4--列车运行驾驶模拟实验-2015

列车运行驾驶模拟实验丁勇副教授城市轨道交通系[e-mail]城市轨道交通综合实验之四实验目的•本实验根据列车运行计算的基本理论以及机车操纵规程，模拟司机人工操纵列车。•在实验过程中要求学生掌握机车起动操纵、调速运行以及停车制动等方法，保证列车运行正点、平稳、节能以及精确停车。•前提实验：“列车运行计算基础数据输入”实验、“列车制动过程分析”实验。实验说明(1)•1）线路三：利用系统已有的线路ABC-EFG.lne•2）线路四：利用系统已有的线路AB.lne实验说明(3)•列车类型：空车货物列车•列车牵引质量：1000+3*学号后两位(吨)，如学号是12000042的同学，其列车重量为1126吨。•列车长度：721米；列车管定压：600kPa;列车换算制动率0.30车辆类型：50辆空货车机车类型：DF4C(货)实验一：最小时分模式下列车运行驾驶模拟实验•在线路三上进行列车操纵模拟实验，为了得到最小运行时分，列车运行尽可能贴着限速运行。•区段内的中间站都要停车，停站时间设定为1min，停车误差控制在50m以内。•手工模拟计算模式；列车制动不能使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。实验二：不同线路条件下列车运行驾驶模拟实验•将线路三AB区段274.95km处-10‰的下坡道修改为平坡，坡道长仍为1200m。•根据修改后的线路条件，按照最小运行时分模式进行线路三AB区段列车操纵模拟实验，停车误差控制在50m以内。•将该坡道再次修改为4‰的上坡道，坡道长仍为1200m。再次进行AB区段列车操纵模拟实验。•手工模拟计算模式；列车制动不能使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。实验三：不同限速条件下列车运行驾驶模拟实验•将线路三（原始数据，不是实验二修改后的数据）275.0km~278.0km处限速修改为60km/h；•根据修改后的线路条件，按照最小运行时分模式进行线路三AB区段列车操纵模拟实验，停车误差控制在50m以内；•手工模拟计算模式；列车制动不能使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。实验四：固定时分模式下列车运行驾驶模拟实验•在线路四上进行列车操纵模拟实验，首先按照最小运行时分模式控制列车，停站误差在50m以内。•然后按照固定运行时分模式进行列车操纵模拟实验，列车运行时分分别为13.5min及15.0min，时分误差在0.5min以内，停站误差在50m以内；注意：两次试验中列车运行时分应至少相差60s以上。•手工模拟计算模式；列车制动不使用电阻制动和空电联合制动；空气制动前，惰行距离不少于500m。•固定时分模式下列车应尽可能节能运行。提交的实验结果文件•建立4个子文件夹，分别是：实验4-1、实验4-2、实验4-3、实验4-4；•每个实验结束后存储模拟结果文件、运行文本文件、时分文本文件、结果文本文件；•文件名需要包含列车车次与实验核心内容；•所有试验完成后打包压缩成一个文件，文件名为“实验四学号姓名”。提交的实验报告(1)•每两个站间区间的列车运行速度/手柄位——距离曲线。注：在文档中图片高度为5cm以内。提交的实验报告(2)提交列车运行区段统计数据注：在文档中图片高度为3cm以内。提交的实验报告(3)•根据实验内容写出实验结果及分析报告。报告应包括以下内容：（1）完成实验一、二、三后，分析线路、限速等因素对列车操纵方案及其运行效果（速度、时分、能耗）的影响，说明如何操纵列车能够保证列车运行安全（既不超限速，又能缩短运行时分）。（2）完成实验四后分析运行时分对于列车操纵方案及其运行效果（能耗）的影响；分析固定时分模式下，在保证安全的基础上，如何操纵能够保证列车运行既正点、又节能。