船舶积载(5-6)

船舶积载第五章保证船舶具有适当的吃水差一.对船舶吃水差的要求•吃水差(trim)概念t=dF-dA当t=0时，称为平吃水(Evenkeel)；当t0时，称为首倾(Trimbyhead)；当t0时，称为尾倾(Trimbystern)。一.对船舶吃水差的要求•吃水差对船舶航海性能的影响低速船保持适当尾倾有利于改善船舶的快速性、操纵性和耐波性等。一.对船舶吃水差的要求•适当吃水差的范围对万吨级货轮：满载时：t=0.3～0.5m半载时：t=0.6～0.8m轻载时：t=0.9～1.9m空载压载时：dm(0.5～0.6)dsI/D(0.4～0.6)ds|t|2.5%Lbp最佳纵倾：稳性、强度满足要求，船舶所阻力最小，同样功率下船速最快。二.吃水差与首尾吃水的基本计算当船舶的重心与正浮时的浮心不在同一垂线上（即）时，船舶将存在一定的吃水差。bgXX二.吃水差与首尾吃水的基本计算•船舶吃水差的基本公式MTC100XXtbg)XP(Xiig二.吃水差与首尾吃水的基本计算•首尾吃水的计算公式tLX2LddbpfbpmFtLX2LddbpfbpmA三.吃水差的调整要求调整的吃水差值δt=要求t1-原t0•纵向移动载荷)m(MTC100XPt三.吃水差的调整•加减载荷(Pi10%)tPXXMTCmiPif[()]()100三.吃水差的调整•少量载荷变化后船舶新的首尾吃水的计算公式tLX2LTPC100Pddbpfbp0FFtLX2LTPC100Pddbpfbp0AA四.保证适当吃水差的经验方法•按经验得出各舱配货重量的合适比例配货；•按舱容比例配货，首尾舱留出一定的机动货载，在临装货结束前作调整吃水差之用。对机动货载要求满足：(1)重量在纵强度容许的范围之内；(2)重量能满足调整吃水差需要(通常取1%-2%ΔS)；(3)不会与首尾舱内货物发生互抵。第六章保证货运质量一.保证货运质量概述•货舱适货——做好货舱准备工作•一般干货舱的准备•货舱和货物的熏蒸•管理货物的主要措施•认真编好货物积载计划•装卸时做好看舱理货•做好货物的系固和平舱工作•做好航行途中对货物的保管二.货舱通风•舱内产生汗水的原因在一定温度下，空气中的水汽达到最大值时，称这种空气处于饱和状态。未达到饱和状态的空气，随着温度的下降会达到饱和状态。饱和状态的空气温度称为露点温度。露点温度可根据测定的干、湿球温度之差值及湿球温度，在“露点温度查算表”中查得。二.货舱通风•舱内产生汗水的原因(1)船体温度下降至舱内的空气露点（如船舶在暖湿地区装货驶经低温海区）。(2)舱内空气露点升高至超过船体和货物表面的温度（如舱外高于舱内露点的暖湿空气进入舱内，潮湿的货舱、货物散发的水分或货物散发的热量）。舱内易出汗水的部位：露天甲板下、水线附近、通风管道口和货物表面。二.货舱通风•通风方式自然排气通风通风缓慢自然通风(受外界对流循环通风通风旺盛条件限制)无干燥装置通风受外界温湿条件限制机械通风有干燥装置通风随时可进行通风二.货舱通风•通风的目的和方法（1）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则①当舱内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时，应进行旺盛的通风，用舱外的低露点空气置换舱内的空气，以降低舱内的空气露点温度。②当舱内空气的露点温度高于外界空气的温度及露点温度时，应进行缓慢的通风，以免大量冷空气进入舱内产生雾气。二.货舱通风•通风的目的和方法（1）降低舱内空气露点，防止产生汗水通风原则③当舱内空气的露点温度低于外界空气的露点温度时，应断绝通风，以防暖湿空气进入舱内。（2）降低舱内温度，防止货物变质或自然的通风。（3）提供新鲜空气，防止货物腐败的通风原则。（4）排除有毒气体的通风。