2出口新建大瑞铁路高黎贡山隧道支护作业监理实施细则

中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标支护作业监理实施细则新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段支护作业监理实施细则中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标支护作业监理实施细则1新建大理至瑞丽铁路怒江至龙陵段高黎贡山隧道支护作业监理实施细则编制：审批：日期：中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标支护作业监理实施细则2大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标项目部二零一五年十二月目录一、工程概况........................................................31、工程概况.....................................................32、自然及地质概况...............................................3二、专业特点及技术质量标准..........................................51、专业特点.....................................................52、主要技术标准.................................................73、质量标准.....................................................7三、编制依据........................................................7四、隧道支护监理工作流程...........................................8五、隧道支护监理控制要点............................................81、支护作业监理要点.............................................82、超前预支护监理要点...........................................93、初期支护监理要点............................................12六、隧道支护监理控制手段...........................................171、监理应审批以下专项方案......................................172、过程检查与控制..............................................183、初支转序管理的控制..........................................194、见证试验及平行检测..........................................20七、具体旁站部位与工序............................................211、旁站监理人员的职责..........................................21中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标支护作业监理实施细则32、旁站监理程序................................................213、旁站具体部位及工序..........................................22一、工程概况1、工程概况大理至瑞丽铁路位于云南省西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、芒市等市县跨越漾濞江、顺濞河、银江大河、澜沧江、怒江、瑞丽江等大江大河，西至瑞丽线路全长330.077km其中怒江至龙陵段长33.234km。高黎贡山隧道出口工区TBM施工段为正洞出口D1K213+500～D1K226+840段13.34km,TBM掘进段分为三段施工分别为D1K213+580～D1K220+080(6500m)、D1K220+230～D1K220+930(700m)、D1K221+080～D1K225+950(4870m)共计12070m：平导PDZK215+25～0PDZK226+838段11.58km，TBM掘进段分为三段施工分别为PDZK215+320～PDZK220+080(4760m)、PDZK220+170～PDZK220+930(760m)、PDZK221+020～PDZK225+915(4895m)共计10415m。掘进段其中TBM施工困难段及洞口段均采用钻爆法施工，TBM步进通过，正洞TBM直径为9.0m，平导TBM直径为5.6m。2、工程特点2、自然及地质概况（1）地理及地貌怒江至龙陵段位于云南高原西部边缘，属怒山余脉及高黎贡山脉南延段，为构造剥蚀深切割高中山峡谷地貌，地势北东高，南西低，山脉大体为南北走向，地表沟谷纵横，地形起伏大，山脉、河流相间。地面高程640～2340m，相对高差约1700m，地形起伏大。（2）气象特征怒江至龙陵段受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候温暖湿润、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。由于纬度低且在短距离内地形高差悬殊，气候垂直变化显著、干湿季节分明，有“一山分四季、十里不同天”之中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标支护作业监理实施细则4特点。从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm，年平均蒸发量从1600mm至1700mm，多年平均气温从15℃至19.5℃。最高气温从25℃至32.7℃，最低为-4.9℃。蒸发量、气温随高程增加而降低降雨量则随之增大。降雨量还随季节的不同而变化，其中80%集中在5～10月，这期间也是山洪、泥石流、滑坡、崩塌等自然灾害高发期，其余月份为平水期及旱季。（3）水文特征1）地表水主要为江水、水库水及沟槽内流水。沿线河流基本为由北向南流的国际河流，属印度洋水系。主要有怒江（缅甸境内称萨尔温江）、龙川江（进入瑞丽为瑞丽江，缅甸境内称伊洛瓦底江）、芒市河（龙川江支流）等主要河流。沿线其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节控制，雨季水量猛涨且浑浊，旱季水少且清澈，水流部分用于农田灌溉。沟槽各山岭之间，汇集山坡面雨季时的面流、线流及上游出露及坡脚渗出的地下水，通过各分支流向低洼处排泄，最终汇集于各江河。坡面冲沟及小沟槽流水受季节控制，通常是雨季汇水，旱季水枯。地表水主要接受大气降雨及地下水的补给。2）地下水在不同的地质构造单元，有不同的特征，地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙潜水、断裂带水、岩溶水等。测区分布碳酸岩、碎屑岩、变质岩，含水构造多被断裂破坏，由于沟谷深切，构造裂隙、风化裂隙、断层裂隙发育，有利于降水入渗，尤其在向斜核部、断裂破碎带、影响带及构造交汇部位，由于裂隙连通性好，基岩裂隙水、岩溶水较丰富。预测隧道正常涌水量122000m³/d，隧道最大涌水量按183000m³/d；上坡地段最大涌水量为151000m³/d，下坡段最大涌水量为32000m3/d。经沿线附近取泉水、沟水、水库水、钻孔水进行水质分析，结果表明，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，有229组在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中PH值、侵蚀性CO2对混凝土结构腐蚀等级为H1～H3。（4）工程地质条件1）地层岩性区内岩性以沉积岩为主，自新生界第四系（Q）各类成因的松散层，至下古生界寒武系（∈）各类碎屑岩、化学沉积、变质岩岩均有分布。各时期岩浆活动强烈，第四系（Q）、第三系（N）、侏罗系（J）、三叠系（T）、二叠系（P）、石炭系（C）等地层内均有喷出岩分布,多个时期侵入的岩基、岩株、岩脉等也有分布。沉积岩、早期火成岩因受后期侵入、喷发等的高温高压岩浆影响和动力变质作用等形成的变质岩分布普遍。中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标支护作业监理实施细则52）工程地质特征本线是我国第一条穿越横断山脉，地形地质条件极为复杂的国家Ⅰ级干线铁路，工程地质条件具有“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活跃”（活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件、活跃的岸坡浅表改造过程）的特征。3）不良地质高黎贡山出口工区施工安全和质量是本项目重点和难点。隧道穿越凹子地断层、广林坡断层、老董坡断层、塘房断层、傈粟田断层五大断层，不良地质地段是本隧道控制的重点和难点。二段内主要有九大“不良地质”问题：高地温热害、断层破碎带、活动断裂、岩爆及软岩大变形、放射性、有害气体、岩溶、滑坡等。二、专业特点及技术质量标准1、专业特点高黎贡山隧道正洞TBM施工段是D1K213+500～D1K226+302根据TBM施工需要，结合本隧道的工程情况，该区段范围的衬砌类型除TBM掘进段的各围岩类别衬砌外，还有通过钻爆法施工的TBM预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞等。高黎贡山隧道平导出口TBM施工区段是PDZK250～PDZK22+840，采用1台开敞式全断面岩石掘进机施工，TBM于洞外拼装调试，通过洞口车站双线段及平导预备洞步进，进入平导出发洞，试掘进后进行正常掘进施工，施工完毕后通过接收洞，进入平导拆卸洞中拆卸后出洞。平导预备洞、出发洞、接收洞及拆卸洞均采用钻爆法施工。隧道内材料运输采用有轨运输方案，每个掘进行程铺设一块预制仰拱块，仰拱块上可布置四轨双线（轨距900mm），由内燃机车作牵引机车，通过编组实现人员、平板车、混凝土罐车运输。支护施工采用TBM自带的钢拱架拼装机、超前钻机、锚杆钻机及混凝土喷射机械手进行系统支护施工。TBM施工段采用特殊设计的衬砌台车跟随TBM开挖同步进行衬砌施工。衬砌台车（包括相应铺助作业台架）的设计必须保证通风、连续皮带机结构通过和二衬作业不中断TBM掘进施工。TBM施工贯通隧道到达拆卸洞室后将主机拆卸分解，分块运输到洞外。后配套进行必要拆卸后整体拖出洞外进行拆卸。本隧道工程钻爆开挖作业的重难点是光面爆破的效果、合理选定钻爆参数，优化爆破设计，严格中铁二院（成都）咨询监理公司大瑞铁路怒江至龙陵段施工监理二标支护作业监理实施细则6控制超欠挖。根据我监理标段隧道的主要围岩等级和设计要求，隧道Ⅱ级围岩采用全断面开挖隧道Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工，隧道Ⅴ级围岩采用台阶法加临时支撑。为满足TBM撑靴支撑要求，初期支护应相应加强。（1）施工前必须根据设计提供的工程及水文地质资料，结合现场实际情况，进行分析研究，制定完整的施工技术方案。监理工程师必须把好工程开工关，（2）洞口施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况,清除悬石、处理危石。若采用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面的冲刷。（3）隧道门端墙、挡翼墙基础的基底承载力必须满足设计要求，承载力采用静力触探试验或标准贯入试验检测，必要时采用载荷试验检测。端墙、挡翼墙基础位于软硬不均的基底上时，除按设计要求处理外还应在分界处设沉降缝。（4）开挖方法宜采用台阶法。Ⅱ级围岩段全断面一次开挖，Ⅲ级围岩采用台阶法开挖，Ⅳ级围岩段（不存在偏压、浅埋）采用三台阶法开挖，Ⅴ级围岩段根据地形、地层条件采用中隔壁法（CD或CRD工法）级三台阶法施工。特别是软弱围岩隧道和长大隧道要制定抢险应急预案和应急保证措施，确保施工安全和施工进度。（5）洞口段在明、暗洞分界处设环向背贴式止水带，明洞拱墙背后的渗水不得顺坡渗入洞内。墙后的排水设施应与填土同时完成，并保证出水口通畅当端墙顶部水沟置于填土上时，必须将填土夯填密实。（6）对实际情况遵守先预报、再治水、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测的原则。必须加强量测工作，并及时反馈量测结果。隧道施工前，应采用超前地质预测预报，及时调整施工方案。（7）隧道的施工应针对软弱破碎