铁路线路工中级复习题库解析

铁路线路工中级工技能鉴定复习题库一、判断题，共240道。1.(47071)(√)1．我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。(1.0分)2.(47072)(×)铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。(1.0分)3.(47073)(×)我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。(1.0分)4.(47074)(√)铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。(1.0分)5.(47075)(√)站线是为办理列车到达或出发的线路。(1.0分)6.(47076)(√)段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。(1.0分)7.(47077)(√)铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。(1.0分)8.(47078)(√)轨道的作用是引导列车行驶方向，支承其载重及其冲击力，并将其传递至路基或桥隧等建筑物。(1.0分)9.(47079)(√)按铁路等级划分的轨道类型，同一等级的铁路，可以采用不同类型的轨道。(1.0分)10.(47080)(√)我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、中型和轻型。(1.0分)11.(47081)(√)桥面是桥梁上部铺设通过机车车辆的轨道和供人行走部分。(1.0分)12.(47082)(×)涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。(1.0分)13.(47083)(×)路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。(1.0分)14.(47084)(√)路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。(1.0分)15.(47085)(×)路基基床分为表层、中层和底层。(1.0分)16.(47086)(√)路基面是指路基顶面，包括铺设轨道的部分。(1.0分)17.(47087)(×)曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。(1.0分)18.(47088)(×)侧沟为路基面两侧的排水沟，用以排除路堑边坡和路基地下水。(1.0分)19.(47089)(×)埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。(1.0分)20.(47090)(×)地形图中，等高线上各点标高不一定相等。(1.0分)21.(47091)(√)线路公里标一般以线路起点车站的旅客站房中心处为零公里算起。在整公里处注明里程。(1.0分)22.(47092)(×)线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。(1.0分)23.(47093)(×)线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。(1.0分)24.(47094)(×)车站平面图一般应绘有线路、信号、站台等设备，不包含道口。(1.0分)1/10425.(47095)(×)客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为4200mm。(1.0分)26.(47096)(×)客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为4600mm。(1.0分)27.(47097)(√)铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。(1.0分)28.(47098)(√)《技规》规定：机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。(1.0分)29.(47099)(×)营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。(1.0分)30.(47100)(×)电气化单线维修天窗不应少于70min。(1.0分)31.(47101)(×)非电气化双线维修天窗不应少于60min。(1.0分)32.(47102)(√)施工作业地段线路开通后,列车限速应按速度阶梯逐步提高。(1.0分)33.(47103)(√)施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。(1.0分)34.(47104)(×)现场防护员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路。(1.0分)35.(47105)(×)无缝线路放散，封锁施工，放行列车条件：快速地段第一列60km/h，第二列80km/h，第三列120km/h，其后正常。(1.0分)36.(47106)(×)成段换轨不超过500m，封锁施工，放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。(1.0分)37.(47107)(×)凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点,均应设置移动停车信号防护。(1.0分)38.(47108)(√)当线路发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。(1.0分)39.(47109)(√)在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时,车站行车室设驻站联络员,施工地点设现场防护员。(1.0分)40.(47110)(√)驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。(1.0分)41.(47111)(×)在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接电线（即轨道电路短路线）。(1.0分)42.(47112)(×)在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前要在被换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线。(1.0分)43.(47113)(×)检查建筑接近限界时，接触网不必停电。(1.0分)44.(47114)(×)本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤60km/h时,本线必须下道。(1.0分)45.(47115)(√)本线不封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，60km/h邻线速度vmax≤120km/h时,本线可不下道,但本线必须停止作业。(1.0分)46.(47116)(√)本线封锁，邻线(线间距小于6.5m)来车，速度vmax≤120km/h时,本线可不下道。(1.0分)47.(47117)(×)人员下道避车时应背向列车认真瞭望,防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。(1.0分)2/10448.(47118)(√)人员下道避车的同时,必须将作业机具、材料移出线路,放置、堆码牢固,不得侵入限界,两线间不得停留人员和放置机具、材料。(1.0分)49.(47119)(√)线路允许速度vmax120km/h的区段,巡道、巡守人员在砟肩上行走,注意察看线路状态。(1.0分)50.(47120)(×)使用齿条式起道机维修作业时，要做好防护。(1.0分)51.(47121)(√)多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。(1.0分)52.(47122)(√)开挖建筑物基坑时，在同一坡面的垂直线上，不得上下同时开工，不得在上层挖土时下层运土。(1.0分)53.(47123)(×)单轨小车可以搭乘人员。(1.0分)54.(47124)(×)判断电线或用电设备是否带电，可以用试电器，或用手背去触摸。(1.0分)55.(47125)(√)发现电线或电器设备起火，应迅速切断电源，在带电状态下，决不能用水或泡沫灭火器灭火。(1.0分)56.(47126)(×)雷雨天尽量不外出，遇雨时不要在大树下躲雨或站在高处，而应就地蹲在凹处，并且两脚张开。(1.0分)57.(47127)(×)钢轨水平误差一般是指在较短的距离内，一股钢轨顶面高于另一股。(1.0分)58.(47128)(×)轨向是指钢轨头部外侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺，即直线上轨道是否直，曲线上轨道是否圆顺。(1.0分)59.(47129)(√)高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。(1.0分)60.(47130)(×)钢轨中心线与水平面之间的夹角称为轨底坡。(1.0分)61.(47131)(√)混凝土轨枕槽事先就按轨底坡的规定做成斜面，不须另设垫板。(1.0分)62.(47132)(×)三角坑（扭曲）是指在一段长的距离内，钢轨顶面出现交叉出现正负不同的水平差。(1.0分)63.(47133)(×)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。(1.0分)64.(47134)(√)钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。(1.0分)65.(47135)(√)在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。(1.0分)66.(47136)(√)钢轨类型习惯上用每米大致质量的kg整数（kg/m）表示。(1.0分)67.(47137)(√)我国铁路标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m、38kg/m等。(1.0分)68.(47138)(×)在直线地段，钢轨的受力主要是水平力，其结果是使钢轨弯曲。(1.0分)69.(47139)(√)当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时，应安排修理性打磨。(1.0分)70.(47140)(×)波浪形磨耗中波纹多发生于曲线线路上。(1.0分)71.(47141)(×)轨头肥边处的细裂纹，如不及时处理，可扩展为纵向裂纹而断轨。(1.0分)3/10472.(47142)(√)钢轨表面伤损剥离裂纹的尖端极有可能成为疲劳源，扩展成轨头核伤。(1.0分)73.(47143)(√)大型钢轨打磨列车适用于钢轨波浪形磨耗、鱼鳞裂纹等的打磨。(1.0分)74.(47144)(√)曲线地段相对式接头少量相错量，应利用钢轨长度误差量在曲线内（有困难时可在直线上）调整。(1.0分)75.(47145)(√)明桥面小桥的中间不得有钢轨接头。(1.0分)76.(47146)(√)设有温度调节器的钢梁的温度跨度范围内，不得有钢轨接头。(1.0分)77.(47147)(√)我国钢轨接头采用斜坡支承双头对称型夹板（简称双头式夹板）。(1.0分)78.(47148)(×)接头螺栓按抗拉强度划分为10.9级、10级和8.8级三种。(1.0分)79.(47149)(×)接头阻力是由夹板与螺栓之间的剪力产生的。(1.0分)80.(47150)(×)25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为（tz+10℃）～(tz-10℃)。(1.0分)81.(47151)(×)在轨温限制范围以外更换的12.5m钢轨必须在轨温限制范围以内时调整轨缝。(1.0分)82.(47152)(×)轨缝过大，轨温升高时，有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。(1.0分)83.(47153)(×)轨缝过小，轨温降低时，就会形成瞎缝。(1.0分)84.(47154)(×)不拆开接头调整轨缝，只松动接头螺栓，放行列车时，必须拧紧接头全部螺栓。(1.0分)85.(47155)(√)大轨缝是造成接头病害的重要原因。(1.0分)86.(47156)(×)普通线路上拨道作业中，对支嘴接头只能挑，不能压。(1.0分)87.(47157)(√)轨枕的功用是承受来自于钢轨上的各种力，且传递至道床，同时轨枕还起着保持钢轨方向轨距和位置等作用。(1.0分)88.(47158)(×)木枕根据其在线路上使用部位的不同，分为普通木枕、道岔木枕（岔枕）、桥梁木枕（桥枕）和隧道木枕四种。(1.0分)89.(47159)(×)道岔木枕长度260～485cm(每15cm进级)。(1.0分)90.(47160)(√)扣件的作用是把钢轨与轨枕或其它类型轨下基础联结在一起，保证钢轨在轨枕上位置稳定，阻止横向位移并防止爬行。同时还应起到缓冲和减震作用。(1.0分)91.(47161)(√)木枕轨道上扣件的型式主要有不分开式和分开式两种。(1.0分)92.(47162)(√)分开式扣件先用四个螺纹道钉将垫板固紧在木枕上，再用轨卡及轨卡螺栓将轨底扣紧在垫板上。(1.0分)93.(47163)(×)混凝土枕从制造工艺分：普通混凝土枕、预应力钢筋混凝土枕、桥梁混凝土枕和隧道混凝土枕四类。(1.0分)94.(47164)(×)Ⅱ型混凝土轨枕适用于特重型、重型轨道。(1.0分)