日本航空业的安全经验-スライド1

MinistryofLand,Infrastructure,TransportandTourism日本航空业的安全经验日本航空业的安全经验2009.5.152009.5.15北京北京梅村行男梅村行男日本民用航空局日本民用航空局((JCAB)JCAB)飞行标准处副处长飞行标准处副处长中国民航发展论坛中国民航发展论坛200920092报告摘要报告摘要1.1.日本的交通流量和事故数量日本的交通流量和事故数量2.2.事故、严重事故征候以及日本民航局的应事故、严重事故征候以及日本民航局的应对行动对行动3.3.日本民航局的积极举措日本民航局的积极举措4.4.调查问卷调查问卷May15,2009SafetyExperienceJCABMinistryofLand,Infrastructure,TransportandTourism安全是最成功的成本控制安全是最成功的成本控制事故告诉我们如何避免事故事故告诉我们如何避免事故零事故零事故是最佳方法是最佳方法日本民航局的反应和预防性举措日本民航局的反应和预防性举措4约约3.53.5小时小时21002100千米千米11--11中国大陆与日本间的交通流量中国大陆与日本间的交通流量11001100万人访问中国和日本万人访问中国和日本Asof2008Asof2008SafetyExperienceJCABMay15,2009每周约每周约800800个航班个航班511--22访日的外国旅客访日的外国旅客２月-41.3％１月-18.4％10T20092009年年22月月,,访日人数与上年相比下降了访日人数与上年相比下降了41%41%。。May15,2009SafetyExperienceJCAB6截至截至20082008年：年：11亿亿66千万人次千万人次//年年11--33日本各航空公司日本各航空公司711--44全世界的事故全世界的事故FromFrom””ICAOICAO””DataData致命事故致命事故（定期航班）（定期航班）Rate/MDep.NumberSafetyExperienceJCABMay15,20098012345199019921994199619982000200220042006(Number)0246810(Rate)PilotMechanicalTroublesTurbulenceOthersAccidentsperOneMillionDeparture(财年)11--55涉及日本航空公司的事故涉及日本航空公司的事故○每年有几宗事故涉及日本航空公司。○自1986年以来，日本航空公司没有发生过涉及旅客生命的致命事故。1994/6/18A320,降落时尾部接触1996/05/15A300-600,降落时尾部接触1997/06/08MD-11,自动驾驶断开后的震荡造成机上乘客受伤2000/02/16YS-11A,滑出跑道2003/06/07B767,突然停止造成乘务员受伤2003/10/22B747,起飞时尾部接触2007/3/13DHC-8,前起落架收起状态下着陆注:自然死亡等未计入2002/06/26B767,接地时脱离跑道2004/01/01DC-9,着陆滑行时主起落架倒塌2008/3/11MD90,鸟击造成机身损坏2007/11/3B767,餐车碰撞造成乘客受伤FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepage飞行员机务维修问题紊流其他事故百万架次率92.2.在日本发生的事故和严重事故征候在日本发生的事故和严重事故征候••案例案例11..TCASTCAS告警告警空中危险接近空中危险接近••案例案例22..机械故障机械故障发动机起火发动机起火••案例案例33..客舱安全客舱安全餐车滑出厨房餐车滑出厨房••案例案例44..跑道侵入跑道侵入未接到放行许可时起飞未接到放行许可时起飞May15,2009SafetyExperienceJCAB10案例案例1.1.空中危险接近事故空中危险接近事故••2001.1.312001.1.31••TCASTCAS提示提示““爬升爬升””，飞机，飞机AA却遵照管制员指令下降。两却遵照管制员指令下降。两名乘务员受重伤，名乘务员受重伤，8181名乘客和另外名乘客和另外1010名乘务员受轻伤，名乘务员受轻伤，飞机飞机AA轻微损伤。轻微损伤。••飞机飞机BB遵照遵照TCASTCAS提示提示““下降下降””,,机上机上250250名乘客无人受名乘客无人受伤，飞机没有任何损伤。伤，飞机没有任何损伤。••飞机飞机AA的机长迅速进行规避机动，避免了与飞机的机长迅速进行规避机动，避免了与飞机BB的相的相撞。撞。FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepageMay15,2009SafetyExperienceJCAB11高度差B2B1A2仰角水平距离斜距垂直距离A1--B1:飞机B越过飞机A时两架飞机的相对位置A1A2--B2:最接近时两架飞机的相对位置最小斜距:135m+/-30m垂直距离:130ft+/-70ftBasedonBasedon案例案例1.1.空中危险接近空中危险接近””JTSBJTSB””reportreportMay15,2009SafetyExperienceJCAB12案例案例1:1:飞机飞机AA机长的视野机长的视野About17About17ﾟﾟ0.36s5555～～6060ﾟﾟ3838～～4040ﾟﾟpositionofthesun2～10secondsbeforetheClosestApproachBasedonBasedon””JTSBJTSB””reportreportMay15,2009SafetyExperienceJCAB太阳位置最危险时刻前2-10秒大约17。13案例案例1:1:TCASTCAS天线天线和显示器和显示器顶部ATC天线底部定向天线顶部定向天线TCASTCAS底部ATC天线12612610101010主飞行显示器(PFD)导航显示器(ND)10306355210其他活动爬升指令拉起指令临近活动RATABasedonBasedon””JTSBJTSB””reportreportMay15,2009SafetyExperienceJCAB14案例案例11：事故因素：事故因素主要因素主要因素••飞机飞机AA遵守遵守ATCATC指令指令••飞机飞机BB遵守遵守TCASTCAS指令指令次要因素次要因素••交通拥挤交通拥挤（面积狭窄（面积狭窄,,高度限制）高度限制）••航路监视雷达的预测功能航路监视雷达的预测功能••TCASTCAS可靠性可靠性给给ICAOICAO的安全建议的安全建议修改空中航行程序修改空中航行程序，飞行员按照，飞行员按照TCASRATCASRA指令执行。指令执行。FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepageMay15,2009SafetyExperienceJCAB15案例案例1:1:日本民航局的应对举措日本民航局的应对举措••2001,2001,修改条例，使飞行员遵守修改条例，使飞行员遵守TCASRATCASRA指令。指令。••2003,2003,新导航系统新导航系统••2005,2005,改进改进ATCATC程序和程序和ATCATC基础设施。基础设施。May15,2009SafetyExperienceJCAB16案例案例1:1:空中交通流量安排空中交通流量安排增加和有效利用空域容量增加和有效利用空域容量May15,2009SafetyExperienceJCAB17案例案例1:1:降低最小垂直间距降低最小垂直间距（（RVSMRVSM））2005,2005,降低最小垂直间距降低最小垂直间距FromFrom””EASAEASA””HomepageHomepageMay15,2009SafetyExperienceJCAB18案例案例1:1:用户优选航路用户优选航路（（UPRUPR））••((用户优选航路用户优选航路))在进行中在进行中••降低燃油消耗降低燃油消耗••减少二氧化碳排放减少二氧化碳排放May15,2009SafetyExperienceJCAB19案例案例1:RNP1:RNP--ARAR((要求授权的所需导航性能项目要求授权的所需导航性能项目))在进行中。在进行中。••提供提供““高级高级RNAVRNAV””May15,2009SafetyExperienceJCAB20案例案例1:1:空中高速路空中高速路((区域导航区域导航))••20112011财年之前完财年之前完成区域导航航路成区域导航航路••航路总长度减少到航路总长度减少到98%98%••每年节约燃油每年节约燃油6300063000千升千升••每年减少每年减少二氧化碳二氧化碳155000155000吨吨••减少飞行员和管制员间的通话减少飞行员和管制员间的通话May15,200921案例案例2.2.发动机起火发动机起火((严重事故征候严重事故征候))••20052005.12..12.1.1.••波音波音767767--300,300,从鹿儿岛机场起飞后出现震动。从鹿儿岛机场起飞后出现震动。••33分钟后分钟后,,右发动机的火警被激活右发动机的火警被激活,,关闭发动机关闭发动机,,飞机返回鹿儿岛机场。飞机返回鹿儿岛机场。••无人受伤。飞机有轻度损伤。无人受伤。飞机有轻度损伤。FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepageMay15,2009SafetyExperienceJCAB22案例案例2:2:右发动机右发动机DAMAGEDAREAFromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepageMay15,2009SafetyExperienceJCAB23案例案例2:2:高压压气机叶片上的白色沉积物高压压气机叶片上的白色沉积物前缘转子旋转方向FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepageMay15,2009SafetyExperienceJCAB24案例案例2:2:扫描电子显微镜扫描电子显微镜FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepage白色碎片显示含较高的硫白色碎片显示含较高的硫(S),(S),钠钠(Na)(Na)钾钾(K)(K)和氧和氧(O)(O)May15,2009SafetyExperienceJCAB25案例案例2:2:航空公司的应对措施航空公司的应对措施••发动机清洗发动机清洗清洗发动机是为了提高燃油效率，同时也有利于清洗发动机是为了提高燃油效率，同时也有利于清除沉积物。清除沉积物。FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepageMay15,2009SafetyExperienceJCAB26案例案例3.3.客舱安全客舱安全FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepage••20072007..11.11.33..••餐车从厨房滑出。餐车从厨房滑出。••撞到两名乘客撞到两名乘客,,一名乘客受重伤。一名乘客受重伤。2627案例案例3.3.事故原因事故原因FromFrom””JTSBJTSB””HomepageHomepage制动未启用，制动未启用，转向限制器未锁定。转向限制器未锁定。2728案例案例3.3.横向发展横向发展林格尔曼效应林格尔曼效应••如有更多的人参加拔河比赛，个人如有更多的人参加拔河比赛，个人的贡献就会减小。的贡献就会减小。••人数人数力量运用的程度力量运用的程度••1100%1100%••293%293%••385%385%••849%849%FromFrom””WIKIPEDIAWIKIPEDIA””28日本民航局进行客舱安全检查日本民航局进行客舱安全检查29案例案例4.4.跑道侵入跑道侵入••20082008..2.2.1616••飞机飞机BB着陆后停在跑道上。着陆后停在跑道上。••空管员给出空管指令，包括空管员给出空管指令，包括““起飞起飞””。。••飞机飞机AA没有收到起