河西学院铁道工程复习资料

单选题第一章3．属于重型钢轨的强化技术路线是（B）。B．钢轨合金化4．属于高碳微钒钢轨的是（D）。D．PD35．对于12．5m标准轨系列的缩短轨缩短量是（A）。A．40mm、80mm、120mm6．不属于钢轨折断的是（D）。D．钢轨裂纹7．消除波磨最有效的措施是（A）A．打磨钢轨8．钢轨最危险的一种伤损形式（B）。B．钢轨核伤9．不属于木枕的优点是（D）。D．轨道弹性均匀12．下列哪个不属于III型弹条扣件的特点（D）。D．制造工艺要求低13．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为（B）。B．1:1．7514．道床厚度与以下无关的因素是（B）。B．轴重大小15．重型轨道要求的年通过总质量应为（B）。B．25～50Mt16．我国铁路钢轨接头一般采用（B）。B、相对悬空式17．混凝土宽枕在道床上密排铺设，每公里铺（B）。B、1760块第二章1．我国《技规》规定轨距测量部位在钢轨顶面下（B）。B.16mm2．轨底与铁垫板或轨枕之间存在间隙，间隙超过多少时称为吊板（B）B.2mm3．轨枕底与道碴之间存在空隙超过多少时称为空板或暗坑（B）。B.2mm4．我国铁路规定轨底坡一般设为（C）C.1／405．何种不平顺将使转向架出现三点支承一轮减载甚至悬浮的危险情况。（C）。C.平面扭曲不平顺6．何种不平顺将引起列车剧烈地点头和沉浮振动，使车轮大幅度减载，甚至悬浮，在曲线上或方向不良区段运行时，可能导致脱轨。（A）A.严重的高低不平顺7．何种不平顺将使车辆产生侧滚振动，导致一侧车轮增载，一侧车轮减载（B）B.水平不平顺8．何种不平顺将引起很大的侧向力，可能使轨枕、扣件不良地段的钢轨倾翻或轨排横移，造成列车脱轨事故。（D）D.严重的方向不平顺9．下面哪种情形能够判断轨底坡设置合适（C）C.光带居中10．下面哪种情形能够判断轨底坡设置不足（A）A.光带偏离轨顶中心向内11．下面哪种情形能够判断轨底坡设置过大（B）B.带偏离轨顶中心向外12.曲线轨道的最大容许轨距是（A）A.145013.半径350m的曲线轨距加宽为（D）D.不加宽14.我国铁路外轨超高一般设置方法是（B）B.只将外轨处道床抬高15.曲线钢轨磨耗是随着（B）B.曲线半径的减小而增大16.曲线实设最大超高，在单线上不得大于(A)。A.125mm17．曲线未被平衡的欠超高，一般应不大于（B）。B．75mm18．线路曲线外轨实设最大超高度，在双线上不得大于（C）C.150mm19．曲线地段，未被平衡过超高，不得大于（A）。A．50mm20．曲线超高应整个缓和曲线内顺完，顺坡坡度一般应不大于（D）；困难条件下不得大于（B）。B、1/（7vmax）D、1/（9vmax）21．两缓和曲线间的圆曲线长度应不短于（B）B、20mm第三章1.哪一项力是作用于钢轨上纵向水平力（B）B．制动力2．哪一项力是作用于钢轨上横向水平力（D）D．曲线轨道上的导向力3．哪一项力是作用于钢轨上的竖向力（A）A．静轮重4.钢轨抗弯刚度的力学意义为（A）A.使钢轨产生单位位移所需的力5.钢轨支座刚度的量纲为（A）A.力／长度6．道床系数的量纲为（C）C.力／长度37．钢轨基础弹性模量的量刚为（B）B．力／长度28．不属于车辆脱轨的因素是（B）B.行车速度高第四章1．下列描述中属于单开道岔的是（A）A．主线为直线，侧线由主线向左或右岔出2．下列描述中属于交分道岔的是（D）。D．相当于两种对向铺设的单开道岔3．下列描述中属于三开道岔的是（C）C．相当于两组异侧顺接的单开道岔4．下列描述中属于对称道岔的是（B）B.整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分5.下列描述中属于交叉渡线的是（D）D．用于实现平行股道交叉6．在跨区间无缝线路中，限位器的作用是（B）B.将过大的温度力传递给外侧基本轨7.道岔号数是辙叉角的（D）D.余切值8．高锰钢整铸辙叉叉心顶面承受全部车轮压力的宽度是（C）C.35mm9．钢轨组合式辙叉叉心顶面承受全部车轮压力的宽度是（D）D．40mm10．护轨的作用是（B）B．引导车轮轮缘进入适当的轮缘槽，防止与叉心碰撞11．道岔各部分轨距应符合（A）A．＋3mm或－2mm12．我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用（D）尖轨。D、直线型13．单开道岔上，以（B）辙叉最为常用。B、直线式固定14．我国目前铁路上铺设的道岔导曲线以（D）居多。D、圆曲线15．道岔前后轨缝中心之间的距离，称为（A）。A、道岔实际全长第五章1．影响钢轨温度应力的因素是（B）。B．轨温变化幅度2．什么条件下出现温度压力峰（C）。C．轨温反向变化且锁定轨温大于中间轨温时时3．保持无缝线路稳定的因素是（B）。B．道床横向阻力4．保持无缝线路稳定的因素是（D）。D．钢轨横向刚度5．对道床横向阻力没有影响的因素是（D）。D．轨道框架刚度6．使轨道框架失稳的因素是（A）。A．温度压力7．因温度变化梁伸缩引起的相互作用力叫（C）。C．伸缩力8．因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力叫（B）。B．挠曲力9．无缝道岔单元轨条是把一组或几组道岔及其前后多少米以上的线路焊联成一个单元轨条，以便同时铺设（或放散）同时锁定，按同一锁定轨温管理（B）。B.50m10．超长无缝线路在各个单元轨条焊联时，从焊接时间上最好选择在设计锁定轨温时间，且两相邻单元之间的锁定轨温差在什么范围内进行，并在焊接前后采用拉轨机将轨条应力调整均匀（C）。C．±5℃10．为了防止钢轨爬行，要求扣件阻力必须（A）道床纵向阻力。A、大于12．在无缝线路设计中，采用轨枕位移为（B）时相应的道床纵向阻力值。B、2mm13．在取锁定轨温等于或小于中间轨温时，则不会在（C）出现温度压力峰。C、伸缩区14．伸缩区两端的调节轨，称为（C）。C、缓冲区15．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称（A）。A.道床横向阻力16．伸缩区长度一般取（B），宜取为标准轨长度的整倍数。B.50~100m第六章1.哪一项不属于线路几何形位检查的内容（A）。A．轨缝2.道床翻浆的根源是（A）。A.道床不洁与排水不良3．改善线路弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换零部件，恢复线路完好的技术条件，应（B）。B．通过综合维修来实现4．根据运输需要及线路损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部件进行更新和修理，恢复和增强轨道承载能力，延长设备的使用寿命，是（A）。A.线路大修的基本任务5．根据线路的变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划地、有重点地进行养护，以保持线路质量经常处于匀衡状态，应通过（C）。C．通过经常保养来实现6．及时整修轨道几何尺寸的超限处所，以保证列车运行的平稳和安全，应通过（D）。D.通过紧急（临时）补修来实现7．确定作业验收标准的主要依据是（A）。A．轨道设计技术条件、作业手段和方法8．确定经常保养标准的主要依据是（B）。A．轨道设计技术条件、作业手段和方法．经济合理性要求C．行车平稳性要求D．行车安全性要求9．确定紧急补修标准的主要依据是（C）。C．行车平稳性要求10．确定安全限度标准的主要依据是（D）D．行车安全性要求11．各国所采用的线路质量评定方法有所不同，大致可分为两类，一类纯粹是轨道几何状态质量指标；另一类是综合轨道状态和车辆性能的指标（C）。C．轨检车评分12．曲线轨道允许接头相错量在正线和到发线上不得大于40mm加（B）。B．内侧缩短轨缩短量一半13．曲线上某点的拨动后的正矢为（C）。C.该点的现场正矢加上该点的拨量再减去前后两点半拨量之和14．曲线某点的拨量为6mm，其前后两点正矢的影响量为（D）D．前后两点各为—3mm15．曲线第一、二、三测点的正矢差分别为0、—7、0，该三点半拨量正确的为（D）。D．0、0、—7填空题第一章1．联结钢轨或联结钢轨和轨枕的部件叫联结零件。2．梁抵抗挠曲的最佳断面形状为工字形。3．为使钢轨有较大的承载能力和抗弯能力，钢轨腰部必须有足够的厚度和高度。4．轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接，称之为钢轨接头。5．波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗。6．目前最有效的消除波磨的措施是打磨钢轨。7．侧面磨耗测量的位置是在钢轨踏面下标准断面16mm。8．垂直磨耗测量的位置是在距标准工作边钢顶面宽三分之一处。9．钢轨最危险的一种伤损形式是轨头核伤。10．钢轨表面的整治工作包括磨修和焊修。11．钢轨打磨包括修理性打磨、预防性打磨和钢轨断面廓形打磨。12．延长木枕使用寿命的最有效措施是防腐处理。13．Ⅲ型枕分为有挡肩和无挡肩两种形式，长度有两种即2．5m和2．6m。14．我国铁路规定，混凝土枕轨道轨枕数量最多为1840根。15．弹条III型扣件是无螺栓无挡肩扣件扣件。16．碎石道碴属于散粒体，其级配是指道碴中颗粒的分布。17．我国铁路规定正线区间道床边坡度均为1:1．75。18．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉两个阶段。19．混凝土整体道床，也称无碴轨道。20．对整体道床危害极大的因素是地下水。21．运营条件主要由行车速度、轴重和运量等三个参数来描述。22．板式轨道是在日本新干线高速铁路上发展起来的一种新型轨道结构。23．道床变形是轨道变形的主要来源。24．钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。25．钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。26．钢轨打磨可分为三类修理性打磨、预防性打磨、钢轨断面廓形打磨。27．木枕扣件主要有分开式和混合式两种。28．道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。第二章1．轨距用道尺测量，容许偏差值为＋6mm和－2mm。2．轨距变化率，正线、到发线不应超过2‰，站线和专用线不得超过3‰。3．两股钢轨顶面的水平偏差值，沿线路方向的变化率不可太大。在1m距离内，这个变化不可超过1mm。4．《铁路线路维修规则》规定：直线方向必须目视平顺，用10m弦测量，正线上正矢不超过4mm；站线及专用线，不得超过5mm。5．经过维修或大修的轨道，要求目视平顺，前后高低偏差用10m弦量测的最大矢度值不应超过4mm。6．车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式。7．曲线轨距加宽递减率一般不得大于1‰，特殊条件下不得大于2‰。8．在曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于75mm。9．在双线曲线地段实设最大超高不得大于150mm。10．欠超高和超高统称为未被平衡的超高。11．缓和曲线长度不短于20m。12．两股钢轨项面水平的容许偏差，正线及到发线不得大于4mm。第三章1．轨道结构力学计算模型包括点支承模型和连续支承模型两种。2．有限单元法计算轨道强度，采用的计算模型是弹性点支承有限长梁。3．引起钢轨动力增值的主要因素是行车速度、钢轨偏载和列车通过曲线的横向力。4．钢轨应力包括残余应力、基本应力、局部应力和附加应力。5．轨道结构横向受力分析方法目前包括摩擦中心法和蠕滑中心法两种。6．而从脱轨时受力分析的角度来看，影响车辆脱轨的因素可分为两大类：一类是使轮重减小的；一类是使轮轨之间的横向力加大的。7．脱轨安全性评定指标包括脱轨系数和轮重减载率。13曲线轨道最大容许轨距应为1450mm，大允许加宽15mm。第四章1．我国最常见的道岔是普通单开道岔。2．轨道的三大薄弱环节包括道岔、曲线和接头。3．单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。4．尖轨分为直线型和曲线型两种。5．为保证尖轨具有承受车轮压力的足够强度，规定尖轨顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm以下部分，则应完全由基本轨受力。6．我国道岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。7．辙叉按构造分有固定辙叉和活动辙叉两类。8．直线式固定辙叉分为整铸辙叉和钢轨组合式辙叉两种。9．可动辙叉有可动心轨辙叉、可动翼轨辙叉和其它消灭有害空间的辙叉形式三种。10．护轨的防护范围，应包括辙叉咽喉至叉心顶宽50mm的一段长度，并要求有适当的余裕。11．木岔枕长度分为12级，其中最短的为2．6m，最长的为4．8m，级差为0．2m。12．钢筋混凝土岔枕最长为4．9m，级差为0．1m。13．尖轨尖端轨距加宽，应