汽车电子控制技术试题

南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20学年第学期使用班级班级学号姓名题号总分得分一．判断（2分*10）1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)112．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。（×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。（×）113．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）422．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）443．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。（×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。(√)14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。（√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。（）二．选择（2分*10）2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（B）三部分组成。（A）进气系统、节气门、ECU（B）供油系统、进气系统、ECU（C）进气系统、汽油喷射系统、节气门（D）化油器、进气系统、ECU1．HC的生成机理主要是（A）（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀2．CO的生成机理主要是（B）（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀3．NOx的生成机理主要是（C）（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀4．影响排放中有害气体的生成因素有（A）（A）空燃比和点火时刻（B）怠速时刻（C）汽车制动（D）废气再循环1．二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数α＝1时产生突变，α＜1时输出为＿＿＿，α＞1时输出为＿＿＿。（C）（A）1V，2V（B）0V，1V（C）1V，0V（D）0V，5V5．汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（C）开始的，这也是发动机最重要的控制内容。（A）空燃比（B）怠速时刻（C）点火时刻（D）废气再循环6．汽车中电子控制单元又称：(B)。（A）CPU（B）ECU（C）ABS（D）ASR7．传感器的静态特性参数中的灵敏度K可表示为（A）。其中，y为输出，x为输入，fs为量程，M为最小检测量。（A）dxdyK/（B）MCNK/（C）%100*fsxK（D）xK3．装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为（C）kPa。（A）10（B）50（C）250（D）5001．汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为（B）。（A）150kPa（B）250kPa（C）350kPa（D）450kPa6．汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（C）。（A）机械式、机电式、电控式（B）连续喷射、间歇喷射（C）单点汽油喷射、多点汽油喷射（D）同步、非同步喷射6．电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU提供的（A）。（A）喷油脉宽（B）发动机冷液温度（C）空燃比（D）进气温度7．点火系统中控制的几个要素是（C）（A）分电器、闭合角（B）提前角、点火头（C）提前角、闭合角、爆震控制（D）通电时间、爆震控制7．空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（B）。（A）25：1（B）14.7：1（C）10：1（D）5：14．脱氧的二氧化钛（TiO2）氧传感器的电阻值迅速＿＿，在存在氧气的环境中，它重新获得氧气，电阻又＿＿，于是浓混合气燃烧，其电阻值会＿＿，稀混合气燃烧，电阻值＿＿。（A）（A）下降、恢复、下降、上升（B）上升、下降、上升、下降（C）下降、下降、上升、上升（D）上升、上升、下降、下降5．步进电机是一种角度执行机构，当其步距角是1.8°时，在输入10个脉冲后，电机轴会旋转的角度为（A）。（A）180°（B）18°（C）360°（D）36°8．车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示，当车轮滑移时（C）（A）S＝0（B）S＝100%（C）0＜S＜100%（D）S＞100%9．制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（B）（A）0~10%（B）10%~20%（C）20%~30%（D）30%~40%9．柴油机电控喷射系统可分为位移控制和(B)控制两大类。（A）方向（B）时间（C）速度（D）质量10．汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮进行___，后轮进行___。(A)（A）独立控制、一同控制（B）一同控制、独立控制（C）独立控制、独立控制（D）一同控制、一同控制10．半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（B）改变的。（A）改变弹簧的机械刚度（B）改变控制阀节流孔的流通面积（C）改变液控油缸中的油压（D）改变控制阀调整螺钉的长度11．电子控制电动式转向系统采用（B）（A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀12．在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用（C）（A）液压传动（B）液力机械传动（C）V带传动（D）皮带传动9．驱动防滑控制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施，把滑转率控制在（B）之间。（A）5%~10%（B）5%~15%（C）10%~20%（D）20%~30%三．计算分析1．汽车制动性能的评价指标有哪三个？答：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性2．简述转向行驶的前驱车辆在制动和加速时，汽车容易出现的状况。答：转向行驶的前驱车辆，急松节气门（或制动），汽车有过多转向的增量，车辆的不足转向趋势减弱，大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向，出现“卷入”现象。反之，在弯道上行驶的车辆急加速，则有不足转向增量出现，易发生“驶出”现象。1．按顺序写出汽油发动机电控系统的空气供给系统中进气的通路。答：空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸2．写出电控多点喷射系统按结构分类的D型和L型的区别。答：D型以进气管内的压力和发动机转速来控制喷油量，适用于电子控制，可以提高控制精度。L型用空气流量传感器直接测量进气管内的空气流量，并与计算机中预定方案比较确定喷油量，L型空气流量传感器是可动机械式，故测量精度和可靠性低。1．电子控制给汽车控制带来很大的优势，试简述在节油方面上电子控制所具有的优势及其原因。（从其所控制的装置等方面进行描述）答：汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%-15%左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作，以达到节油目的。1．汽车电子技术应用的优越性有哪些？答：1.减少汽车修复时间2.节油3.减少空气污染4.减少交通事故5.提高乘坐舒适性1.影响排放中有害气体的生成因素有哪些？并简要说明是对排放的废气是如何影响的？答：排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构有关，通常，空燃比和点火时刻的影响最大。（1）空燃比当低于理论空燃比14,7时，排出的CO浓度便急剧上升；反之，空燃比从16附近起，则趋于稳定，并且数值很低，HC和CO不同，空燃比在17以内时，随空燃比的增大，HC便下降。但继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播，甚至断火，使HC排放浓度迅速增加。空燃比对NOx的影响：当混合气很浓时，由于燃烧高温和可利用的氧的浓度都很低，使NO-x生成量也较低。用空燃比15,5-16的稍稀混合气时，排出的NOx浓度最高。对于空燃比稀于16的混合气，虽然氧的浓度增加可以促进NOx的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度的较低所抵消。因此对于很浓或很稀的混合气，NOx的排放浓度均不高。（2）点火时刻推迟点火时间，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上升，促进了HC和CO的氧化，排出的HC减少。另外由于燃烧时降低了气缸的面容比，是燃烧室内的淬冷面积减小，是排出的HC减少。点火时刻对CO排放浓度影响不大，但过分推迟点火，亦会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起CO排放量的增加。无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角。均使NOx的排放浓度增加。1．叶片式空气流量计检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，一种是电压值检测。如图示(UB为电源电压)。试分别说明这两种工作条件下的实际流量计的输出。并说明这两种检测方法的特点。答：电压比检测：Us=Vc—Vs，特点是电源电压变化时，信号Us和UB按比例变化，输出信号Us/UB保持不变，确保空气流量计测量正确。电压值检测：Us=Vs—VE2=Vs,特点是直接反映进气量的数值，电压Us与进气量成正比，且呈线性关系。3．电控汽油喷射系统中，质量流量式喷射系统按吸入的空气流量及该工况下的空燃比来确定每循环的喷油量。试根据图说明其工作原理。3．电控点火系统中，简述其能够点火的要求。（1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压（2）火花应具有足够的能量（3）最佳点火提前角/点火时刻4．电控点火系统中，点火时间与气缸的压力关系如图，指出图中三条曲线中哪条属于最佳点火时刻，并分析其余两个点火时间不合理的原因及可能产生的危害。4．实际点火提前角由哪三部分组成，并写出每一部分的主要影响因素。由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。初始点火提前角是ECU根据发动机上止点位置确定的固定点火时刻，其大小随发动机而异。基本点火提前角是ECU根据发动机转速信号和进气支管压力信号（或进气量信号），在存储器中查到这一工况下运转时相应的点火提前角。修正点火提前角（或延迟角）是ECU根据各种传感器传来的信号，对点火提前角进行修正，是控