拖牵索道检验资格培训

宁夏机电特种设备安全检验所1目录一、客运拖牵索道概述二、客运拖牵索道用钢丝绳三、高位拖牵索道四、低位拖牵索道五、拖牵索道的安全运行2一、客运拖牵索道概述拖牵索道是利用架空绳索支撑和牵引拖牵器来运送乘客的一种运输设备。它要求穿上滑雪板或其他冬季运动装备沿地面滑行的乘客进行配合。拖牵索道的基本特征是，用拖牵器牵引乘客、在整个运输过程中乘客必须主动参与且不离开地面。3高位拖牵索道业内称“大拖牵。”《客运拖牵索道技术规范》(以下简称“规范”)规定，拖牵索距地面高度大于2m的拖牵索道为高位拖牵索道，其运行速度≤3.5m/s。对于运行速度超过2米/秒的拖牵索道，控制系统应具备调速功能。高位拖牵索道的拖牵器有伸缩杆式和伸缩绳式两种。载人工具（托座）有圆形托盘和T型托架两种，圆形托盘用于单人拖牵索道，T型托架用于双人拖牵索道。适用于初、中、高级旅游与竞技滑雪道，架位越高，适用的线路长度越长，地形要求越低。其拖牵道的斜度，单人拖牵索道最大允许坡度为60%（31°）；双人及多人拖牵索道最大允许坡度为50%（26.6°）。不允许有反向坡度，除非在上车和下车区间有非常缓的坡度。由于索道线路要求比较平缓，因此对于高级滑雪道，经常在滑雪道之外另行开辟拖牵道或者对拖牵道单独修整。4高位拖牵索道56高位拖牵索道7高位拖牵索道8低位拖牵索道业内称“小拖牵”。拖牵索距地面高度小于2m的拖牵索道，运行速度≤1.5m/s。低位拖牵索道的拖牵器简单，一般是一手柄，手柄的一端卡在运载索上，手柄的另一端供滑雪者手抓或托住滑雪者的后腰。低位拖牵索道无支架，驱动及迂回设备较高位拖牵索道简单。适用于长度小于150米、坡度不大的短距离初级滑雪道。其拖牵道的斜度，后推式不大于25%（14°）；骑乘式不大于40%（21.8°）。其乘坐舒适性比高位拖牵索道差，容易使人感到疲劳。国内近几年来其使用于滑雪道的越来越少，多数用于滑雪圈场地或戏雪场地，用来运送提升乘坐滑雪圈、雪撬或爬犁的游客。9低位拖牵索道10拖牵索道的特点投资成本低，这是滑雪场大量采用拖牵索道的主要原因；运营管理成本低，不需太多的操作及管理人员，省电，维护费用低；较低速度的拖牵索道尤其适合初级滑雪者，多数情况下中途可方便上下车；对地形要求较高，规范规定线路上不允许有反向坡度；乘坐舒适性差，小拖牵尤其明显，大拖牵的舒适性与拖牵器工作时的总长度、乘坐部位的形状、拖牵杆内的回位弹簧及缓冲弹簧等有关；滑雪者使用不当容易脱索，如果正在被释放的拖牵器即将通过托索轮，则事故概率大增；滑雪者乘坐索道时总是面向山上一侧，索道运行过程中如果突然反转，很容易伤及滑雪者，因此规范规定，对于可以反向运行的索道，当索道运转时应防止错误地换到反向。11拖牵索道的输送能力拖牵索道的输送能力一般按单向每小时输送的人数计算：Q=3600vn/L（p/h）式中：Q——单向小时运量（p/h）；v——运行速度（m/s）；n——单个拖牵器上可同时搭载人数；L——拖牵器间距（m）。由上式可见：拖牵索道的运量只与运行速度、单个拖牵器上可同时搭载人数及拖牵器间距有关，而与索道线路长度无关。12拖牵索道的输送能力规范规定，单人拖牵器最小间隔为4倍运行速度，多人拖牵器最小间隔为6倍运行速度，可计算出拖牵索道的运量：单人最大可达900p/h，双人最大可达1200p/h。对用于初级滑雪者的拖牵索道，设计时需要考虑后方滑雪者突然释放拖牵器后可能对前方滑雪者所造成的伤害以及前方滑雪者因故摔倒后对后方滑雪者可能带来的影响，拖牵器的间距应适当加大，实际运量会因此降低。《客运索道监督检验和定期检验规则》（以下简称检规）规定，有阻尼回收装置的绳式拖牵器间距不小于拖牵器最大伸出状态长度；无阻尼回收装置的绳式及杆式拖牵器间距不小于2倍拖牵器最大伸出状态长度。国内大部分拖牵索道的实际运量都较低，如果运量较大，检测时应校验拖牵器突然释放后对前方滑雪者是否会造成伤害。13二、钢丝绳钢丝绳是拖牵索道重要的零部件之一，用作拖牵索（或运载索）、重锤张紧装置中的张紧索。拖牵索道动力的传力是依靠驱动轮轮衬与钢丝绳（运载索）之间的摩擦来实现的，运行中的钢丝绳应有足够的张力、一定的柔软性、适宜的弹性，以保证乘坐的安全与舒适。钢丝绳的结构、形状及性能等对索道的正常运行起着至关重要的作用。14客运拖牵索道用钢丝绳的特点及结构•采用多股绳结构具有可编结性，通常采用6x7线接触型普通圆股钢丝绳、同向捻、镀锌；•具有足够的强度，规范规定张紧系统钢丝绳的最小安全系数为5.5，拖牵索最小安全系数为5；•具有较好的耐磨性，在与各种滑轮、索轮以及拖牵器的接触、转动、滑动、挤压作用下也不易损耗；•具有适宜的弹性，易于吸收冲击，保证抱索器有足够的夹紧力；这一点对于无弹簧蓄能器的抱索器尤为重要。•具有一定的柔软性，便于编结，减少其绕过驱动轮、迂回轮及托压索轮组时的僵性阻力；•耐腐蚀性前些年光面钢丝绳使用的较多，主要通过涂抹油脂防腐蚀，如今镀锌钢丝绳已很普及。15钢丝绳的选用拖牵索道线路简单，一般上下站的高差都不大，按计算选出的钢丝绳直径普遍偏小，这时如采用6x19S西鲁型钢丝绳、6T25填充型钢丝绳、6x36SW瓦林吞—西鲁型钢丝绳等表层丝直径较小的钢丝绳时，在事故（如脱索）情况下容易出现断丝。实践证明，钢丝绳直径较大时(单位绳长质量较大)，钢丝绳在托索轮上的靠贴力较大，索道运行的稳定性会相对较好，不宜脱索。建议钢丝绳直径≥Φ14毫米。规范未硬性规定拖牵索或张紧索是采用同向捻还是交互捻的结构，建议采用同向捻钢丝绳。16规范和检规对拖牵索接头的要求规范：拖牵索的接头应保证足够的长度。其长度不得小于钢丝绳直径的1200倍。相邻两个完好的拖牵索接头间距不小于3000倍拖牵索直径，接头不可超过2个。接头外观浑圆饱满、压头平滑、捻距均匀、松紧一致，直径增大量不得超过10%d（d——钢丝绳直径）。检规与规范不一样的地方：使用中出现损伤需要局部更换时允许有3个编接接头；绳股插入点钢丝绳直径增大量不大于实际直径的12%。17三、高位拖牵索道组成：驱动装置、迂回装置、张紧装置、线路支架、托（压）索轮组、运载索、拖牵器、导向装置、控制系统及安全系统。工作原理：18工作原理一条无级的钢丝绳（运载索）绕过驱动轮及迂回轮，中间支撑在线路支架的托（压）索轮组上，拖牵器通过抱索器联于运载索上，经电气系统控制电机带动减速器、驱动轮及钢丝绳连续运转，拖牵器的托座（圆形托盘或T型托架）托住滑雪者的臀部往山上牵引，实现载客的目的。为防止因运行中脱索之后对设备的损坏及为防止事故的扩大，上下行侧每一托（压）索轮组处均装有捕绳器及行程开关（或破断针）；为保证索道始终处于张紧状态，在驱动轮（或迂回轮）处设有张紧装置（重锤或液压），其行程终了位置装有行程开关以保证张紧装置始终处于监控状态；为减少拖牵器在迂回时的摆动，在驱动站及迂回站均装有导向装置；根据实际线路上支架的受力情况及运载索在该支架处的绳折角选定托（压）索轮组的类型（两托、两压、四托、四压、托压组合等）。19驱动装置前置式驱动装置立柱及平台均为焊接结构；本图中平台与立柱的夹角可适当调整，有利于站口托压索轮组的受力，但电机启动或制动时平台会有较明显的晃动。20驱动装置前置式驱动装置本图中平台与立柱之间的角度不能调节，电机启动或制动时平台没有晃动；站口托压索轮组的布置需根据线路情况确定。21驱动装置后置式驱动装置22驱动装置后置式驱动装置23驱动装置左图为常见的驱动装置布置图，采用制动器、电机与减速器一体式（即“三合一”）结构，减速器的输出轴与驱动轮直连。驱动轮采用辐条式焊接结构，结构简单、重量轻。24立式“三合一”减速器及润滑右图为立式“三合一”减速器结构图。制动器位于最上端，中间是电动机，下端是摆线针轮减速器。驱动轮与减速器采用直连方式，减速器的输出轴既传递扭矩又承受轴力。减速器的润滑方式有泵油润滑、浸油润滑及油脂润滑三种。油脂润滑需将减速器拆开后进行，适宜在减速器厂内作业，在野外可操作性较差，不建议采用。25注意事项：采用泵油润滑时，应考虑润滑油在低温时的粘稠度。行星摆线针轮减速器的泵油润滑过程通常是由安装在其输出轴上的凸轮带动一柱塞泵，通过油管将油从油池抽到减速器的顶部，油自顶部往下淌，依次润滑各部位，最后回流至油池中。油管中有示窗，可以观察泵的工作情况是否正常。柱塞泵由活塞、缸体、复位弹簧等组成。复位弹簧较软，如果润滑油粘、稠，活塞进入缸体后很可能被粘住，弹簧不能使其复位，导致高速轴的轴承得不到及时润滑出现胶合。如果电气系统没有过流保护措施，此时电机也将被烧坏。采用浸油润滑时，油面的高度应保证电机输出轴（高速轴）上的轴承能够得到润滑。26推荐润滑方式——浸油润滑滑雪场的冬季温度较低，市面上的低温润滑油在-25度以下时粘稠度往往较大甚至凝固，影响电机的启动，需考虑给减速器加热保温。目前，减速器最佳的润滑方式是浸油润滑+加热保温。27驱动轮采用辐条式焊接结构的驱动轮，结构简单、重量轻。28迂回张紧装置迂回张紧装置由立柱、爬梯、走台、小车架、张紧装置、导向等组成。29迂回张紧装置30张紧装置重锤张紧原理图31张紧装置重锤张紧装置由张紧小车、张紧索、导向轮、重锤、销轴、鸡心环、绳夹、限位开关、车挡等组成。张紧索的两端通过绳夹分别与重锤及小车支撑架相连。重锤张紧装置32张紧装置GB5976规定，钢丝绳夹应按图(a)所示把夹座扣在钢丝绳的工作段上，U形螺栓扣在钢丝绳的尾段上；钢丝绳夹不得在钢丝绳上交替布置。钢丝绳夹数量和间距以下表为准。钢丝绳夹的紧固方法：紧固绳夹时须考虑每个绳夹的合理受力，离套环最远处的绳夹不得首先单独紧固；离套环最近处的绳夹（第一个绳夹）应尽可能地靠紧套环，但仍须保证绳夹的正确拧紧，不得损坏钢丝绳的外层钢丝。绳夹的使用方法（国标与检规基本一致）33张紧装置钢丝绳直径（mm）最少绳夹数量（个）绳夹间距（mm）≤1936～7倍钢丝绳直径19～324钢丝绳绳夹的最少数量及间距34张紧装置35液压张紧装置张紧装置36张紧装置液压张紧原理图37张紧方式的比较采用“三合一”方式的驱动装置，驱动轮往往与减速器输出轴直联，每种型号规格的减速器其输出轴允许承受的横向载荷（轴向力）是个定值。如果是重锤张紧，通过线路传递到驱动轮上的绳张力变化不大，有利于充分利用其承载能力（扭矩及轴力）。采用锚固张紧的索道，其张力的变化是随着线路载荷的增加而增加的。如果不能借助测力计，不能保证其张力在设定的变化范围内。在运行初期应经常观察钢丝绳的张紧状态，这是因为钢丝绳的残余伸长率会影响到钢丝绳的实际长度，进而降低钢丝绳的张力，而在运行初期，钢丝绳通常伸长较快。38张紧方式的比较采用液压张紧时，液压系统的压力通常有一个变化范围。运行中当其系统压力未达到其设定的上限时，类似于锚固张紧。当系统的压力下降到接近其设定的下限时，运载索较松。设计上应保证系统压力接近其设定的下限时有足够的张力。这种方式的减速器型号规格相比重锤张紧要大。运载索为同向捻绳结构，运行中张力太小时，有可能导致空载的拖牵器横向摆动加大，当拖牵器经过线路托索轮时，其吊臂有可能碰着托索轮组上的捕捉器，从而导致脱索或折断吊臂。运载索松弛后，线路上托压索轮组的靠贴力一般会随着降低，也会增加脱索的几率。39检规中有关重锤张紧的部分规定张紧索：损伤情况（断丝、松丝、松股）目测、每使用两年串位一次；张紧索末端固定：U型绳卡数量、间距和固定情况检验；二次保护装置：重锤张紧系统应当设有防止张紧索松脱、张紧小车飞出的二次保护装置；重锤重量：与设计值的偏差不大于±5%；阻车器：张紧小车前后行程端点前应当设置加装弹性缓冲器的阻车器，阻车器应当结构牢固，并能防止张紧小车与其他设施发生干涉；行程标尺和限位开关：张紧小车和张紧重锤应当设有指针，相应固定机架应当设有标尺；张紧重锤和张紧小车的行程极限位置应当设有限位开关，开关应当安装牢固；张紧重锤和张紧小车的触发装置应当能够触碰到限位开关。40检规