桥博问答

有人讲对于箱梁而言，其横向分布系数＝1.15x车道数x横向折减系数，这样处理行吗？确实常这样处理。用一根梁来模拟计算箱梁，通常取横向分布系数＝车道数×横向折减系数×纵向折减系数×偏载调整系数。横向折减和纵向折减在通用规范中都有规定；偏载调整系数是考虑车辆在横向分布不均匀的一个增大系数，这个系数取多大，规范没有规定，建议你看一下程翔云教授的《粱桥理论与计算》里面有计算方法，大家习惯上取1.15；纵向折减垮径150m以上的桥才考虑，所以大多数桥就不考虑了，于是就成了横向分布系数＝1.15x车道数x横向折减系数。桥博输出的竖向位移就是挠度。根据你的回复，那就奇怪了？我在对预应力构件进行计算时，截面钢筋已输入，但单元输出结果中截面强度验算中的截面配筋面积全为0，单元截面计算压应力全不符合要求？请问是怎么回事？你说的是钢筋砼单元吧？预应力单元不显示配筋面积的。钢筋砼单元的强度验算结果的显示上：配筋面积有时候显示为0，这里确实是程序显示上有问题，而在计算的时候，是没有任何问题的，这点从结果上也能看出来。关于这一问题，下版本会解决。请教前辈们,刚学桥博的我,建模执行项目计算无误后,对计算结果不晓得从哪些方面进行判断对错?比如在初步设计阶段估算结构配筋面积项目计算无误后,以及在施工图设计阶段全桥结构安全验算项目计算无误后,通过看哪些指标来判断结果是否通过,弯矩和应力都要满足哪些要求才行,有那些判断的标准?对计算结果的判断要参照规范来看，对于不同的构件规范中有不同的要求。桥梁博士中显示的验算要求也是按照规范来分类的，先从规范要求入手的话概念上更清晰一些。桥博说明书里有专门的说明，你可以查看桥博说明书P353-354，非常详细桥梁博士“输入钢束信息”中的“成孔面积”是从哪本权威资料查的？能根据预应力筋计算得出吗？根据你所使用的预应力筋类型查相关的技术手册，上面有波纹管的内径。外径等于内径加1cm。成孔面积为波纹管的面积。若无波纹管，建议采用钢筋面积的2倍。对于波纹管和锚具的型号，可以参考目前较流行的ovm厂家的资料，上面有详细的参数。1.三个非线性温度没什么区别，主要看你怎么填了。我是把正温差填在（1）里，把反温差填在（2）里。2.构件的抗力其实更应该是一个函数，结构荷载效应小于抗力作为承载能力极限状态的一个规定，即SR。这个S是我们所说的承载能力极限状态下的荷载效应，对于梁桥（或以受弯为主的构件），就是组合后的弯矩M值，对于拱桥或者偏心拉压的构件，就是N值。R就是我们利用平截面假定求出的那个由有效混凝土工作区和受力钢筋共同计算出来的值。至于剪力V，桥博2.9中暂时没有对斜截面抗剪强度的验算（对于受弯构件只进行正截面抗弯验算）。因此不能输出剪力抗力值。使用阶段的模型是在最后一个施工阶段基础上进行的，所以使用阶段的收缩徐变时间应该是累加了施工天数，而施工阶段的收缩徐变只是施工天数。王文涛《刚构-连续组合梁桥》桩基等代有两种方法：1/单桩等代优点：可以模拟承台刚度，且计算桩基内力时可以直接取力。缺点：需要的单元多，2/群桩等代优点：需要的单元少，缺点：假定承台为刚性，与实际结构有差距，不过影响不大，大跨连续刚构其实最多的问题不外乎两个，一个就是跨中挠度，一个是斜裂缝。跨中挠度我觉得还是我们对结构收缩徐变的认识不够深入，使得中跨跨中由于收缩徐变的影响损失了过多的纵向预应力，而这部分现在还是靠经验去人为地提高预拱度，似乎有些不妥，另外活载的作用现在的经验公式还是1/2（活载最大+活载最小），考虑的是活载是一个瞬时效应，由于收缩徐变使得预应力损失，这部分活载的挠度被徐变“放大了，我们是否考虑到了呢？斜裂缝的原因主要还是取消下弯束后，竖向预应力的施工工艺不成熟，大部分张拉不到位，使得主拉应力过大引起的，这部分问题其实是完全可以克服的，可以考虑留下下弯束，改进施工方法使得腹板便于施工，或者改进竖向预应力的施工工艺人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1即可。因为在桥博中人群效应=人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数。城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算。是这样理解的：就是说如果我们的人群集度按实际大小填写，人行道宽度填的是两侧人行道的总宽度，此时人群的横向分布调整系数填1，求得的人群效应，就是实际的人群效应。当然你也可以有其他的填法，只要得到的最终人群效应为实际情况的人群效应即可。满人总宽度对整体箱梁来讲指的是行车道宽度；对下缘开口式主梁的桥梁输单位1m，在横向分布调整系数里输计算的来的满人横向调整系数；＂下缘开口式主梁的桥梁＂指的是由多片纵梁组成，取其中一片纵梁计算的桥，如T梁、空心板；或者整体板梁取部分宽度（如1m宽板）进行纵向计算的桥。（1）单元加载龄期和施工周期的关系是怎样的？一个施工阶段是指龄期加施工周期还是龄期已经包括在施工周期内了？回答：不包括在内，施工周期是假设在构件达到100%强度条件下开始的。（2）谈谈我个人的看法：1、楼上几位所讨论到的关于加载龄期和施工阶段时间的关系是正确的，也就是说施工时间开始的时候多安装的单元已经达到100％强度了，龄期已经发生了。2、桥博模拟湿重一般是加荷载，也就是在安装这个单元杆件前插入一个施工阶段，用来模拟刚浇注但是没有成型（没有达到强度）的混凝土，不止是桥博，很多软件模拟混凝土湿重都是用荷载来模拟的，包括midas。3、施工监控有时可以不考虑湿重的影响，因为这个影响不大，而且在后续阶段这部分效应会消除一部分（弹性变形），实际现场测试的时候也是等到混凝土形成强度后（甚至张拉完）测试。我用桥博做施工阶段分析的时候步骤是这样的：如果不考虑湿重：0号块－上挂篮－1号块－张拉1号块预应力－移动挂篮－2号块－......如果考虑湿重：0号块－上挂篮－1号块湿重荷载－取消1号块湿重荷载、安装1号块－张拉1号块预应力－移动挂篮－2号块湿重－取消2号块湿重荷载、安装2号块－.....桥梁博士的使用手册里对这问题已经讲得比较清楚了“您输入的单元加载龄期是指在该单元第一次受力之前单元混凝土已被养护的天数,与施工时间坐标无关。”1、满堂支架施工和一次落架施工，对结构内力的影响是完全不一样的，特别对于超静定的连续刚构桥来说。施工阶段的内力和变形是一个累加过程，对后续阶段都会产生影响，不能不考虑。2、桥博中模拟满堂支架施工使用单向支撑来模拟，这个你应该知道。不过它的方向和我们平常的理解正好相反，正向支撑是指的在节点的正向可以发生位移，而不是我们所正常理解的约束正向的位移。你仔细看看，是不是这里搞错了，对于满堂支架，应该用节点的正向支撑。另外，如果满堂支架施工段太长，节点太多，为了让他在计算中不发生奇异，最好在中间加一个有水平方向支撑的约束，这个对结果没有影响的。3、如果上面步骤正确了，那算的就没有问题。应该是你对后处理的理解上的问题，比如你看承载能力组合下的结果，在之前应该不好判断弯矩的正负，因为它的结果是组合值啊，比如如果预应力加的比较多的话，支点出现正弯矩跨中出现负弯矩也是有可能的。这看哪个单项效应大了，并不奇怪。1、预拱度的设置并不是简单地将本施工阶段荷载+预应力+收缩徐变叠加反号而成，对于悬浇施工的梁桥来说，要考虑后续施工阶段的影响，任一梁段的内力和变形都是一个累加的过程。我们考虑预拱度通常的方法是考虑最后阶段也就是成桥阶段的最大预拱度，这个预拱度就包括所有的静力荷载效应以及1/2的活载效应，而其余位置处的预拱度的处理是通过经验上的抛物线插值来确定。关于预拱度的话题建议去Q3道桥施工里面找找。2、另外，桥博输出的施工阶段信息只是此阶段的节点内力与位移，用来作为预拱度还有些欠妥。3、中跨支点处的预拱度本来就可以设为0。4。边支点附近不应该出现13mm的预拱度，从你的跨径来看，如果你严格按照施工阶段划分模型，边支点附近的合拢段在成桥后会有一个上拱，不需要设置这么大的预拱度。雷俊卿《桥梁悬臂施工控制技术》我谈一下自己对桥博计算预拱度的看法，因为我最近做的都是连续刚构桥，都是悬臂施工，就谈一下桥博计算悬臂施工连续刚构桥的看法。桥博有一个比较大的优点就是挂篮的模拟，在我接触的软件中，只有桥博有这个功能，虽然在预拱度计算的结果上，用挂篮模拟和不用挂篮差别不是很大，但其优点在于对挂篮作用力修改很方便，只要修改挂篮单元的支点作用力就可以了，不用每个阶段去修改。而且从模拟施工来说，这样比较容易理解，挂篮加载就是模拟混凝土的湿重，湿重是以分布力形式作用在挂篮单元上，再通过支点传递到主梁上，这与实际比较符合，而且再这里将混凝土养护的阶段受力也模拟进去，因为软件本身是安装单元时就假设养护结束了，可以受力了，所以在安装单元前要有一个养护阶段，那就是挂篮加载阶段，这也比较符合实际施工的情况。对于刚构桥来说，在实际施工过程中一般都是静定的，所以一般都不做倒拆分析的，再说一般预拱度都是在计算的基础上加上一个值，这个值的差别完全可以消除只算正装的影响，而且实际工程并不需要那种不必要的繁琐，做论文到是可以，因为我的论文也做倒拆，可是到了单位，哪有我那样做的，我师父说没有必要做倒拆，而且在实际施工时也很少用到自适应，因为参数一般在桥梁修建初期通过试验就确定了，一般差别不是很大，而且就是一些差别影响不是很大，就算想参数识别，但测量数据受随机因素影响很大，我在论文中是采用了一些方法对随机影响进行消除，可是都是理论，真的在实际工程中应用比较麻烦，关键是必要性不是很大。因此我的想法是直接用桥博最后一个阶段累计结果（在总体信息中将累计阶段位移勾掉，也就是只计算绝对预拱度），然后加上3年收缩徐变的结果再加1/2活载位移（一般是minQ的结果），当然这个不是最终的预拱度结果，因为在挂篮加载时没有考虑新生成节点的影响，需要将预拱度结果进行修正，也就是加上挂篮加载阶段的结果。大跨径桥梁预拱度分为施工预拱度和成桥预拱度：设置施工预拱度主要是为消除施工过程中各种荷载对线形的影响并预留成桥预拱度。成桥预拱度主要是为了消除后期运营过程中的收缩徐变、后期预应力的损失、活载变形等而设置预拱度以跨中最大预拱度，两桥墩支点为零点，按某种平顺曲线分配得到成桥预拱度。通过正装计算、施工过程模拟，逐段迭加计算，并加上成桥预拱度求的施工预拱度EC.汉勃利《桥梁上部构造》,或邵容光的混凝土弯梁桥.箱梁宽度较宽的时候，横披产生的竖向距离还是很大的，所以钢束和钢筋的高度应该按照实际的高度输入。同时，提个问题，钢束的输入还好说一点，因为比较钢束和钢筋比较起来，数量少多了，问题是，钢筋的输入就太复杂了，我想请教一下：钢筋输入的时候能不能取钢筋的平均高度？另外，钢筋输入的时候，顶板和底板的上下两层钢筋都需要输入吗？钢筋和钢束都可以采用其平均高度输入；顶底板的上下两层钢筋都需输入。