城市轨道交通危险源识别与控制-单元3概要

教学目标：1.掌握危险源、危险源识别的概念2.了解危险源的类别3.熟悉危险源识别的方法4.了解危险源识别范围及事故类型5.掌握城市轨道交通危险源控制6.了解安全标志及安全色一、危险源概念危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏、行车等各类事故或这些情况组合的根源或状态。危险源应三个要素构成：潜在危险性、存在条件和触发因素。二、危险源识别概念危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。三、危险源类别危险源的主要类别有：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为性危险源、其他危险源六个方面。四、识别方法（１）应关注的三种状态１）常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方式。２）非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情况：①易于常规、周期性的或临时性的作业、活动。②偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态。③由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态，如启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。３）潜在的紧急情况①往往不可预见其后果的情况。②后果是灾难性的，不可控制的情况，如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。（２）识别危险源的步骤１）识别准备①确定分工。②收集识别范围内的资料。③列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。２）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。３）划分识别单元。识别单元式分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。４）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。５）填写危险源登记表。五、危险源识别对象划分在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉及的所有方面后，选用合适的设备分析法、工艺流程分析法或其他划分方法，根据事故类型划分危害事件，并根据以下过程划分危险源识别对象：（１）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。（２）对设备维护及保养的活动，可按照设备分析法依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。（３）使用设备时可根据具体操作过程。（４）根据采购、存放、检测设备的过程。（５）根据行车组织、客运组织过程。（６）针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故／事件，并登记在表３—2所示的危险源辨识及风险评价等级表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。城市轨道交通危险源识别涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。一、识别范围危险源识别范围包括城市轨道交通覆盖范围内工作区域及其他相关范围内的生产经营活动、人员、设施等。根据城市轨道交通及其他活动情况，可分成以下类别：（１）按地点划分：轨道交通沿线各车站、车辆段、OCC（控制中心）大楼、办公楼等。（２）按活动划分：常规活动、非常规活动、潜在紧急情况。二、事故类型在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以防止危险源识别不清晰、不全面。通过国标ＧＢ／６４４１—１９８６《职工伤亡事故分类》及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故／事件、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危险源事故类型表见表３—4。一、风险评价对已识别出的危险源，通常采用风险评价方法进行分类评价。风险评价的方法一般有下列车几种：（１）专家讨论与比较。由专业人员对控制水平进行判断，并分析确定，一般需考虑专业性及倾向性。（２）权重与打分法（作业条件危险性评价法）。选择几个评价因子，用公式算得到。（３）民意测验法。对广泛调查表的结果进行统计分析。（４）是非判断法。给出明确的标准，直接判断。（５）事故数或事件树分析法。二、划分风险等级根据风险评价的结果，可将风险分为５级：第１级，极其危险；第２级，高度危险；第３级，中度危险；第４级，一般危险；第５级，可容忍危险。三、风险控制措施（１）对第１级和第２级的风险，一定要制定职业健康安全目标和职业健康安全管理放案。（２）对第３级风险，视情况制定职业健康安全目标和职业健康安全管理方案。（３）对第１、２、３、４级的风险，要制定运行控制程序，按程序进行管理。（４）对第５级的风险可维持现有的风险控制措施。（５）其他认为需要控制的风险则根据实际情况的需要制定管理方案。（６）对于潜在的紧急风险情况，应制定应急准备和响应控制程序，按程序进行管理。一、城市轨道交通系统的三种运营模式1、正常运营状态2、非正常运营状态3、紧急运营状态二、城市轨道交通运营系统主要危险因素分析内部因素主要是指设备设施故障或人为误操作等；外部因素主要是指恐怖袭击、乘客携带违禁物品、自然灾害、外界事故(如停电、水、气管道破裂)等。1、火灾危险因素分析（1）内部火灾危险因素分析（2）外部火灾危险因素分析2、列车脱轨危险因素分析主要由内部火灾危险导致的。3、地铁拥挤踩踏危险因素分析4、列车撞车危险因素分析5、地铁中毒和窒息危险因素分析6、其他危险因素分析三、城市轨道交通系统事故影响危险度分析1、危险因素等级划分-危险度危险度=严重性*概率危险度的计算要同时考虑：①严重度大小；②造成某种损失或损害的难易程度，损害发生的难易性一般用某种损害发生的概率大小来描述。根据国内外城市轨道交通事故发生情况的分析，确定严重度取值标准和危害频率取值标准，详见以下两表。2、城市轨道交通系统预先危险性分析根据对国内外城市轨道交通运营事件的分析，城市轨道交通系统主要危险因素分析结果如下表所示。通过预先危险性分析，可知城市轨道交通火灾、爆炸、列车脱轨、拥挤踩踏等危险因素均能导致灾难性或严重事故。危险因素发生位置可能原因可能后果危险等级火灾、爆炸列车车辆电路短路等列车故障；车厢内可燃物着火；未熄灭烟头；纵火设备损失、中断运营、人员伤亡1车辆段维修设备时违章作业；设备着火设备损失、人员伤亡2车站车站内电气设备故障；乘客携带危险品；吸烟；纵火设备损失、中断运营、人员伤亡1隧道隧道电缆着火；隧道内电气设备故障起火；隧道内可燃物着火设备损失、中断运营2列车脱轨列车运行中或试车作业时车辆故障；列车超速；钢轨断裂；道岔损伤；异物侵入；驾驶员误操作设备损失、中断运营、人员伤亡1-2列车撞车列车运行中或试车作业时车辆故障；列车超速；驾驶员误操作；办错进路2-3拥挤踩踏车站站台人员密集突发事件疏散不力或有障碍物中断运营、人员伤亡1-2列车上紧急情况下疏散不力中毒窒息车站站台火灾情况下，燃烧后产生有毒物质；投毒或恐怖袭击列车上其他危险列车上车门夹人中断运营、人员伤亡4-5站台扶梯伤人人员伤亡第三轨故障；走行轨异物短路；水淹中断运营一、概述LEC评价法是对具有潜在危险性作业环境中的危险源进行半定量的安全评价方法。该方法采用与系统风险相关的三方面指标之积来评价系统中人员伤亡风险大小。这三方面分别是：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC二、量化分值标准对这3种方面分别进行客观的科学计算，得到准确的数据，是相当繁琐的过程。为了简化评价过程，采取半定量计值法。即根据以往的经验和估计，分别对这3方面划分不同的等级，并赋值。具体如下：事故发生的可能性（L）分数值事故发生的可能性10完全可以预料6相当可能3可能，但不经常1可能性小，完全意外0.5很不可能，可以设想0.2极不可能0.1实际不可能二、量化分值标准暴露于危险环境的频繁程度（E）分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露6每天工作时间内暴露3每周一次或偶然暴露2每月一次暴露1每年几次暴露0.5非常罕见暴露二、量化分值标准发生事故产生的后果（C）分数值发生事故产生的后果10010人以上死亡403～9人死亡151～2人死亡7严重3重大，伤残1引人注意二、量化分值标准风险分析根据公式：风险D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。D值危险程度320极其危险，不能继续作业160-320高度危险，要立即整改70-160显著危险，需要整改20-70一般危险，需要注意20稍有危险，可以接受根据经验，总分在20以下是被认为低危险的，这样的危险比日常生活中骑自行车去上班还要安全些；如果危险分值到达70～160之间，那就有显著的危险性，需要及时整改；如果危险分值在160～320之间，那么这是一种必须立即采取措施进行整改的高度危险环境；分值在320以上的高分值表示环境非常危险，应立即停止生产直到环境得到改善为止。值得注意的是，LEC风险评价法对危险等级的划分，一定程度上凭经验判断，应用时需要考虑其局限性，根据实际情况予以修正。在第二次世界大战期间，美军在向士兵作“这里有危险”、“禁止入内”等指示时，为了简明扼要，便出现了安全色标的最初概念。在1942年，美国一家著名的颜料公司统一制定了一种安全色彩的规则，广泛地被海洋、杜邦公司和其他单位应用。随着工业、交通的发展，一些工业发达国家相继公布了本国的“安全色”和“安全标志”国家标准。国际标准化组织也在1952年设立了“安全色标技术委员会”，在1964年和1967年先后公布了“安全色标准”和“安全标志的符号、尺寸和图形标准”。在1978年海牙会议上通过了修改稿，亦即现在的国际标准章案3864.3文件。红色的注目性非常高，视认性也很好，适于用作紧急停止和禁止信号。黄色对人能产生比红色高的明度。黄色和黑色织成的条纹是视认性最高的色彩，特别能引起人们的注意，所以用黄色作警告色。绿色的视认性虽不太高，但绿色是年轻、青春的象征，能产生和平、久远、生长、舒适、安全等心理效应，所以用绿色提示安全信息。蓝色只有与几何图形同时使用时，才表示指令。另外，为避免与马路两旁绿树相混淆，交通上的指标标志用蓝色(指标标志应用绿色)。蓝色的注目性和视认性都不太好，但与白色配合使用效果不错。特别是在太阳直射的情况下较为明显。因而适合于交通标志和厂、矿作为指令的标志。一、安全标志1、安全标志的定义安全标志由安全色、几何图形、图形符号或文字所构成，用以表达特定的安全信息。辅助标志是安全标志的文字说明或补充。辅助标志必须与安全标志同时使用在一个矩形载体上，称为组合标志。在同一矩形载体上含有两个或两个以上安全标志并且有相应辅助标志的标志，称多重标志。2、安全标志的作用安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意，以达到预防事故发生的目的。但不能代替安全操作规程和安全防护措施。3、安全标志的类型根据GB2894-1996《安全标志》的规定，安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。这四类标志用四个不同的几何图形来表示。（1）禁止标志。禁止标志是禁止人们不安全行为的图形标志。禁止标志的几何图形是带斜杆的圆环，图形符号为黑色，几何图形为红色，背景色为白色，共23种。（1）禁止标志（2）警告标志。警告标志是提醒人们注意周围环境，避免可能发生的危险的图形标志。警告标志的几何图形是正三角形边框，图形符号、几何图形为黑色，背景色、衬边为黄色，共28种。（2）警告标志。当心触电当心火灾当心坠落当心伤手（3）指令标志。指令标志是告诉人们必须遵守“指令标志”规定的图形标志。指令标志的几何图形是圆形边框，图形符号、衬边为白色，背景色为蓝色，共12种。必须加锁必须系安全带必须戴安全帽必须穿防护鞋（4）提示标志。提示标志是向人们提示某种信息（如标明安全设施或场所等）的图形标志。提示标志的几何图形是矩形，图形符号、衬边是白色，背景色是绿色。（5）其他安全色标志除了上述规定的安全色和安全标志外，还有一些色标与安全有关，常见的有气瓶、气体管道和电气设备等方面的漆色。这些漆色代表一定的含义，能使人们一眼就能识别出他提供的信息。这对预防事故，