4.屏蔽门系统

屏蔽门系统主要内容一、屏蔽门系统的概念二、屏蔽门系统的结构三、屏蔽门系统的控制屏蔽门全高安全门半高安全门（1）全高设计，顶部或底部开通（2）空气自由流通（3）安全性（4）2.5~3米高的安全门（5）滑动门与列车门运行同步（6）列车停位失误时乘客可以通过应急门疏散全高安全门特征半高安全门特征（1）乘客站台空间最大化，保障乘客安全（2）空气可以自由流通（3）1.2至1.5米高（4）安全性（5）滑动门与列车门运行同步（6）列车停位失误时乘客可以通过应急门疏散屏蔽门是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开来的一种自动控制的屏障。一、屏蔽门系统的概念一、屏蔽门系统的概念（1）保证人员安全，防止候车乘客意外跌入或跳下轨道而发生危险。（2）可增加乘客候车舒适度，隔离列车进站时产生的活塞风、噪声。（3）阻断轨道与站内空气交换，节约空调耗能，从而节约了营运成本。1、屏蔽门功能列控系统ATCPSCPEDCPSL•列车到站开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启•乘客上下车关门门已关闭•列车离站•开门•关门2、屏蔽门工作演示一、屏蔽门系统的概念PSD(PlatformScreenDoors)屏蔽门PSG(PlatformSafetyGate)半高安全门ASD(AutomaticSlidingDoor)滑动门EED(EmergencyExitDoor)应急门PED(PlatformEndDoor)端头门FD(FixedDoors)固定门DCU(DoorControlUnit)门控单元PSL(PlatformScreenLocal)就地控制盘PSC(PlatformSystemController)屏蔽门系统主控机二、屏蔽门组成二、屏蔽门系统组成1、滑动门又称“活动门”，是与列车门对应的滑动开启门。2、门扇框的材料采用铝合金型材，门扇采用8mm透明钢化玻璃。3、滑动门高度为2150mm，其双扇净开度为1900mm。轨道侧把手距站台面为1125mm。（一）滑动门（ASD）二、屏蔽门系统组成滑动门样机（站台侧）滑动门样机（轨道侧）二、屏蔽门系统组成隧道侧开门隐患：原因：1、地铁站台温差大导致爆裂2、列车行驶产生的风压导致爆裂3、屏蔽门钢化玻璃本身质量问题钢化玻璃爆裂运营中出现的问题：滑动门编号滑动门编号二、屏蔽门系统组成1、在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏障，紧急情况下当列车进站没有对准活动门时，作为乘客的疏散通道，该门可向站台侧旋转开启90°且可定位。2、应急门面板采用8mm钢化玻璃。3、应急门采用上下转轴方式固定。4、应急门是安全回路的组成部分。5、应急门设有状态反馈装置，可以将门锁闭和解锁信号反馈到PSC。（二）应急门二、屏蔽门系统组成应急门二、屏蔽门系统组成1、未进站的列车将在距车站站台端墙300米以内产生紧停。2、在站的列车无法启动。3、没有完全离开站台的列车产生紧停。屏蔽门未关好将造成哪些影响？1、不可开启的门体，放置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间。是车站与区间遂道隔离和密封的屏障。2、固定门框材料采用铝合金型材制作成形。3、固定门面板采用8mm钢化玻璃。4、固定门安装方便，可拆卸更换。5、固定门高度与滑动门一致。二、屏蔽门系统组成（三）固定门1、端门布置于站台两端，与站台边屏蔽门垂直，结构与应急门基本一致，安装有紧急推杆锁。2、正常运营状态，端门保持关闭且锁紧，当列车在区间隧道发生火灾或故障时，作为乘客的疏散通道，也是车站工作人员进入隧道的专用门。3、端门不是安全回路的组成部分。（四）端门二、屏蔽门系统组成二、屏蔽门系统组成屏蔽门端门二、屏蔽门系统组成在正常运行模式下，屏蔽门处于系统级控制状态。三、屏蔽门系统控制（一）系统级控制列车、列控系统之间存在联锁关系，列车进站停准停稳后，列控系统就发出允许开门的命令，各种安全因素经过确认后，开启车门和屏蔽门。当列车停站时间到，列控系统发出允许关门命令，各种安全因素经过确认后，关车门和屏蔽门。三、屏蔽门系统控制每节车厢内的开门指示灯亮起乘客上车/下车司机按司机室内开门按钮司机室内信号系统启动开门指令司机室内的开门按钮灯亮起打开客车车门开门信号通过信号系统传送到主控机每个滑动门门头灯亮起主控机和就地控制盘内的ASD/EED开门状态灯亮起，关门状态灯熄灭取消“所有滑动门/应急门已关闭”的信号传送到信号系统打开滑动门ASD列车停靠在正确位置列车驶进站台1、滑动门开启程序三、屏蔽门系统控制乘客上车/下车司机按司机室内的关门按钮通过信号系统传送“关门”指令到主控机关闭列车客室门列车客室门证实已关闭并锁上列车开门指示灯全部熄灭所有客室门已关闭的信号传送到信号系统信号系统激活“列车出发”命令“列车出发”按钮灯亮起司机启动列车关闭滑动门障碍物检测及自动重开蜂鸣器门头灯闪亮确认滑动门已关闭并锁上“所有滑动门/应急门已关闭”信号传到信号系统每个滑动门的门头灯熄灭主控机和就地控制盘内的ASD/EED开门状态灯熄灭，关门状态灯亮起蜂鸣器停止声响及熄灭门上状态指示灯是2、滑动门关闭程序列控系统ATCPSCPEDCPSL•列车到站开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启•乘客上下车关门门已关闭•列车离站•开门•关门3、演示三、屏蔽门系统控制（二）站台级控制屏蔽门站台控制盘设于列车运行正方向的头端墙处，提供屏蔽门主要的控制功能。信号系统ATCPSCPEDC•列车到站自动控制因故不能工作开门允许及开门信号竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站门开启•乘客上下车关门门已关闭•列车离站•司机操作PSL开门•司机操作PSL关门禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL操作盘1、信号接口故障信号系统ATCPSCPEDC•门已经关闭但是未能给出锁闭信号•列车离站禁止Off门关闭DOORSCLOSEDOORSOPEN门打开ASD/EED互锁解除ASD/EEDCLOSEDASD/EEDOVERRIDEASD/EED门关闭锁紧禁止Off互锁解除OVERRIDEPSLOPERATIONENABLEPSL操作允许ASD/EEDINTERLOCKOVERRIDEASD/EED互锁解除INDICATORTEST测试指示灯PSL操作盘•站务人员操作PSL互锁解除开关（维持住）强制给出互锁解除信号•站务人员操作PSL互锁解除开关至禁止位置系统恢复自动模式竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站竹子林站互锁解除2、锁闭信号不能确认三、屏蔽门系统控制（三）IBP盘控制综合后备盘（IBP）是一种人机接口装置，设置在每个车站的站控室，当在中央一级发生通讯故障或在车站一级发生人机界面故障时，作为车站主控系统的后备设备，在紧急情况下使用的按键式模拟监控盘，以支持车站的关键监视和控制功能。三、屏蔽门系统控制何时使用？1）当列车在非运营期间进行系统测试时，可操作设置在车控室IBP盘上按钮，实现对整侧屏蔽门的开关控制；2）当列车在区间或者站台发生火灾时，得到授权的车站工作人员对整侧屏蔽门进行开关控制，并通过广播引导列车上乘客疏散、站台候车乘客离开车站。三、屏蔽门系统控制（四）就地级控制当个别滑动门故障情况下，为了不影响整排屏蔽门的开关，在确保故障门处于关闭的前提下对该门进行隔离操作，即切除其电源。三、屏蔽门系统控制适用范围：当系统级、站台级控制均不能操作屏蔽门时。（1）站台侧：在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门，用力向两边推开推开后拔出钥匙，门头灯亮灯。（2）轨道侧：在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的开门把手自行开启滑动门。1、滑动门手动操作三、屏蔽门系统控制站台侧手动操作滑动门轨道侧开锁位置应急门站台侧手动开门2、应急门手动操作适用范围：当列车无法在规定范围内停车，偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时。（1）站台侧：站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门，用力朝站台方向拉开。（2）轨道侧：在轨道侧由司机通过车内广播指导乘客压推杆锁打开应急门。三、屏蔽门系统控制轻推推杆应急门打开正常情况扣舌铁伸出解锁时扣舌铁缩入3、端门手动操作适用范围：列车在区间隧道发生火灾时，乘客沿着区间疏散平台向邻近车站疏散，此时列车司机通过行调通知车站站务人员提前打开火灾侧，并派工作人员在此引导乘客疏散。谢谢1、停车对位不准时如何解决？2、当个别门故障时，用PSL上的互锁开关来处理能否解决问题?是否恰当?为什么？3、列车驾驶室门在正常停车情况下处于屏蔽门端门以内还是以外？为什么？4、事物都有两面性，具体到屏蔽门有其正面作用，试举例说明屏蔽门的负面影响。5、安全门和屏蔽门真正的区别在哪里。习题：