飞行程序设计报告

飞行程序设计报告指导教师：李昂组员：090441834俞学森090441835张浩一、扇区划分1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC相同，平原为300米，山区600米。1.2扇区划分扇区编号扇区范围控制障碍物MOC(m)MSA(m)扇区安全高度主/缓高度（m）I0°~160°缓17966002396II160°~215°缓20386002638215°~250°主13066001906250°~360°缓19026002502注：1.高度为海压高，增加15米树高。二、确定离场程序一、第一条离场航线ty_1d一、根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式选择指定点离场二、确定航迹引导台ABC台;三、有推测航迹，长度8KM;四、计算转弯参数H(可能的最大值）=机场标高+5+10%×d=785+5+10%×3500=1140K=1.1406(1500m)TAS=IAS×K=559R=(562tgα)/v=562*tg15o/(559/3.6)=0.97（°/s）r=180v/∏R=(180×(559/3.6))/(3.14×0.97)=9.2(km)C=（TAS+W）×6=(559+56)/3.6×6=1025(m)E90=（90/R）×W=1.45(km)机型IAS(m/s)K(1500m)TAS(m/s)TA/H(转弯高度/高)(m)R（°/s）r(km)E90CC类4901.140655911400.978.21.451025五、画出航迹：在跑道延长线上画出3500米，然后转弯121度，以60度角切入航线。六、画出保护区画出转弯起始保护区，以DER为起点，起始宽度为300m，保护区以跑道中线为轴线向两侧各扩展15，直至TP。画风螺旋线：沿跑道延长线量出定位容差和C容差，画出KK线和TT线，在TT线外侧点向内量一转弯半径r，得到一个点。从该点向TT线做一长度为E90的垂线，以该垂线的顶端为圆心，（r2+E2）1/2为半径画一个略大于90度的圆弧。再在TT线内侧点做一同样的圆弧，平滑连接两端圆弧，作转弯后航迹的平行线与风螺旋线相切。从KK线转弯内侧端点做转完后航迹的平行线，外扩15度。画出航路保护区：在ABC台为起点，起始宽度4.6km。向两侧各扩展10.3度。分别与风螺旋线切线和KK线内侧外扩15度线相交。分别做跑道的平行线和航路的垂线与切入航路的那点相交，再以航路为中轴线做与中轴线成30度的交线，分别于风螺旋线切点和KK线内侧点（这条在此图上画不出来）相交。根据上面的线画出航路的主副区。七、对保护区内障碍物进行评估当以3.3%爬升时。障碍物名称高度(m)Dr（m）d0（m）MOC（m）Hmax(m）H（m）是否为控制障碍物调整爬升率O1104214000350014013761248否O2117516000350015614501298否O3147923000350021217091473是3.6%O4186628000350025218941598是4.5%计算O3MOC＝0.008×（3500＋23000）＝212m程序在O3处的要求高＝1709＋212＝1921mPDG=(1921-5-785)/26500=4.3%计算O4MOC＝0.008×（3500＋28000）＝250m程序在O3处的要求高＝1894＋250＝2140mPDG=(2140-5-785)/31500=4.3%调整爬升率为4.3%爬升至2140米，之后以3.3%的梯度爬升重新对保护区内障碍物进行评估：障碍物名称高度(m)Dr（m）d0（m）MOC（m）Hmax(m）是否为控制障碍物O110421400035001401376否O211751600035001561450否O314792300035002121709否O418662800035002521894否离场方式描述飞机从34号跑道起飞，保持起飞航向以4.5%的爬升率爬升至2140米，之后以3.3%的梯度爬升至航路高度。在距跑道延长线上入口水平距离为3500处开始转弯，飞机转121度航向然后直飞，推测导航飞行8公里左右直到切ABC台的70度径向线，最终用ABC台做航迹引导加入航路。二、第二条离场航线ty_2d一、根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式选择指定高度离场二、确定航迹引导台EFG台;三、无推测航迹四、计算转弯参数设在跑道高120处转弯。H=778+5+120=903（950m)K=1.0774TAS=IAS×K=528R=(562tgα)/v=562*tg15o/(528/3.6)=0.92（°/s）r=180v/∏R=(180×(528/3.6))/(3.14×0.92)=9.8(km)C=（TAS+W）×6=(528+56)/3.6×6=974(m)E90=（90/R）×W=1.53(km)机型IAS(m/s)TAS(m/s)TA/H(转弯高度/高)(m)R（°/s）r(km)E90C类4905289500.989.81.53五、画出航迹和保护区转弯航迹：延长跑道线至3500米，转弯106度，然后向台飞行，然后切入航路。起始保护区的画法：从距离起飞跑道起始端跑道600m处至DER增加一个宽300m的区域，然后以DER为起点，起始宽度为300m，保护区以跑道中线为轴线向两侧各扩展15，直至TP。画出转弯起始保护区。画风螺旋线：沿跑道延长线量出C容差，画出TP晚。从TP晚与转弯外侧直线复飞保护区边线延长线的交点，在TP晚线上量一转弯半径r，得到一个点。从该点向TP晚线做一长度为E90的垂线，以该垂线的顶端为圆心，（r2+E2）1/2为半径画一个略大于90度的圆弧。然后从TP晚与转弯外侧直线保护区边线延长线的交点，在TP晚的延长线上量一转弯半径r+E90，得到一个点。以该点为圆心，r+E90为半径画90度到180度的弧。平滑连接两段弧。作转弯后航迹的平行线与风螺旋线相切，并外扩15度。在跑道起始端600米处，作转弯后航迹的平行线，并外扩15度。画出导航台的保护区，在EFG台为起点，起始宽度2.3km。扩展10.3度。风螺旋线切线相交。连接导航台与跑道600米，并以此为航迹，以EFG为起点，起始宽度为2.3km，扩展10.3度。在跑道起始600处，做此航迹外扩15度的直线，与导航台确定的保护区相交。画出主区与副区。六、对保护区内障碍物进行评估标称航迹以3.3%的爬升率爬升至950米然后转弯。障碍物名称高度(m)drd0MOC（m）Hmax满足要求？C19292000350090902否C2115462003500901040.6否C31637172003500165.61328否C41743218003500226.41571.8否调整，对于C10.008×（3500＋2000）＝4490,MOC=90m程序在O3处的要求高＝929＋90＝1119mPDG=(1119-5-785)/31500=0.0625对于C20.008×（3500＋6200）＝77.690,MOC=90m程序在O3处的要求高＝1154＋90＝1254mPDG=(1254-5-785)/9700=0.048对于C3MOC=0.008×（3500＋17200）＝166程序在O3处的要求高＝1637＋166＝1803mPDG=(1803-5-785)/20700=0.048对于C4MOC=0.008×（3500＋21800）＝203程序在O3处的要求高＝1743＋203＝1946mPDG=(1946-5-785)/25300=0.046所以调整为以6.3%的梯度爬升至1200米，之后用4.8%的梯度爬升至航路高度。七、离场方式描述起飞后以6.3%爬升至1200米，然后以4.8%爬升至航路高度。爬升至1000米时转弯106度，向EFG台飞行约23公里切入efg台的53度径向线。三、非精密进近一、DME弧进近：程序描述：从280度航线飞入，飞至距DME台29千米处转弯119度，转弯点为IAF点，以4%梯度下降至IF点前14千米处，经过一梯级下降定位点，再一4%的梯度下降至IF点，平飞7海里至FAF点，以5.2%的进行最后进近。最后进近长度为5海里。确定OCHf2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为5海里，定位方式VOR/DME。2.2假定IF的位置，定位方式VOR/DME，中间航段长度为7海里。2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。OCH中=Max{HOB+MOC}=878+150=1028（m）OCH后=Max{HOB+MOC}=784+75=895（m)2.4确定HFAF（HFAFOCH中）HFAF=0.052×5×1.9+785=1279(1300)符合超障要求，所以HFAF为1300米画出航迹：从跑道起始端延伸5海里为最后进近段，在延伸7海里为中间进近段，VOR/DME导航台为圆心，1000米加12海里的长度画圆，与航路交于一点，令该交点为IAF。在转弯处分别做出两海里的提前转弯。计算转弯提前量机型IAS(m/s)K(1500m)TAS(m/s)R（°/s）r(km)C类4901.14065590.978.2画出保护区：在VOR/DME台为起点，起始宽度3.7km。向两侧各扩展7.8度。延伸至FAF所在直线。两交点分别于IF所在切线的5海里处相连。起始进近航段保护区为左右各5海里。航路上距IAF处42千米处保护区为左右各8海里，然后沿与中线成30度角的交线缩减至5海里。评价起始进近障碍物：初始设置中间进近高度为1300障碍物名称高度(m)MOC（m）是否为控制障碍物O11538300是O21222300否调整，在距IF处14千米处，设置梯级下降定位点，以4%的梯度下降，则该点高度为1860米，且在两个障碍物之后。剖面图在图纸上。二、基线转弯进近：程序介绍：沿53度航路飞行至距DME台4海里处，转弯向123NDB台飞行，出航时间为1.5分钟，进行基线转弯，转入跑道所在延长线，向123NDB台飞行。2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为5海里，定位方式VOR/DME。2.2假定IF的位置，定位方式VOR/DME，中间航段长度为7海里。2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。OCH中=Max{HOB+MOC}=878+150=1028（m）OCH后=Max{HOB+MOC}=784+75=895（m)2.4确定HFAF（HFAFOCH中）HFAF=0.052×5×1.9+785=1279(1300)符合超障要求，所以HFAF为1300米画出航迹机型IAS(m/s)K(1500m)TAS(m/s)R（°/s）r(km)C类4901.13295560.978.2以5海里为最后进近长度，7海里为中间进近长度，以为8.2千米为半径画圆，与过NDB台93o相切，延长93o线至距太原VOR/DME台4.5海里处截止，切入53o航路.画出保护区保护区绘制步骤：a）程序轴线和基准点画一条直线为程序轴线，在轴线上确定“a”点为定位点，从a点划出标称出航航迹和入航转弯;b）出航边的保护。由“a”点在标称出航航迹两侧各画一条直线，与出航航迹成5.2°（VOR）和6.9°（NDB），在这两条直线上确定b1、b2、b3和b4点（见上表3第14和15行）。这四点确定了包含入航转弯开始的保护区。c）入航转弯的保护由b2沿垂直于标称出航边量取等r的长度确定圆心c2，以r为半径从b2作圆弧，在弧上从b2起确定转50°和100°的点d和e。同样，以c4为圆心r为半径从b4起作圆弧，并在弧上从b4起确定转100°的f点；以c3为圆心r为半径从b3作圆弧，并在弧上b3起确定转弯190°和235°的i和j点。d）风的影响1）对转弯的每一点上风的影响的计算，是用转弯1°的风的影响E乘以转弯度数：2）以d、e、f、i和j点为圆心，分别以各点风的影响Wd、We、Wf、Wi和Wj为半径画圆弧（上表第16至19行）。