6上海世博会交通信息服务系统框架研究

6.上海世博会交通信息服务系统框架研究作者：薛美根，朱昊，曲广妍作者单位：上海市城市综合交通规划研究所上海200040相似文献(10条)1.学位论文李梅红基于GPS浮动车的道路交通服务水平实时评估研究2007先进的城市交通流诱导是智能交通系统的一个重要内容，城市交通流诱导主要是从交通管理者和交通参与者两方面实现，其实现的前提是对实时道路交通状态的掌握和了解。传统的交通检测参数相对抽象，如交通流量、密度、占有率等，不容易建立交通参数和交通参与者的直观感受之间的关系。因此，需要研究一种直观的方法，将实时的交通状态以一种一般交通参与者容易理解的方式呈现出来。交通服务水平(levelofservice，简称为LOS)实时评估，可以在此方面发挥重要作用。交通工程中，关于城市道路主干道服务水平研究主要是以道路静态通行能力评价为出发点，进行离线的运行质量分析并应用于道路规划与设计，尚未建立完善的服务于城市交通系统管理和交通信息服务的LOS评估体系。为此，本文研究基于GPS浮动车的城市主干道LOS实时评估体系具有重要的理论和实际意义。论文从城市交通系统管理和交通信息服务的角度，阐述了城市主干道LOS的内涵。在分析城市主干道LOS系统组成、数据采集技术及LOS算法的研究现状基础上，提出将GPS浮动车技术应用于城市主干道LOS系统，由此建立了相应的LOS实时评估系统框架并分析了系统涉及的相关技术。提出并详细分析了基于GPS浮动车的LOS实时评估方案，指出数据预处理和LOS实时评估算法是实现城市主干道LOS实时评估系统的关键技术。在LOS实时评估算法方面，在进行数据采集及预处理的基础上，提出和设计了基于浮动车辆状态的模糊综合评判模型，将每辆浮动车的平均速度、速度变化系数、低速行程时间比等参数作为评价浮动车运行状态的特征参数，然后对这些特征参数进行模糊综合评判，从而实现对城市主干道LOS的实时评估。为了客观分析上述算法的性能，提出了评价周期的确定方法以及LOS评估的客观性验证方法。深入探讨了采样周期、模型参数选择对评估性能的影响，提出了两个评价服务水平动态评估性能的参数：一级跳变率和二级跳变率。并根据对城市主干道实际的GPS浮动车采集数据对该算法进行了验证。最后，对所设计的模型与借鉴现行《交通工程手册》的服务水平直接分级法的性能进行了比较。结果表明，模糊综合评判算法具有较高的一级跳变率和较低的二级跳变率，适合城市主干道LOS评估的客观性和实用性的要求。2.学位论文李昊中心城市公众出行交通动态信息采集、处理及共享技术研究2006随着世界各国对智能交通系统认识的不断深入，关于先进的交通信息服务系统(ATIS,AdvancedTransportationInformationService)的研究也越来越被人们所重视。研究的热点正逐步从理论和技术转向实际应用，各种ATIS系统的建设也逐渐开展起来。ATIS是ITS(智能交通系统)的核心部分，它建立在完善的信息网络基础之上，通过对各类信息加以处理后，向社会提供实时的道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行相关的其他信息，出行者可根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。公众出行交通信息服务作为ATIS的一个重要组成部分，主要由三个部分组成：信息采集、数据处理和信息发布，而信息采集是实现公众出行交通信息服务的前提条件。实现先进的公众出行交通信息服务的前提是能够实时、准确地识别道路交通运行状态，这就需要获得实时、充分、准确的道路网络的动态交通流信息。出行大众不仅仅满足于对单一的静态交通信息的获取，而是要求在出行前能够获得“点到点”式的交通决策信息、出行中“随机应变的动态交通信息、出行后“行之有效”的交通反馈信息，而现有的交通动态信息采集存在着设备单一，基本上是通过一些固定的信息采集设备和人工方式获得的，采集到的信息孤立单一，没有很好的整合起来，覆盖面率低；而基于浮动车的交通信息采集技术作为目前国内外研究的重点，是对现有的动态交通信息采集技术的一种有效补充和完善。实现先进的公众出行交通信息服务除了需要实时动态交通信息之外，还必须实现从各交通信息化子系统中集成共享相关的出行服务信息。现有的各交通信息化子系统由于是在不同的时间、针对不同的业务需要而开发的，因而可能采用了不同的开发工具、编程语言、不同的操作系统平台、软件架构和通信协议以及不同的数据库平台等。由于一个业务请求很难在不同开发平台实现的子系统间实现有效的调用，由此产生了大量的信息孤岛，并将有用的数据信息封闭在了一个个子系统当中。在此背景下，基于面向服务的架构(SOA：service-orientedArchitecture)应运而生，它通过把子系统能够实现的功能划分为粒度不同的服务，子系统之间的功能调用转换为对服务的调用来实现信息共享。本文正是从成都公众出行动态交通信息采集技术、信息共享技术、数据处理及信息发布的关键技术和系统实现的角度来进行研究与探讨的。本文的主要研究工作和创新性成果包括：(1)在对浮动车信息采集技术和基本原理、优缺点和组成结构等进行详细阐述的基础上，提出了浮动车数据采集地图匹配算法及路段行程时间算法，并通过具体实例验证了算法的可行性和优越性，较好地解决了基于浮动车技术实现动态交通信息采集和处理的问题。(2)针对浮动车信息采集技术在实际应用中存在的可靠性不高的问题，首次设计并提出了最小浮动车样本数量确定方法和“道路覆盖率与更新周期的关系模型”，并通过具体实例验证了方法与模型的实用性和有效性。(3)深入研究了成都市公众出行交通综合服务系统的信息来源，针对系统的异构性和信息共享实际需求，首次提出了基于SOA技术的“基于局部中心库与’Web服务相结合的体系架构模型和异构交通信息系统共享技术方案。成都市公众出行信息系统开发实践表明，该技术方案较好地解决了不同系统之间数据共享和应用互操作难题，同时，与其他技术方案相比，基于SOA的技术架构具有系统耦合度低、扩展性好、与平台和开发语言无关等诸多优点，是解决异构信息系统集成的理想选择。(4)通过对成都公众出行系统中交通出行数据处理和信息发布的关键技术研究，首次提出“基于蚁群和专家系统的多模式行程规划算法以及“推／拉两种交通信息服务模式”，并首次提出了“基于神经网络和专家系统的智能化拉式服务模型”。3.期刊论文王笑京.WANGXiao-jing政府的责任与出行者的权利--略论道路交通信息服务中的普遍服务-交通运输系统工程与信息2005,5(2)国内外的普遍服务政策中存在许多重要的理论和实践问题.普遍服务政策实际上是一个经济与社会发展问题.本文选择了道路交通中的信息服务的几个方面,讨论了在我国当前发展水平下,如何对大多数出行者进行服务和有关政策问题.文中首先对道路交通信息服务进行了界定,简要介绍了国内城乡道路交通信息服务的状况和存在的问题,然后就道路交通信息服务的发展与普遍服务展开了讨论.通过国内外经济发展和道路交通情况的对比,得出了目前我国道路交通发展水平基本相当于发达国家20世纪60年代末到70年代的判断.由此提出:由于我国道路交通和运输仍然处在初期,这使得我国在信息化浪潮中面临着数字鸿沟和用信息化带动工业化的矛盾;但是民众的出行效率和方便程度是政府的责任,民众有权要求得到方便和便宜的道路交通信息服务.因此,政府在设计和安排道路交通信息系统时,应本着实事求是和执政为民的原则,将主要注意力集中到为大众服务的领域.为乘坐公共交通工具的出行者提供价格低廉的,甚至是免费的信息服务.最后从发展是一个动态过程的角度出发,提出应该辩证地看待不同的利益和效率,处理好先走一步和公平的问题.4.学位论文程微城市道路交通拥挤影响区域内的车载信息发布方式研究2008过多无关信息将分散驾驶员的注意力,降低驾驶员的反应能力,影响驾驶安全。而且,大量的冗余信息将导致驾驶员忽视车载终端发布的信息,甚至不信任车载信息发布系统和智能交通系统。而车载信息发布方式作为交通信息服务重要组成部分,对于缓解城市交通拥挤、减少出行时间、降低出行者的焦虑情绪等有重要的作用。因此本文以此为切入点,提出新型车载信息发布方式,以减少车载终端上无关信息数量并增加信息的相关性。围绕该新型车载信息发布方式,本文主要研究两个方面内容：划定交通拥挤影响区域、提出在该区域内发布信息的新型车载信息发布方式。首先划定交通拥挤最大扩散范围：交通拥挤是有形有量的事物,形即交通拥挤在路网上生长的路径,量即是每条交通拥挤生长的长度。本文提出的交通拥挤在我国城市道路上扩散的一般形式即为交通拥挤形的研究；本文提出的符合城市道路交通流特点交通拥挤最大排队长度估算模型和估计方法即为交通拥挤量的研究；并在这个基础上估计交通拥挤最大扩散范围。其次划定交通拥挤影响区域：通过路段和路网关联性分析,通过计算路段关联性系数搜索与交通拥挤最大扩散范围内路段存在关联关系的路段；继而划定交通拥挤影响区域。最后提出在该拥挤影响区域内发布信息的新型车载信息发布方式：该发布方式不仅考虑发布对象而且考虑发布内容。发布对象的确定：划定交通拥挤影响区域,结合车辆GPS定位信息对该区域内车辆发布信息,极大的避免对非交通拥挤影响范围内的车辆发布信息。发布内容的确定：结合车辆实时位置信息和行驶方向发布与之相关的拥挤信息,尽量减少无关信息的发布。考虑发布对象为了减少车载终端上无关信息数量,考虑发布内容是为了增加信息的相关性。本论文结合交通拥挤和信息服务进行研究,得到的交通拥挤扩散机理可以为进一步研究如何控制拥挤扩散打下基础；提出的新型车载信息发布方式可以为车载信息服务行业的升级和改造提供基础方法,所做的研究具有一定的实用价值和创新性。5.期刊论文杨琪.鲍枫.YANGQi.BAOFeng国标《道路交通信息服务信息分类与编码》的研究与制定-交通标准化2007(9)《道路交通信息服务信息分类与编码》作为交通信息服务领域的国家标准,为动态交通信息服务的顺利开展提供了良好的基础.6.会议论文邵春福.董春娇.郑长青基于多元Logit模型的VMS信息服务效果评价2009针对北京道路交通可变情报板VMS(variablemessagesigns)的信息服务，结合表明嗜好调查法(SP调查)结果，分析VMS交通信息服务对驾驶员路径选择行为的影响因素，建立诱导条件下驾驶员路径选择行为的多元Logit模型，并利用调查数据对模型参数进行估计。从定量角度评价VMS信息服务对于驾驶员交通行为的影响以及在此影响下道路交通拥堵缓解效果。最后以北京某-VMS为对象，进行设置VMS前后的效果评价，通过交通流量的变化定量评价VMS对均衡路网交通流的效果，验证模型的有效性。7.期刊论文薛美根.朱昊.曲广妍.XueMeigen.ZhuHao.QuGuangyan上海世博交通信息服务系统框架-城市交通2008,6(3)为保障上海世博交通正常运行,从不同区域和出行过程中不同地点两个方面分析了世博交通信息服务的需求特点.提出了世博交通信息服务系统框架,具体描述了信息服务集成应用平台和信息应用服务系统.阐述了出行综合信息服务系统、公共交通信息服务系统、道路交通联动诱导系统、公共停车信息服务系统、枢纽交通信息服务系统、客流预测预报服务系统、园区客流引导服务系统7个世博交通信息应用服务系统的功能.最后提出了系统建设的措施和建议.8.期刊论文邵春福.董春娇.郑长青.乔梁.SHAOChun-fu.DONGChun-jiao.ZHENGChang-qing.QIAOLiang可变情报板诱导效果评价模型-控制理论与应用2010,27(12)针对北京市道路交通可变情报板VMS(variablemessagesigns)的信息服务,结合表明嗜好调查法(SP调查)结果,分析VMS交通信息服务对驾驶员路径选择行为的影响凼素,建立诱导条件下驾驶员路径选择行为的多元Logit模型,并利用调查数据对模型参数进行估计,从定量角度评价VMS交通信息服务对驾驶员行为的影响以及在此影响下道路交通拥堵缓解效果.最后以北京市部分区域路网为研究对象,进行设置VMS前后的效