钢轨精调培训演示

2、SGJ-I-TEY-1轨道几何状态测量仪1、长钢轨精调检测系统解决方案3、轨道几何状态测量仪在I型双块施工过程中的应用长钢轨精调系统解决方案第一部分轨道几何状态轨道几何形位五要素：轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡轨道几何状态轨道形位----轨距与轨向轨道几何状态轨道形位----高低与水平轨道几何状态轨道形位----轨底坡轨道不平顺性五大轨道不平顺性轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲轨道不平顺性复合不平顺性轨道静态调整轨道静态调整作业流程长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法序号项目平顺度允许偏差（mm）检测方法1轨距2，（建议±1）轨道几何状态测量仪2高低弦长30m2/15m弦长300m10/150m3轨向弦长30m2/15m弦长300m10/150m4扭曲基长3m25水平26轨距变化率1/1500在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为+4/-6mm，紧靠站台为+4/0mm在满足轨道平顺度标准的情况下，轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；长钢轨精调流程建立作业项目,输入线路参数使用CPIII进行自由设站后方交会静态采集钢轨的轨距,超高,绝对位置数据将至少300米的检测数据导入后处理软件计算钢轨平顺性数据,进行超限部位扣件调整将轨道分析结果及扣件调整数据发往现场进行钢轨精调对调整后的轨道进行复测轨检小车测量流程在采集软件中，为检测线路建立项目输入测线路的平面/纵面/超高设计参数利用线路CPIII点对全站仪进行设站操作倾角和轨距测量单元检校人工瞄准第1个待测位置的棱镜测量并计算轨道实际空间位置，保存测量数据移动小车到新位置控制全站仪自动瞄准棱镜，或人工瞄准棱镜继续测量轨检小车测量流程将小车上测量记录文件下载到PC机上结束测量用轨道检测数据分析软件完成报表输出和数据分析轨检小车长钢轨精调检测系统配置序号设备名称数量用途1全站仪1台对钢轨位置进行绝对坐标测量；2轨道几何状态测量仪1台测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；3测控终端1台运行轨道几何状态测量软件4气象测试仪1只采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正5无线电台1只用于全站仪与测量平台通信6外供电电池2块为无线电台和全站仪提供外接供电电源7测量棱镜1个作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜8专用数据连接电缆1根作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆9标定器1把用于检校轨距测量单元检校轨检小车钢轨检测测量要求以轨道控制网的CPIII控制点为测量基准对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量测量方向宜为单方向测量全站仪与小车的观测距离宜保持在3m～60m之间换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测，同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过±2mm测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气轨道静态模拟调整轨道静态模拟调整轨道静态模拟调整严格控制10-20米范围内出现的周期不平顺轨道静态模拟调整根据轨向或高低的线型平顺性进行削峰或填谷生成模拟扣件调整报表，供现场调整使用轨道静态模拟调整SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪第二部分轨道几何状态测量仪分类按结构形状分：T型、H型、I型轨道几何状态测量仪分类按测量方式分：绝对测量、相对测量绝对测量需配合高精度自动全站仪实时检测钢轨的绝对空间位置以及精确地里程位置。并通过钢轨绝对位置用后处理软件计算分析钢轨的相对平顺性。相对测量通过高精度的传感器或高精度（惯性)陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。并且能够直接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过里程计确定检测位置。轨道几何状态测量仪主要功能可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链)可静态检测左右钢轨的实际位置可实时测量钢轨的轨距和超高可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置的偏差，计算钢轨调整量数据。能够自动保存钢轨检测数据,供后处理软件分析轨道几何状态测量仪数据采集软件特点采用工业级的笔记本电脑或三防级的测量手薄;全中文、图形化操作界面;支持徕卡1000/1200系列、TS30、TS15、TrimbleS8全站仪，测距精度2+2ppm,测角精度1″以上,自动马达;适合于有砟轨道、I/II型双块式、CRTSI/II/III型板式、车站道岔等钢轨精调和静态检测;轨道几何状态测量仪数据采集软件特点可进行I双块式无砟轨道轨排精调和钢轨静态检测可进行各种板式无砟、有砟轨道精调和静态检测可进行道岔区（轨距加宽）的轨道精调和静态检测标准轨距实测轨距标准轨中线实测轨中线标准轨距标准轨中线实测轨距1/2实测轨距+32.5mm750mm实测轨中线实测轨距750mm实测轨中线标准轨距标准轨中线1/2实测轨顶距左轨右偏1/2标准轨顶距右轨左偏1/2标准轨顶距轨道几何状态测量仪数据采集软件特点根据线路情况，任意变化测量基准轨（导向轨）自动/手动保存轨检数据轨道几何状态测量仪数据采集软件特点可实时检测钢轨的轨距、超高、中线横向和高程偏差、左右轨横向和高程偏差；具有实时换站搭接功能影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素轨检小车因素：轨检小车的制造精度、测量单元精度、测量重复性等。全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、换站偏差影响。人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规程操作等。SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪系统组成SGJ-I-TEY-1几何状态测量仪自动全站仪小车车架行走轮系统数据采集单元轨距测量机构轨检小车推行机构与托架无线电台测控终端测量机器人无线电台外接电池外接电池测量手薄通信连接电缆SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪系统组成反射棱镜机构SGJ-I-TEY-1型轨道几何状态测量仪主要软件1）轨检小车采集软件RailMeasuer;2）轨检数据后处理软件REVS；轨道几何状态测量在I型双块无砟轨道施工过程中的应用第三部分轨道几何状态测量仪在I型双块施工过程中的应用一、轨排精调在轨排上安装工具轨，利用轨检小车现场检测轨枕位置的左右轨中线横向偏差和左右轨高程偏差。将轨排的中线横向和左右轨高程调整到理论位置。二、钢轨静态检测轨排浇筑混凝土后，安装长钢轨完成，利用轨检小车逐轨枕检测轨距、超高、左右轨横向偏差和左右轨高程偏差。将至少300米检测数据导入轨检小车后处理软件，分析钢轨平顺性，模拟扣件调整，给出扣件调整数据，供现场更换扣件使用。轨道几何状态测量仪用于I型双块轨排精调轨排散枕及轨排安装完成，安装用于轨排精调的工具轨，使用轨检小车检测调整工位附近的钢轨的轨距轨距、超高和左右钢轨的绝对偏差。轨排调整方法：不调整轨距、仅调整轨道中线的横向位置;轨道中线调整到理论位置后，再将左右钢轨的高程调整到理论位置；换站调整必须采用平顺搭接的方法消除换站偏差；轨道几何状态测量仪用于I型双块轨排精调中线平面位置调整左轨高程位置调整右轨高程位置调整轨距不调整轨排调整过程中可以启动跟踪测量模式动态监测调整变化轨道几何状态测量仪用于I型双块钢轨静态检测长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。调整方式保证轨道的相对平顺性为主。超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。模拟调整方法：先轨向、后轨距;先高低、后水平轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距，先高低，后水平发现10-20米范围内出现的周期不平顺轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距先将左右钢轨的轨向进行削峰填谷，使其平顺性满足要求轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整II型板轨向和高低的调整方法通过轨下垫片和调高垫板调整高低。可调范围：+56/-4mm轨下垫片：+6/-4mm调高垫板：+20mmII型板轨向和高低的调整方法通过轨距挡板调整轨向和轨距。可调范围：+/-16mm16种挡块：±1到±8mmII型板轨向和高低的调整方法1.通过轨下垫片和调高垫板调整高低。可调范围：+56/-4mm，其中：轨下垫片:+6/-4mm调高垫板：轨道几何状态测量仪用于II型板施工轨道几何状态测量仪用于I型双块联调联试二、系统联调联试过程中，对动检车出具的超限位置的钢轨进行重新检测，发现引起超限的原因、定位更换扣件的类型和位置。用于I型双块联调联试后的钢轨复测调整谢谢各位!