临近既有线施工安全专项方案

临近既有线施工方案中铁六局集团有限公司平定新建路项目部山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程目录一、工程概况二、适用范围三、危险源因素分析四、施工方案及施工方法五、施工安全技术措施六、安全组织措施七、应急救援预案一、工程概况1、工程概述山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程全长933.120m，桥梁长度为356.16m，桥宽23m,路宽23m，跨阳涉铁路桥在公路里程K0+466.122处上跨阳涉铁路，交角为69.6°，相交处阳涉铁路里程为K8+088.40，采用50mT梁方案跨越。（与铁路相交处为第8跨，即7#桥墩—8#桥墩之间。）承台边缘至既有铁路距离3.691m，桩基础至既有线路最小距离4.21m，桥墩至既有铁路最小距离6.01m。桥位线路情况：桥位处共有7股铁路，尚未进行电气化改造，路基结构为土质路堤，铁路东侧为货场，宽约16m。桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。跨铁路部分的T梁段桥墩采用四柱式桩基接承台桥墩加盖梁结构。另外，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向分别设置直径1.0m、桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm×100cm混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移位。7#桥墩处铁路防护桩位置图8#桥墩处铁路防护桩位置图线路加固平面图基坑开挖断面图7#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为58m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m;墩柱直径1.6m，柱高7.098m～7.142m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。8#桥墩：桩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩，桩间距3.9m,桩长为50m，共计8根；承台尺寸：2.5m×6.4m×2.5m;墩柱直径1.6m，柱高6.598m～6.639m，柱间距6.385m，共计4根；盖梁尺寸：2.2m×2.4m×25.944m。2、地形地貌特征7#桥墩～8#桥墩位于既有阳涉铁路平定站货场两侧，铁路东侧为原货场站台，西侧为既有铁路边坡，7#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为146.4cm,8#桥墩承台顶面与相邻既有铁路轨顶高差为34.0cm。3、交通条件既有线东侧为原有运煤货场，有一简易施工便道与市内道路相连，西侧为铁路边坡，边坡以西为尚未完全拆迁的民房，交通较不便利。（本工程范围地处县城中，大型车辆禁止进城，开工前需要解决大型车辆通行问题。）4、工程特点与难点①施工干扰多，安全压力大桥址紧邻既有阳涉铁路线，铁路以西7#桥墩基础位于既有线路基边坡，施工难度大，保障营业线畅通，施工安全压力大。基础施工会破坏既有线路基边坡结构，地下通信光缆待确定具体位置后视情况决定是否迁移改道，如果需要则必须采取妥善的施工方法迁改保护措施。对地下管线先行挖探、保护、迁移后方可进行正式施工。7#～8#桥墩铁路防护桩与既有线一侧轨道中心最近距离为2.74m～4.30m。②工期紧我单位计划临近铁路施工在2013年10月1日完成。因工程位于既有线路基边坡处施工，场地狭窄且临近既有线选用大型机械施工安全隐患多，导致一些工序不能采取大型机械作业，组织协调难度大，为确保既有线行车安全，主要采取对既有铁路线较近的防护桩采取人工施工、难以加快施工进度。③组织协调难度大该工程施工需要铁路工务、电务、信号、车务、机务、调度等众多部门配合，必须安排专人负责组织协调工作。5、节点工期安排7#、8#桥墩桩基（包括铁路防护桩）施工2013年7月15日前完成，两侧承台施工2013年8月20日前完成，墩柱施工2013年9月15日前完成，盖梁施工9月30日前完成。二、适用范围本方案适用范围为：山西平定新建路跨阳涉铁路桥工程7#桥墩～8#桥墩临近阳涉铁路（平定站）桩基、承台、墩柱及盖梁施工。铁路两侧施工，对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。我项目部通过多年的营业线施工经验，总结出了12条危险因素，我部对逐个因素进行分析并制定安全措施，确保这些因素不会发生，保证铁路行车安全：1、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。2、现场工人操作不熟练，未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。3、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。4、地下管线未探明、行车限界未设置警戒线。5、改移防护措施封闭不到位。6、施工小型设备机具侵入列车行车限界。三、危险源因素分析7、挖孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定。8、钻机设备倾倒侵入限界。9、吊车吊装挖孔桩钢筋笼入孔侵限。10、混凝土施工时汽车泵侵限。11、承台开挖影响既有线稳定。12、场地排水不畅而浸泡路基。四、施工方案及施工方法1、总体施工方案总体施工方案以确保既有线行车安全和施工人员、设备安全为关键控制点，以“统筹规划、科学组织、重点先行、分段展开、均衡生产、标准化作业、有序推进”为原则展开施工。施工总体方案如下：（1）首先对施工范围进行确认，7#～8#桥墩位于既有铁路货场站台和路基边坡处，需提前设置安全防护栅栏或者围挡，安排专人看守，严禁非施工人员进入施工现场；靠近既有线侧，在安全限界外设置牢固的限界桩并围蔽，严禁施工材料、机具设备侵入限界（限界距离按《铁路工程施工安全技术规定》设置）；防护围挡或者栅栏围蔽好后，再进行场地的平整。（2）在电务、信号部门的配合下，对现场地下管线进行挖探、确认、改移，对影响施工的电线、电杆、地下通信光缆进行保护、迁改。（3）地下管线迁改完成后，对既有路基两侧排水沟进行改移处理，然后对货场站台范围内的混凝土硬化层进行拆除，同时对路基边坡侧场地填筑作业平台，填筑高度至承台顶面标高。（4）本桥桩基长度达50m和58m，且受列车震动力影响，无法确保挖孔作业安全，7#～8#桥墩采取冲击钻孔桩组织施工，防护桩采取人工挖孔桩组织施工，施工中严格按《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》（京铁建[2010]28号）要求，确保既有线行车安全。（5）承台施工前对基坑周边进行防护，以防影响既有路基稳定，采取在基坑周边靠既有轨道一侧，设置钢筋混凝土防护桩，围护桩采用人工挖孔，桩径为1.0m，桩长10.0m，桩间距为1.2m。承台开挖采用小型机械配合人工进行，边开挖边支护，防护桩桩间土用10cm厚的喷锚防护。承台施工后分层回填，恢复既有线路基边坡。⑺盖梁施工高空作业时，搭设脚手架，为避免脚手架钢管侵入铁路限界，靠铁路一侧的支架上不设人行通道，支架钢管均沿铁路方向或垂直上下，及时了解铁路运行情况，专人在铁路瞭望巡视。2、施工顺序测量放线确定承台位置→场地围蔽平整→地上贯通线、通信光缆电杆及地下通信光缆调查迁改、保护→防护桩施工→桩基施工→承台施工→搭设施工脚手架→墩柱施工→盖梁施工。3、主要施工方法及工艺流程（1）场地围闭平整选用优质建筑施工围挡板配合脚手架钢管作为临时栅栏对营业线进行临时防护，临时防护围挡的基础应避开各墩位的施工范围。临时防护围挡位置不能侵入既有线限界，不能影响既有线行车安全。临时防护围挡的设置需在平定站工区和铁路派出所的配合下完成。临时安装及拆除的总体顺序为：申请安装临时防护围挡→放线确定安装范围→安装临时防护围挡→7#～8#桥墩下结构施工完毕→拆除临时栅栏→恢复地形地貌。（2）地下管线、接触网调查、迁改、保护经现场踏勘本段地下管线有通信、信号光缆，桥位处铁路西侧K0+495.748处有一组10KV的贯通线和通信光缆电杆，地下有一组通信光缆，桥梁两侧的114电杆与115电杆的线顶高程分别为734.150m和734.166m。桥位在K0+447.705处有一组阳煤集团的6KV电力线。待签订安全协议后在电务、信号部门的配合下，对现场地下所有管线进行挖探、确认，委派现场专职安全员按规定做好施工配合工作，在电务、信号部门监护员的指导下对施工区域地下光电缆进行防护处理。承台范围内的光电缆采取割接、改移方案,移至施工区域以外并进行防护处理，施工中设专人防护。对桥梁两侧的114电杆与115电杆采取改移措施或者按规定进行割接落地处理措施。(3)施工作业平台填筑本桥7#桥墩承台位于既有铁路路基边坡上，为确保桩基施工正常施工，首先要对既有路基进行作业平台填筑，在填筑前首先要对承台位置进行测量放样确认，对路基的排水沟进行改沟处理，在作业平台外侧挖设临时排水沟，确保排水畅通。填筑前对承台范围内的树木杂草进行割除，再进行作业平台填筑。填料采用碎石土，填筑分层厚度不得超过35㎝，分层碾压密实。最终填筑高度至承台顶面标高。(4)人工挖孔防护桩施工及桩基施工1）、人工挖孔防护桩施工在桩基施工前，首先要考虑承台开挖方法对既有铁路路基边坡稳定进行防护处理，主要是采用钢筋混凝土防护桩来实现，采用人工挖孔灌注桩，具有机具设备简单、施工操作方便，占用施工场地小，对营业线营运安全影响小特点，防护桩施工遵循如下工作流程：路基防护桩采用人工挖孔方式，所有施工人员必须穿铁路防护服，施工用具不得侵限，来车时孔内人员出来避车，保证人身安全。我项目部设驻站员、防护员，随时掌握列车通过时间。路基防护桩是为了避免铁路路基在桩基施工过程中塌方，影响行车安全，在7#墩大里程方向，8#墩小里程方向（即靠轨道侧）分别设置直径1.0m，桩长10m的防护桩22根，共44根，间距为1.2m，桩边距既有线路中心线最近的最小距离为2.741m，路基防护桩桩顶设置140cm×100cm混凝土锁口冠梁相联，以保证路基防护桩的整体稳定性，防止铁路路基塌方及移位。具体施工工艺见下图：人工挖空桩施工工艺流程图（5）桩基施工本桥7#～8#桥墩桩基长度分别为50m、58m,桩径1.50m,如采用人工挖孔桩，桩基深度很深，再加上列车运行震动力影响无法确保施工挖孔安全；如果采用旋挖钻施工，无法钻透35米左右的4～6米石灰岩地层，而且旋挖钻机过高，影响铁路行车安全；故而采用冲击钻组织施工，施工中做好钻机稳定。施工前对作业平台承载力进行检测，在地面上设置拉线地锚以固定钻机稳定，确保营业线行车安全，详见安全防护措施。钻孔桩施工按常规方法组织施工，具体工艺见钻孔桩施工工艺图。（6）承台施工承台开挖采取人工配合机械开挖，采取挖一节护一节的原则组织施工，施工过程中定期对坑顶稳定情况进行检查，对既有路基轨道设置观测点，每天不得少于3次，发现异常现象立即处理，情况严重时对基坑采用回填加固处理，确保既有线路基整体稳定。钢筋集中加工，现场绑扎，模板采用组合钢模。基坑开挖土体及坑边材料的堆放位置与高度不得影响基坑稳定，严禁侵入轨道建筑接近限界，施工过程中设专人防护。混凝土集中拌制，砼罐车运输，汽车泵泵送入模，插入式振捣捧振捣密实，分层浇筑。浇筑完成后测量定位，将1000㎜×1000㎜×20㎜钢板预埋在承台顶面，主要为50mT梁架设临时支墩安装提供焊接点。土工布覆盖洒水养生，拆模后基坑及时分层夯实回填，确保既有路基稳定。承台施工工艺见下图：承台施工工艺流程图（7）墩柱施工桥墩施工时，由于墩身边缘与既有线之间的距离已大于5米，墩身基础已经施工完毕，且已经回填完成，因此墩身施工较为安全。墩身模板采用精加工的组合钢模，墩身模板采用大块整体式钢模板。墩身一次立模，一次浇筑成型。模板栓系拉绳，吊装时施工人员拉住绳索控制模板摆动，防止模板摆动过大侵入限界。模板采用人工配合吊车安装拆除，混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土泵车灌注。混凝土输送管安装至浇注面以上，底部高度距离浇注面控制在2m以内，以防离析，混凝土输送管随混凝土的浇注高度，逐步上提。混凝土振捣采用插入式振捣器振捣。混凝土洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包裹进行养护。1）、墩