路基高边坡安全施工方案

广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第1页共79页路基高边坡安全施工方案一、编制依据1、交通部《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；2、广东省龙川至怀集公路TJ21合同《两阶段施工图设计》；3、广东省龙川至怀集公路连平至英德段工程建设标准化管理指南；4、广东省龙怀高速公路管理中心连英管理处制度汇编；5、《公路桥涵施工技术规范》6、龙怀高速TJ21标施工组织设计；7、其它相关的内部安全生产文件。一、概述1、工程概况汕昆高速公路龙川至怀集段是国家高速公路网规划“71118”布局方案中第17横——汕头至昆明高速公路的重要路段，也是广东省“九纵五横两环”高速公路网规划主骨架“一横”的重要组成部分。本项目建成后，将与梅河高速公路、粤赣高速公路、大广高速公路、京珠高速公路及广乐高速公路等共同构筑广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区的高速公路网，对完善、优化广东省北部地区公路网布局具有十分重要的作用。本合同段起讫桩号K175+184.147～K183+100，全长7.9158Km。起于英德市桥头镇许屋村，经过桥头镇头围村、巷尾村、竹子坑、邓屋村、赖屋村、下河村、止于桥头镇五石村处。本标段桥梁全长896m，占路线总长度的11.3％，其中大桥685m/4座，中桥211m/3座；互通式立体交叉1处；涵洞21道，通道2道，圆管涵1道，软基清淤换填155006m3，挖方1265360m3、填方1290950m3。2、地形地貌项目沿线所处翁江盆地，翁江盆地区主要为黏土、次生红黏土等广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第2页共79页细粒土。测区地势总体中部高东西底，海拔标高介于110.949（位于起点）~145.263（位于大船顶村）按成因，沿线主要存在侵蚀-堆积型、溶蚀-构造型等2类地貌类型。3、工程地质条件（1）地质岩性本合同段出露地层主要为古生界泥盆系和石炭系地层以及大面积分布的各种成因类型的第四系地层。（2）地质构造1）褶皱线路主要穿翁江复式向斜，构造线主轴方向为北东-南向。2）断层本合同段路线区多穿越翁江盆地和滃江盆地，地表为第四系覆盖，沿线的断层均覆盖，对拟建线路影响较小，本标段范围并未穿越上述区域性断层，仅局部可能因瓮城向倾斜褶皱运动发育次生小断层，对构造物和路基稳定性基本无影响。3）节理裂隙路线区内普遍发育层面裂隙，另可见与构造线走向平行或直交的张扭性裂隙。（3）地震据相关资料，路线区处于我国东南沿海地震带的边缘，总体地震强度不大，并以构造地震为主。根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线场地地震动峰值加速度小于0.05g，特征周期为0.35s，对应的地震基本烈度为Ⅵ度区。本路段位于地壳相对稳定区块，属抗震一般地段，总体上沿线路基工程地质条件较好，对桥梁及路基工程影响较小。（4）主要不良地质和危害主要不良地质现象为覆盖型岩溶，本合同段内覆盖层较厚，厚度广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第3页共79页约8~12m不等，未发现岩溶路基段与岩溶塌陷现象，其主要分布于桥址区，使基岩面起伏较大，溶洞内填充物分布不均匀，溶洞规模大且联通性较好，桩基施工过程中不宜过分抽取地下水且在抽取地下水过程中应控制出砂量，以免造成塌陷。4、气象、水文（1）气候特征英德所经区域属热带季风气候，阳光充足，热量丰富，气候温和年平均气温20.9℃；雨量充沛，平均降雨量1541.1mm。最冷月的月平均气温为8.9-10.3℃，一般每年3月-7月为雨季，并集中在4-6月，7-9月由于热带气旋活动频繁，亦常导致大暴雨。（2）水文地质评价大镇水为滃江一级支流，发源于英德市大镇十二度水右山，集雨面积156㎡，干流河长29km。流经大镇、鱼湾镇后于大镇胱湾注入滃江。自下榕角入英德市境，干流经英德市青塘、桥头、鱼湾、大镇四个乡镇和华侨茶场，在狮子口与小北江汇流后，流经长湖于大站东岸咀汇入北江干流。滃江流域水系支流密布，发育较好，整个流域像长叶形，四面环山，中间形成一个盆地，流域内以沉积岩为主，其中有砂岩、页岩、石英岩、石灰岩等，局部有花岗岩。由于地势高、河床陡，洪水传播快，沿河两岸农田受山洪影响较大。三、安全目标本合同施工安全管理目标是：“四无一杜绝一创建”。“四无”即无工伤死亡事故，无重大机械设备事故，无交通死亡事故，无火灾事故；“一杜绝”即杜绝重伤事故，负伤率3‰以下；“一创建”即创建安全文明工程。贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，坚持“安全为了生产，生产必须安全”的原则，做到思想保证、组织保证、技术保广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第4页共79页证、措施保证、确保人员、设备及工程安全。四：广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第5页共79页恩来3标高边坡一览表序号起讫桩号长度边坡位置最大高度（m）所属分项工程1K50+885～K50+98297右42.8K50+895-K51+0322K51+662～K51+861199右33.3K51+612-K51+8613K52+521～K52+641120右30K52+531-K52+6414K53+000～K53+171.2171.2右38.8K52+970-K53+2205K53+041～K53+220179左37.7K52+970-K53+2206K53+439～K53+620.578182右49.7K53+449-K53+550，K53+550-K53+620.5787K53+971.35～K54+160.444189右38.7K53+960.578-K54+178.5788K54+248.578～K54+360.578112右39.3K54+258.578-K54+360.5789K54+830.578～K54+960.578130右43.9K54+840.578-K54+960.57810K56+799.578～K56+946.935147左30.9K56+809.578-K58+00011K57+193.59～K57+435.454242左38.4K56+809.578-K58+00012K58+396.516～K58+583.578187左36K56+809.578-K58+00013K63+762～K63+902140左40.6K63+762-K63+90214K64+315～K64+437122右32.9K64+292-K64+58515K64+865～K64+95085右40.2K64+875-K64+95016K65+100～K65+192.793左22.7K65+110-K65+20517K65+773～K65+935162左37.3K65+783-K65+935广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第6页共79页第二章编制依据1、《湖北恩施至来凤高速公路项目一期土建工程施工招标文件》、《合同协议书》。2、《湖北恩施至来凤高速公路项目两阶段施工图设计》。3、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95、《爆破安全规程》（GB6722—2003）、现行《公路路基施工技术规范》及有关的公路技术标准。4、《恩来恩黔高速公路TJ-3合同段实施性施工组织设计》5、第TJ-3合同段所处位置的水文、气象、地质、交通及本工程的施工条件。6、《安全标准化工地细则》广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第7页共79页第三章施工工艺概述（一）、路基填筑施工工艺框图1、测量放样施工前，测量人员用全站仪根据监理工程师批准的控制点和设计横断面放出路线中桩及边桩，匝道和主线上必须放出曲线主点桩，并测量横断面地面线，对原地面进行复核，并将复核结果报监理工程师。所有放样采用坐标法，以避免累积误差。2、试验准备在路堤填筑前，填方材料按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。3、地基处理测量放样场地清理基底处理试验路段填料装运分层填筑摊铺整平振动碾压检测签认路基成形路基整修填料准备填料检验填料粒径控制铺填厚度控制压实度或碾压遍数控制填料区段平整区段碾压区段检测区段测量中线、宽度、高程检测线形、纵坡、边坡不合格合格合格广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第8页共79页⑴所有填筑段地基必须清除表土和树根、草皮或腐殖，地基表层为旱地时，清表30cm，碾压至90%密实度，当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开，分层压实至90%，路基地基承载力不小于150KPa。如果地基承载力无法达到设计要求时，挖除非适宜材料材料后采用开山石渣等透水性良好的材料进行分层回填压实，压实度不小于93%，压实后承载力不小于150KPa。⑵地面自然横坡缓于1：5时，清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，基底开挖2m宽反向结合台，并设置4％向内倾斜的横坡，用小型机具加以夯实，原地面基岩斜坡上覆盖层较薄时，将其清除后凿台阶。⑶所有清表、清淤土进行集中堆放，用于后期防护和排水工程的培土植草。4、划格进料施工人员根据试验段总结或技术规范规定的每层松铺厚度、工作面每层填料总数量和运输车装料量，用石灰在填料工作面上划方格网，以指导运料车正确卸料，确保每层填料不超过规定的松铺厚度。填土路堤每层松铺厚度不大于30cm，填石和土石混填路堤每层松铺厚度不大于40cm。路床部分松铺厚度每层不大于30cm，填筑至路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于15cm。路基各结构层技术要求表结构层上床顶面以下（cm）最小压实度（%）填料最小CBR值（%）填料最大粒径（cm）上路床0～3096810下路床30～8096510上路堤80～15094410下路堤150以下933105、分层填筑填方作业分层平行摊铺，每层采用同一种填料，为保证路堤边缘的压实度，路堤两侧超填50cm，完工后刷坡整平边坡。路堤填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，采用阶梯法施工，先填段按1：1坡度分层留台阶，台阶宽度不小于2m，且两段填筑高差不大于1m；如两段同时施工，采用层间咬合法施工，层间相互咬合，错缝搭接，避免出现通缝，搭接长度不小于2m。路堤每层填筑完毕后，要保证每层顶面有4%的横坡，以利于排水，在接近路床底80cm高度的范围内通过填层厚度控制逐渐将横坡调整到设计和规范要求的范围内。广东省龙川至怀集公路连平至英德段TJ21合同段第9页共79页路基分层填筑示意图6、摊铺整平用推土机、平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。7、洒水或晾晒如填料为土，要测定料源处土的含水量，并与最佳含水量相比较，如果没有达到规范要求，则要洒水或晾晒，洒水或晾晒可在摊铺初平后进行。无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的±2%之间。如填料为土石混合料，填料含水量过于偏小时，要适当洒水，但不得过量，控制标准以试验段确定的为准。8、碾压夯实用振动压路机碾压，根据试验段确定的参数按照“先稳后振，先轻后重，先低后高，先慢后快和轮迹重叠”的原则碾压，碾压作业时，行间重叠0.5～1m，碾压区段间重叠2m以上。9、检验签证按照设计指标，填层为土时，用灌砂法检测压实度是否合格；填层为土石混合料时，用工艺控制法检测压实是否合格，即在按照试验的碾压遍数碾压，测量最后一次碾压后填层的沉降差是否满足规定要求。10、路基整修⑴路基表面施工至设计标高后采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，采用路基表面相同的填料填平夯实。整修过程中严禁薄层贴补找平，当找平层厚度小于10cm时，必须先翻松路基表面，然后补与路基表面相同的填料，一同碾压夯实。⑵在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。⑶修整后的路基表面层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应广东省龙川至怀