某高速公路施工组织设计文字说明

表1施工组织设计文字说明总说明一、编制依据1.1编制依据1.1.1河南高速公路发展有限责任公司提供的“京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程13标”资格预审文件、图纸、参考资料等。1.1.2中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件。1.1.3国家和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和卫生及土地租用等方面的法律法规、条例和有关规定要求。1.1.4我公司人力资源、设备资源、财务能力、资金状况等综合实力。1.1.5我公司多年从事各等级公路工程以及类似工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验。1.2编制范围京珠国道主干线安阳至新乡高速公路改扩建工程13合同段（桩号：K92+000—K99+500）范围内的路基、桥梁、涵洞、立交等改扩建工程。1.3编制原则1.3.1全面响应和符合资格预审文件的原则。严格按照施工招标文件的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。1.3.2合理配置资源，满足工程需要的的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍，组织工程材料供应，为中标后工程的施工准备及工程的实施提供可靠的参考依据。1.3.3突出重点、统筹安排的原则。根据工程内容，确定重点工程，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工作衔接，确保按期和提前完成工程建设任务。1.3.4采用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本工程。1.3.5以设计要求和现行公路工程施工规范、验收标准为标准。1.3.6安全生产、预防为主的原则。采取先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。1.3.7保护环境、文明施工的原则。树立环保意识、严格按照国家关于环境保护的法律法规组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。二、工程概况2.1项目简介本段工程为京珠国道主干线的重要一段，建成通车后交通运输十分繁忙，交通流量增长速度很快，其公路服务水平逐渐下降，改扩建势在必行。本标段为第13合同段，主要工程为路基、桥涵、互通立交工程。2.2自然条件2.2.1地形、地貌项目基本以卫河、共产主义渠为界，北部位于太行山隆起和东濮凹陷的过度地带，属山前倾斜平原，地势西高东低，开阔平整，起伏微弱，海拔标高60-80米。南部属黄河冲积平原，地势平缓开阔，地面标高60-70米。2.2.2气候项目所在地区地处北暖温带，属大陆性季风气候，四季分明，其主要特点：春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。沿线区域年平均气温13.4℃-14.5℃，多年极端最高气温44℃，极端最低气温-20℃。全年无霜期15天左右。沿线年平均降水量570-620毫米。沿线冬春多北风或偏北风，夏秋多南风或偏南风，多年平均风速3.0-3.5米/秒。2.2.3水文项目沿线属海河流域卫河水系，主要有永通河等。路区内地下水均为松散岩类孔隙潜水，其补给来源主要为大气降水入渗和上游地下水径流补给。地下水水质较好，多属HCO3-Na+或HCO3-Ca2+型水，根据以往资料，地下水对混凝土不具侵蚀性。三、施工组织机构根据本标段工程的规模、工程内容、工期要求及工程特点，按照高效精干、便于管理的原则，组建“中铁二十三局集团安新高速改扩建工程13合同段项目经理部”，全权代表我公司负责本工程的全面管理工作。项目经理部由项目经理、总工组成领导层，下设功能齐全、保障有力的职能部门，设置如下：工程技术部、质量管理部、物资设备部、计统财务部、环境保护部、安全生产部和综合办公室、中心试验室，定员20人。项目经理部下设：路基施工一、二队和桥涵施工一、二队以及附属施工队，另设一拌和站。施工组织机构见《拟为承包本合同工程设立的组织机构框图》四、施工总平面布置4.1布置原则4.1.1严格遵守国家、当地政府有关土地资源施工方面的法律、法规，服从业主和监理工程师的指导。4.1.2减少临时设施的数量，以便于管理、维护简便为原则，在满足施工的前提下，做到投资少、利用率高。4.1.3在保证施工顺利进行的前提下，尽量减少施工用地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。4.1.4外购材料力求直达施工现场，避免二次搬运；合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放地、加工场棚、仓库的位置。4.1.5充分考虑劳动保护、安全和防火要求，符合环保和文明施工要求。4.2布置方案4.2.1施工人员驻地项目经理部办公用房租用民房，项目部人均住房按5平米分配；办公室200平方米，食堂120平方米，其他临时房120平米。施工队驻地采用活动板房，人均面积按4平方米分配。各工地同时配以活动板房作为临时休息和值班用，拟建面积200平米。4.2.2试验室试验室设在拌和站内，配备能够满足施工需要的仪器设备，全面负责本合同段的试验检验工作，试验室的规模按照监理工程师和合同要求进行布置，采用活动板房的形式，拟建面积200平米。4.2.3拌和站拌和站设在地势平坦、交通方便的地方，且便于汽车运输。4.2.4施工用电本标段工程沿线有高压线经过，电力供应充足，同当地供电部门协商，就近接驳输电线路，经变压后使用。同时配备发电机，确保工程用电。4.2.6施工、生活用水本工程沿线地下水丰富，可供施工用水和生活使用。4.2.7施工通讯项目经理部设程控直拨电话和传真进行对外联系，内部通讯主要采用手机，测量小组配备对讲机进行通讯。4.2.8施工总平面布置图详见表4《施工总平面布置图》1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一旦我公司中标，严格按照招标文件规定的时间签定施工合同，进行进场动员，组织机械设备、人员等进场，为开工建设做好准备。1.1设备、人员动员周期1.1.1我公司承诺在接到“中标通知书”的三天内与业主进行接洽，按照招标文件的要求办好履约银行保函，在一周内同业主签定合同。1.1.2主要管理技术人员在签定合同后的两天内到达施工现场，进行交接桩和复测工作，编制实施性施工组织设计，划定施工用地，办好用地手续，为施工队伍进场做好准备。1.1.3中标后，前期施工所需的人员、机械设备做好进场的准备工作，力争在合同签定后的5天内到达施工现场，展开驻地建设和临时道路建设，为后续到达的人员、设备进场创造条件。1.1.4合同签定后，施工设备即开始按照施工进度分批、分量的进入施工现场，确保各分项工程的施工设备在开工前1周内到达现场。详见《主要人员、设备计划进场时间表》1.1.5投入本工程的测量、试验和检测设备将在合同签定后的10天内全部到位，完成试验室建设。详见：申请表11《拟投入本合同工程的的设备表》主要人员、设备计划进场时间表项目进场计划时间人员主要管理人员项目经理签定合同后的2天内技术负责人签定合同后的2天内其他人员签定合同后的5天内主要技术人员签定合同后的5天内主要施工人员签定合同后的10天内设备土石方工程推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车签定合同后的10天内桥涵工程模板、钻机、起重设备、龙门吊、砼拌和站签定合同后的30天内其他工程砂浆拌和机签定合同后的10天内试验、检测、测量仪器签定合同后的10天内稳定土拌和站、摊铺设备签定合同后的30天内1.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.2.1设备我公司的主要大中型施工机械多集中在许昌市和山西省临汾市境内，全部就近转运，无长距离运输。采用拖车进行公路运输，为方便装卸，配备25T汽车吊1台。1.2.2人员施工人员乘火车到达郑州后，再转乘汽车到达工地。1.2.3材料钢材等长大材料采用半拖汽车直接运输到工地；砂石料采用汽车运输到工地。2、施工便道修建方案2.1修建原则2.1.1施工便道全部建在公路两侧永久征地范围之内（红线以内）。2.1.2保证全线路基工程基本贯通。2.1.3经济实用、满足工程需要的原则。2.1.4路面结构便于维修保养的原则。2.2修建方案2.2.1便道结构形式及位置根据工程所在地实际情况，施工便道采用泥结碎石路面，路基宽度为5米，厚度为30厘米；便道位置修在距离设计边坡角1米左右的地方，便道外侧挖有临时边沟等排水系统。2.2.2施工方法2.2.2.1施工工艺流程施工准备→摊铺碎石→稳压→灌浆碾压→洒石屑→碾压2.2.2.2施工工艺框图施工准备摊铺碎石碎石进场灌浆碎石试验局部缺浆碾压碾压洒石屑碾压拌制泥浆图2-1泥结碎石施工工艺框图2.2.2.3施工方法泥结碎石施工采用灌浆法，将土调成泥浆，在碎石初步碾压后浇灌填充碎石缝隙。准备工作：施工改移道路路基土石方，整理好路槽。备料并拌制泥浆，泥浆按水与土的体积比1：1配制。泥浆过稠不易灌入，过稀又会使土量过少。碎石的摊铺及初步碾压，松铺系数按13控制松铺厚度。摊铺均匀后，先用轻型压路机稳压不洒水，使石料位置固定，再用中型压路机洒水碾压，并初步挤压至稳定为止。不能碾压太充分，以免石屑堵塞石料缝隙，妨碍泥浆灌入。灌浆、撒嵌缝料与带浆碾压：灌浆到碎石缝隙灌满为止，然后撒5-15mm石屑嵌缝，待水分稍干后用中型压路机进行带浆碾压，使泥浆填满碎石缝隙。施工完后的第二天，检查有无缺浆及不平整之处。最后碾压：带浆碾压几日后，路表泥浆已干，路面内泥浆处于半干半湿状态时，用中型压路机做最后碾压，碾压一至二遍后撒薄层3-5mm石屑并扫匀，再进行碾压，使泥浆翻至表面与石屑粘结成一整体为止。待泥浆基本干燥后，再开放交通。2.2.3维修养护便道修好以后，每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保养，不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况，保证施工期间路况良好；同时，积极配合相邻施工单位，共同作好便道的施工、维修和保养工作，为本工程的顺利实施作好交通保障工作。3、主要工程项目的施工方案、施工方法3.1路基工程施工方案及施工方法3.1.1基本概况路基工程采用两侧直接拼接的加宽方式，扩建后路基宽度42米，每侧加宽8米。3.1.2施工方案3.1.2.1路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅，使试验量测数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，并使整个施工趋于最优。（1）运用现代“信息化施工”的观念和方法，即通过对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为指导施工、土石方调配、施工机械配置及确定工艺参数的依据，并反复循环作用，最终使整个施工系统达到最佳状态。（2）按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、四区段、八流程”，保证作业有序化、标准化，发挥机械设备的效率，合理利用空间和时间。（3）采用“工法—品质”的模式和数理统计的分析方法，有效跟踪设计指标，保证施工质量。（4）全面采用检验仪表，控制路基质量，及时汇集统计数据，便于微机分析处理数据。3.1.2.2路基填筑施工采用“三阶段，四区段，八流程”纵向分层、刷坡同步标准作业法填筑的施工方案，同时加强试验量测工作，以保证整个施工体系处于最优状态。3.1.2.3为减少结构物（桥梁、涵洞）施工与路基施工的相互干扰，协调施工，提高工效，在施工组织安排上，我们对此有充分的考虑，以减少路基施工对结构物质量的影响和确保施工安全。3.1.2.4编制详细的施工保通方案，确保施工顺利进行。3.1.3施工方法3.1.3.1地表清理与掘除①人工配合机械砍伐树木、灌木和挖掘树墩、树根，并用自卸汽车全部将清、拆、掘除物运至监理工程师指定的位置并进行分类放置。②机械清除原地表腐植土。按照设计要求用推土机依实际将原地面表土堆集起来，用装载机配合自卸车运到图纸所示或监理工程师指定位置。③按照坑穴的大小，采用不同的施工方法。具备机械作业条件的大坑穴，使用机械按设计要求依施工规范进行回填，不具备机械回填条件的坑穴，用人工回填法作业，配振动夯机夯实。④现场清理完毕后，要将损坏的线路控制桩恢复好，并作贯通复测，插桩测量后，报监理工程师审批。⑤场地清理施工过程中，在公路用地范围内合理设置排水沟渠，以保证公路用地范围内雨天排水畅通，做到雨停地干，以利施工。⑥选用好回填材料，并经监理工程师同意后，压实至规定的密实度。⑦场地清理及回填