杭黄铁路双块式无砟轨道培训PPT（PPT84页)

中铁十五局集团有限公司杭黄铁路项目部各位专家、领导大家好CRTSI型双块式无砟轨道施工技术交流中铁十五局集团杭黄铁路项目部2017年3月一、无砟轨道类型概述二、施工参考的相关文献三、施工方法的选择四、施工条件及前期准备五、试验段及首件工程六、施工流程及控制要点七、施工注意事项八、常见质量病害预防一、无砟轨道类型概述目前我国客运专线、高速铁路无砟轨道结构形式主要有四类，具体为：⑴CRTSⅠ型板式无砟轨道⑵CRTSⅡ型板式无砟轨道⑶CRTSⅠ型双块式无砟轨道⑷CRTSⅡ型双块式无砟轨道根据我国目前施工的客专、高铁线路来看，双块式无砟轨道应用较为广泛。杭黄铁路无砟轨道结构设计形式，主要采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。每类无砟轨道另根据结构物的不同，还分为：隧道地段无砟轨道、桥梁地段无砟轨道、路基地段无砟轨道。各地段无砟轨道自下而上结构组成如下：隧道地段：隧道仰拱填充或底板→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨。桥梁地段：梁面或桥台顶面→钢筋砼底座板→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨。路基底段：基床表层顶面或刚性路基顶面→干硬性支撑层或低塑性混凝土支撑层→钢筋砼道床板→轨枕或轨枕板→扣件→钢轨。一、无砟轨道类型概述本次交流内容，主要以杭黄铁路八标北村特大桥CRTSI型双块式无砟轨道施工为例，其标准结构组成由上至下为：钢轨(176mm)+扣件(34mm)+承轨面至道床板高差(45mm)+道床板(260mm)+底座(210mm)=725mm;底座板宽度2800mm,厚度210mm的C40钢筋混凝土结构;限位凸台为四棱台型，高度110mm,隔离层为4mm的聚丙烯土工布；道床板宽度2800mm，厚度260mm的C40钢筋混凝土结构；轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为600～650mm之间（需要注意轨枕总体布置与梁端悬空）；扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm；钢轨使用60Kg/m、U71MNG、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；道床板采用分块浇筑，长度一般为5-7m，板间缝宽100mm。24.6m简支梁单侧道床布置为6400+5750+5750+6400mm；32.6m简支梁单侧道床布置为6440+6440+6440+6440+6440mm。一、无砟轨道类型概述一、无砟轨道类型概述SK-2型双块式轨枕，为厂内预制；桁架钢筋采用CRB550，螺旋筋使用低碳冷拔钢丝；预埋套管采用与扣件类型配套使用的套管（注意预制模具铭牌等对轨枕挡肩的破坏）超高均采用内轨面不变，外轨面加高的方式实现，缓和曲线内的采用线性过渡；钢筋交叉点、搭接处均做绝缘处理。一、无砟轨道类型概述WJ-8A型扣件由螺旋道钉、平垫圈、弹条、绝缘块、轨距挡板、橡胶垫板、铁垫板、铁垫板下弹性垫板及预埋套筒组成。为了钢轨高低、水平位置的调整需要，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。一、无砟轨道类型概述WJ-7A型扣件由锚固螺栓、重型弹簧垫圈、平垫块、弹条、绝缘快、橡胶垫板、铁垫板、绝缘缓冲垫板、T型螺栓、平垫圈、螺母及预埋套筒组成。为了钢轨高低、水平位置的调整，还包括轨下微调垫板和铁垫板下调高垫板。一、无砟轨道类型概述一、无砟轨道类型概述扣件各组合件型号为：弹条分为W1型、X2型，一般地段使用W1型（直径14mm，扭矩约160N·m），桥上地段使用X2型（直径13mm，扭矩约110N·m）；轨下垫板分一般地段使用的橡胶垫板和桥上地段使用的复合垫板；轨距挡板分为11种，由2号～12号，标准轨距使用7号。绝缘垫块分I型和II型，一般地段采用I型，钢轨接头处采用II型；铁垫板下弹性垫板分A、B两类，A类用于兼顾货运的客运专线，B类用于客运专线；螺旋道钉分为S2型和S3型两种，钢轨调高量不大于15mm时用S2，大于时用S3；轨下微调垫板分为1mm、2mm、5mm、8mm四种；铁垫板下调高垫板分10mm和20mm两种。SK-2型轨枕：由两个C60砼枕块和两组CRB550钢筋桁架组成，最大长度2400mm，最大宽度314mm，最大厚度143mm（不含承轨台）。注：异型调节配件一般控制在5%以内配套购买更换一、无砟轨道类型概述㈠SK-2型轨枕装运要求：⒈人工装卸严禁抛掷；机械吊装必须轻起轻放，多根一起吊装时，一定要注意轨枕间不得发生损坏性碰撞，且多根吊装时吊装绳不得置于轨枕连接钢筋中部位置，应采用辅助吊具四点起吊，吊点位于桁架焊接点位置，避免拉弯钢筋造成承轨台间距发生变化而报废。⒉装入运输车内的轨枕，要求各层轨枕之间必须采用木条隔离，木条的截面不得小于40mm，并按车箱的大小认真堆码、卡紧，其堆码高度不得大于6层，且不得超出车箱高度，并做适当的捆绑和固定，防止在运输过程中滑移、碰撞而损坏轨枕。⒊采用自卸式汽车运输时，禁止车辆自卸，必须吊卸。4.承轨面与挡肩有裂纹、侧面与横截面有平行裂纹、钢筋桁架开焊或松脱、预埋套筒堵孔的轨枕均不得使用。㈡SK-2型轨枕临时贮备要求：⒈轨枕临时贮备场地一定要提前作好平整，并保持场地基面坚固可靠，同时做好防排水工作。贮备场地上要使用方木、草垫等，使轨枕与地面隔离，底层支垫高度不小于20cm；轨枕须分层堆放，堆放高度不能超过6层,各层之间用统一的木条（截面不小于40mm）支垫隔开，上下对齐，避免倾覆和相互碰撞损坏轨枕。⒉贮备轨枕时，场地四周要做好防护措施，利用彩条布等进行防护隔离；轨枕表面要使用防雨篷布或彩条布进行覆盖，防止雨、雪和灰尘污染等。3.贮备轨枕必须设置标识牌，注明日期、型号并登记造册。双块式轨枕应按型号和批次分别存放，不合格的应设单独存放场地，进行废弃。4.轨枕随道床施工进度，由存放场地运至作业面临时存放时，其搬运、存放必须做好成品保护，堆放高度不大于4层，保证测量通视。一、无砟轨道类型概述⑴《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；⑵《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010；⑶《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；⑷《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；⑸《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009；⑹《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设〔2006〕189号；⑺《铁路轨道工程施工安全技术规程》TB10305-2009；⑻《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》科技基〔2007〕207号；⑼《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009；⑽《客运专线铁路无砟轨道施工手册》铁道部工程管理中心(2010)；⑾《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》铁建设〔2006〕158号；⑿《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；⒀《客运专线铁路无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》(科技基[2008]74号)；⒁《铁路混凝土工程预防碱—骨料反应技术条件》TB/T3054—2002；二、施工参考的相关文献单梁型轨排框架法CRTSI型双块式无砟轨道施工，常见的施工工法主要有四种，即工具轨法、单梁型轨排框架法、双梁型轨排框架法和新型单梁轨排框架法。各施工方法参考图片如下：三、施工方法的选择双梁型轨排框架法新型单梁轨排框架法工具轨法⑴工具轨法：一次投入少，作业空间大，但施工精度不高，需要的劳动力大，道床板上有大量螺杆孔需封堵，扣件更换率较高，后期投入费用高。⑵单梁型轨排框架法：抹面作业空间大，精度较好；但外支撑体系较多，不利于物流组织；精调采用两侧斜向撑杆调节，有斜向上的分力产生，影响效率。⑶双梁型轨排框架法：整体性好，精度较好；横梁较多，不利于混凝土抹面；外支撑体系多，不利于物流组织；精调采用两侧斜向撑杆调节，影响效率；螺柱孔位于道床板内部，增加了封堵工序。⑷新型单梁轨排框架法：结构简单，易操作，混凝土抹面作业空间大；设置了超高调整的机构，曲线地段竖向螺柱始终垂直地面，和精调小车数值一一对应，不存在调整偏差。调整机构上设置了横向调节装置，减少了横撑，有利物流组织；精调过程中横向调整一直是水平，无斜向上的分力，提高了效率。支撑体系位于道床板外侧，避免了封堵螺柱孔。三、施工方法的选择根据现场实际情况、方案比选及我单位同类无砟轨道工程施工经验确定，北村特大桥无砟轨道采用“轨排框架法”施工。“轨排框架法”即采用高精度轨道、支架一体的轨排框架结构，利用龙门吊配合铺设、吊装各项资源，使用轨排框架自身调节机构配和精调小车进行精调，利用罐车、索槽、料斗或混凝土输送设备进行混凝土浇筑，最后人工收面、养护。目前“轨排框架法”能够满足我国时速200～350km/h的客运专线、高速铁路双块式无砟轨道道床板施工，在路基、桥梁、隧道可以互相转换使用。三、施工方法的选择工装结构组成及操作使用轨道排架的各部尺寸按铺设60kg/m钢轨技术条件设计，适用不同断面的无砟道床施工。根据工程条件，可以任意组合。铺筑的道床满足一次性铺设长轨的技术要求。轨排框架结构集轨道、支撑架、侧模为一体，包括60kg/m工具轨、通用托梁、高低调整排架支腿、纵横向模板等。排架根据工程工况分为调整型和标准型。侧模侧模钢轨钢轨托梁高低调节器高低调节器底座底座三、施工方法的选择工装主要技术参数a、排架轨距1435±0.5mmb、轨面调整量435～835mm（超高值0～180mm）c、轨向调整量左、右各移动0～25mmd、轨底坡坡度1：38～1：42（标准值1：40）e、铺设轨枕类型60kg/m轨道双块式轨枕f、铺设道床宽度2800mmg、标准节长6242mm（预留8mm轨缝）侧模侧模钢轨钢轨托梁高低调节器高低调节器中心标锚板底座模板套筒三、施工方法的选择单梁式轨排框架-现场实物图三、施工方法的选择工具轨排架支腿托梁单梁式轨排框架工装使用说明三、施工方法的选择1、排架的作用是保证双块轨枕在现浇混凝土中的定位，实现的前提条件是通过钢轨面上的轨道状态检查仪，调整轨排的空间位置。2、定位后浇筑混凝土，直到混凝土初凝前，排架的稳定是第一位的，特别在曲线超高地段；3、对轨枕承轨台和扣件逐一清理，人工配合跨线小型龙门吊通过专用排架，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上，使用扭距扳手将扣件定位，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上，保证扣压力达到设计要求，将轨道排架和轨枕组成轨排；（施作检查一是扭力控制，再一个检查弹条与绝缘块间隙进行双控）。4、路基、桥梁、隧道地段轨向调节器可利用锚固钢筋、防护墙及电缆槽进行支撑加固（注意在CPIII点3米范围内结构物不得做为支撑点，避免影响精调数据）；5、粗铺时中线按照放样中点，用锤球结合水准仪控制，精度在5㎜-1㎝之间。粗调的准确度直接影响后期精调的进度。框架的支撑件固定后，精调时还要利用支撑件进行轨道中线调整轨排框架分为直线段和曲线超高段，具体组成见下图:加长高低调节器超高纵模板标准纵模板标准高低调节器框架式工具轨Sk-2轨枕图3-5直线段模板套筒模板套筒底座底座锚板锚板加长高低调节器超高纵模板标准纵模板标准高低调节器框架式工具轨Sk-2轨枕图3-6曲线段模板套筒模板套筒底座底座锚板锚板三、施工方法的选择检测轨竖直调节方向单梁式轨排框架工装精调系统为一体设计，通过高低调节器进行轨排水平方向及竖直方向调节，竖直方向调节时，用快速扳手旋拧螺柱，左右各一人同时作业。为确保精调精度，粗调完成后，锚板对角采用膨胀螺栓固定，然后在精调过程中，旋拧高低螺柱调节轨排高程，每旋转一圈，高度变化4mm。三、施工方法的选择水平方向调节时，用固定扳手旋钮螺栓，同样左右各一人同时作业，使轨排向左/右平移。为确保精调精度，粗调完成后，锚板对角同样采用膨胀螺栓固定，然后在精调过程中，旋拧水平调节螺栓调节时，每旋转一圈，水平移动2.5mm。三、施工方法的选择水平调节方向跨线龙门吊主要技术参数：1、额定起重量10T2、电葫芦起升速度7(0.7)m/min3、电葫芦横移速度20m/min4、起吊高度3～4.5m5、跨距9-9.7m(无级变跨)6、运行速度0～40m/min龙门吊采用门式单横梁双线结构，配置1台10T电动葫芦，适应路、桥、隧不同工况的施工要求，设计采用了