车疏散口。消防车道的宽度不小于米，道路上有障碍物时，其净空不小于4米。室外的疏散通道宽度不小于3米。总结：火灾事故是现代社会危害较大，发生较频繁的灾害，所以消防在一个建筑中占有着举足轻重的地位。虽然大多建筑在设计上满足了消防的规范，但是在现实中真正实施应用的消防设施却很少，例如很多建筑的自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭，有很大的火灾隐患。还有在上面提到的总站的安全出口。所以我们在消防设施上不仅要齐全，还要保护、维修好，为我们的生命安全和国家财产作出保障。客运站调研报告【第三篇】客运站设计调研报告基本情况1.小组成员：王彬伋张晓波高阳崔江李鹏博常晓敏田寅山冉丹丹赵朋飞2.计划：5月2~4日前期资料查找及准备5月4日上午汉中高客站5月4日下午汉中汽车站（汉运司）5月5日上午成果汇总5月5~7日PPT制作（高扬）撰写调研报告（赵朋飞）3.调研方式：拍照（李鹏博、王彬伋、张晓波）谈话（常晓敏、田寅山、冉丹丹）实地测量（高阳、崔江、赵朋飞）4.出行方式：步行，搭乘公交概述：公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅、空间组织明确简单、服务设施积极到位。一.汉中高客站地理位置：位于兴汉路与朝阳路交汇处，东部是加油站，对面为家俱城，不远即为陕理工。车站概况：汉中高速客运站位于汉中市兴汉路新桥什字，按国家一级标准修建的,是西汉高速公路工程的配套项目。汉中高客站工程于04年6开工，06年8月竣工并试运营。工程建筑面积14295平方米，主体建筑为12层框架式结构。客运站使用总面积约33000平方米。现日发送旅客2000余人次（为国家三级车站运营规模，即2000~5000人/天）。，车站功能相对比较完备，设施也比较先进，配设有电子大屏显示器（售票厅正上方）、行包安检机（两台）残疾人专用车及专用通道、行李寄存处、医务室、问讯处（进门左侧）等必须设施。另外配备有空调设备、监控设备、公用电话（基本不用)、站前广场（国标三级车站视情况设置）、超市（但价格较贵）、驾乘人员公寓等人性化及安全设施。功能流线：1.行政、驻站单位位于二楼。2.客运功能主要涉及站房、站场、车队3.生产辅助包括广播室、票务室等4.保修位于停车场内人车流线：旅客流线如图红色箭头示，人流组织合理，导向明确，便于旅客的出行也减少了不必要的麻烦。站前广场：该处起到外部道路与内部功能区的联系过渡作用。客流在此集散，还有外部车辆及出租等暂泊。站前广场约200平米，基本满足运营要求。但不合理的人车流引导使广场呈东部紧张而西部闲淡的结果。这一点值得我们注意。一些问题：（板绘分析）1.下客人流与车流交叉。2.站外部分无障碍通道被较大的盆景所阻根本无法使用。3.空调与灯带或灯具太过靠近，灯的温度会产生极大的浪费。2．汉中汽车站(汉运司)地理概况：汉运司位于市中心，石马路与虎桥路交汇处。共开设96趟线路，近抵附近县镇如南郑。武乡等，远可达其他省市，像天津、深圳等。南为虎头桥饮食市场，毗邻运达批发市场，东南是市中心广场，不远即为万达、肯德基等生活区，人流集散便利。人车流线（见图）：红色为客流，黄色为车流。下客区客流处理较好，简洁的引导出车站（与高客站对比）。进站客流流线较曲折，且引导不明显，入口及大厅未布置平面图（唯一的消防图搁置在停车区内的拐角）。站前广场：由于场地原因无站前广场。建筑外形：杂乱，广告牌颜色、形式五花八门，立交桥遮挡。3．武汉市傅家坡汽车客运站概况规模：武昌傅家坡汽车客运站成立于1984年，总占地面积为万平方米。三个候车厅，候车面积达4000平方米。有15个售票窗口，24个检票口，可同时容纳2万名旅客候车。日发客运班次1600余班，可满足日发送旅客3万人次，节假日高峰时段4万人次的客流高峰流量。160多条班线网络覆盖湖南、安徽、陕西、江苏、河南、等18个省、自治区、直辖市160多个站点，营运辐射半径达1600公里。，武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的公路客运枢纽站之一。为国家一级AAA级车站。1.橘黄色为客车流线，玫瑰红为社会车流。2.客流方向为站前广场→站房→候车室。3.青色部分是附属功能区（商店、卫生间等）。4．总结及想法1、总平面设计1.符合城市规划对布点、选址、立面体型和建