设计图纸说明

说明1.意见执行情况已根据交通运输部和咨询审查意见，按照两阶段施工图设计的要求，进行了认真.细致的修改。2.施工图标段(合同段)划分情况根据工作内容.工程情况，结合地形条件.料场分布.施工组织情况，本项目土建工程划分为十三个合同段。本段位第一合同段，起点桩号K3395+315.72,终点桩号ZK3432+000.00,建设里程长度36.65031KM(已扣除短链长度0.03397KM),其中整体式路基长度11.21143KM(k3395+315.72-k3406+527.15)分离式路基长度25.43888KM(ZK3406+527015-zk3432+000.00）。工作内容包括路基.路面.桥梁.涵洞.路线交叉.环境保护.交通工程及沿线设施(监控设施.通信管道工程.供配电设施的预留预埋件)等。3原有公路技术状况及现状（1）老路改造情况本合同段利用老路路段改造情况如下。1.ZK3409+700-ZK3424+530.40段，老路改造于1990年，公路等级为二级公路，路基宽度12.00M,行车道宽度9.0M，土路肩宽度2X105M。原设计路面结构层为2.5CM沥青表面处治面层+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。1994年养护部门对其进行了2cm沥青表面处治罩面，路基边缘采用了高40cm、宽25cm的浆砌片石护肩。2ZK3424+530.4~ZK3426~600段，老路建设于1990年，公路等级为二级，路基宽度12.00m行车道宽度9.0m，土路肩宽度2×1.25m。原设计路面结构层位2.5cm沥青表面+15cm级配砾石掺灰（水泥）基层+11-23cm天然砂砾。2000年对其进行了改建，行车道宽度9.0m，硬化路肩宽度2×1.25m。现浇水泥混泥土护肩宽度2×0.25（高40cm）改建时基本利用原有路基，在原有路基上加高和加铺路面，原设计路面结构为5cm中粒式沥青混泥土面层+20cm5%水泥稳定砂砾底基层，硬化路肩采用与行车道同样的路面结构。由于沿线路基土普遍含盐，在2000年改建时局部路段利用原有沥青面层作为隔断层，土路肩部分挖除盐渍土后铺设0.2mm，单麻面聚乙土烯工布作隔断处理：局部路段在路基全断面内铺设0.2mm单麻面聚乙烯土工作隔断处理。2006年，分段采用1cm碎石稀浆封面、3cm沥青表面处治和沥青复原剂进行了预防性养护（2）现场调查情况跟据现场挖探调查情况，利用老路路段的路基、路面状况分段描述如下1ZK3409+500~3424+600段，路基基本稳定你，路基平均填土高度1.5m，平均含水量4.53%，平均压实度90.28%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。路基变形较大，土路肩土质松软，部分路段路肩边沟不洁，长19lm，路肩有轻度损坏，约295m2，排水系统淤寒共8处，路基边坡水毁冲沟共34处。路基技术状况（SCI）评分82.6，等级为良。路面不平整，有明显的凹陷、车辙、泛油、裂缝为主，次有修补、拥包等病害。路面病害中沉陷面积约12579m2，最大沉陷深度3.8cm；横向裂缝1525m,纵向裂缝长196m；车辙轻度长675m，重度长420m，车辙最大深度5.0cm；泛油面积11200m2，修补面积1134m2，行车不舒服，有颠簸感。路面使用性（PQI）评分57.7，等级为差。路面的每公里代表弯沉最大值为1.05mm，最小值为0.64mm，平均值为0.83mm，弯沉较大。2ZK3424+600~ZK3426+600段，路基稳定，强度高，路基平均填土高度1.7m，平均含水量3.08%，平均压实度97.95%，路基盐渍化程度较为严重，主要以硫酸盐及亚硫酸盐为主，无隔断层。部分段落坡脚和冲水痕迹。路基整齐美观，边坡规整，部分路肩有轻度损坏，约5.8m2，边沟有1处淤寒。路基技术状况（SCI）评分99.9，等级为优。路面病害主要以车辙和修补为主，，次有裂缝和龟裂。路面病害中车辙轻度长606m，重度长163m，车辙最大深度3.7cm；横向裂缝长225m，纵向裂缝长136m，龟裂面积42m2。路面使用性（PQI）评分72.3，等级为中。路面的每公里代表弯沉最大值为0.77mm，最小值为0.68mm，平均值为0.72mm。4路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明4.1路基设计原则根据公路沿线工程地质条件，参照一期工程路基设计和施工经验，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并结合设计完善的排水设施、防护工程，采取切实有效的地基处理和病害防治措施，避免各种不利因素对路基的危害，确保路基有足够的强度、稳定性和耐久性。4.2路基设计依据依据以下规定、规范及有关指导性意见等进行设计。①《公路工程技术标准》（JTGB01-20030）②《公路路基设计规范》(JTGD30-2004)③《公路排水设计规范》（JTG018-97）④《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）⑤《新疆盐渍土地区公路路基路面设计与施工规范》XJTJ01-2001⑥《盐渍土地区公路设计与施工指南》（新疆公路学会主编）⑦《公路冲击碾压应用技术指南》（交通部公路科学研究院主编）⑧其它有关规程、规范。4.3路基横断面布置及加宽、超高方案（1）横断面布置K3395+315.72~3406+527.15段采用高速公路整体式路基分期修建方案（在一期工程中，一次修建右幅，在挖路段一次性开炸左幅路基、路槽，填方路段采用填石路堤，左幅路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），整体式路基宽度为28.00m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3.00m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.50m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。ZK3406+527.15~ZK3432+000.00段采用高速公路分离式路基，本次实施左幅路基（在一期工程中ZK3406+527.15~ZK3407+100.00段分离式路基左幅挖方断面一次性开炸左幅路基、路槽，填方断面采用填石路堤，路面顶面以下115cm范围暂不实施，待本次工程中实施），分离式路基宽度为13.75m=0.75m（土路肩）+3.50m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.25m（硬路肩）+0.75m（土路肩）。（2）路基设计标高及路拱横坡整体式路基设计标高为中央分隔带外侧边缘路面标高；分离式路基设计标高为行车道中心路面标高。行车道、硬路肩横坡采用1.5%，土路肩采用3.0%。（3）路基超高和加宽本合同段整体式路基共设置平曲线8处，最小平曲线半径为1100m平曲线最大超高值为5%；分离式路基共设置平曲线8处，最小平曲线半径为1550m，平曲线最大超高值为4%。路拱横坡从-1.5%到1.5%的超高渐变率大于1/330，整体式路基超高绕中央分隔带边缘旋转，分离式路基超高绕行车道中心旋转。超高设置详见本篇《超高方式图》。因最小平曲线半径为1100m，路基不设置超高和加宽。（4）用地范围在路堤坡脚、排水沟、加深边沟坡脚外边缘3m、桥梁上部构造水平投影外缘3m以内的土地为公路用地范围。（5）路基边缘填方段：一起工程已实施的填石路堤路段，路基边坡同一期工程，按1:2设计；其余路段，路基高度≤3.0m时，边坡按1:4设计，路基高度＞3.0m时，边坡按1:1.5设计。挖方段：硬质岩石挖方路段按1:0.5设计，软质岩石挖方路段按1:0.75设计，土质挖方路段按1:1.5设计。（6）中央分隔带开口和分离式路基开口连接道为抢险、急救和维修方便，在整体式路基段，设置中央分隔带开口共6处，在分离式路基路段，两幅路基之间设置开口连接道共2处，具体位置和尺寸分别详见本篇《中央分隔带开口设计图》和《分离式路基开口连接设计图》。（7）渐变段路线在ZK3406+527.15~ZK3406+577.15段设置有渐变段，整体式左幅路基渐变为分离式左幅路基路基宽度由14.00m过渡到13.75m，路面宽度由11.75m过渡到12.25m，具体设计详见本篇《渐变段设计图》5路基设计5.1低填浅挖路基设计为了提高路床的压实度，当路基填土高度小于路面和路床总厚度时，对路床0~0.5cm范围内地基土进行超挖并分层回填碾压，对路床50-80cm范围内地基土进行翻松碾压，最终使0-80cm路床范围内地基土压实度达到设计规定值。需要超挖回填碾压和翻松碾压的路段详见本篇《低填浅挖路基处理工程数量表》。5.2填挖交界处理设计①填土路基(包括桥涵台背回填)与填石路堤交界处，为了消除不均匀沉降，对填石路堤纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%的横坡。在路基中铺设土工格栅。②横向填挖交界处对原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，并设向内倾3%的横坡。当填挖交界处路基高度大于3m时，为了消减路基不均匀沉降，在路基中铺设土工格栅。填挖交界处理设计和填挖交界处理路段详见本篇《填挖交界处理设计图》和《填挖交界处理工程数量表》。5.3冲击碾压设计在填石路堤和部分老路路基挖除的路段，为了进一步提高路基的密实度与均匀性，减少工后沉降，采用冲击式压路机进行分层补压。冲击碾压的具体设计和冲击碾压的路段详见本篇《路基冲击碾压设计图》和《路基冲击碾压工程数量表》。5.4桥头路基设计桥头路基的处理主要是解决桥头跳车病害。高速公路桥头跳车主要是由于路基填料质量不合格、路基压实度不够、刚柔路面突变产生振动作用促使路基塑性变形过大、台后填料受渗水侵蚀变形等引起桥台与台后路基过大的差异沉降。据此，采用以下综合措施预防（或减小）桥头过大差异沉降的产生。①桥头一定范围内路基填土必须分层夯实，其实压实不应小于96%，并切实做好台背填土防护工程，防止受水侵蚀和冲刷。重型压路机压不倒的地方要求用小型机分层夯实。②桥头路基路床范围压实度（重型击实实验法）不得小于97%。③在桥头设置搭板（搭板长不小于6m），使桥头路基顶面处刚度渐变过渡。④台背回填应采用透水性好的材料，不得采用含有泥草，腐植物或冻土块的土。⑤明涵两侧各设置4m长水泥稳定砂砾（加厚）作为刚柔过渡以防止跳车。⑥对桥涵台背回填处，纵向挖台阶，台阶宽度不小于1m，并设向内倾3%横坡。在填石路堤路段，台背回填与填石路堤交界处，铺设土工格栅。5.5新旧路基街接处理新旧路基街接处，为保证路基的整体稳定，预防或减少不均匀沉降产生的纵向裂缝，采取以下措施进行处理。①在老路路基高度低于3m的路段，应按《公路路基设计规范》JTGD30-2004第6.3.4条对路床以下路基坡面开挖台阶，台阶宽度应不小于1m，并设向内倾3%横坡。②在老路路基高度低于3m的路段，路基中铺设土工格栅，设置土工格栅的路段和具体尺寸详见本篇《新旧路基街接工程数量表》和《新旧路基街接工程设计图》。③路基边坡与一期工程已实施的右幅路基边坡叉路段，在右幅路基上开挖台阶，台阶宽度不小1m，并设向内倾3%横坡。④分期实施的整体式路基和部分分离式路基段，在整体式右幅路基的左侧边坡开挖台阶，并设向内倾3%横坡。5.6地基表层处理①地表横坡缓于1:1.5时，需对原地表的草皮和腐殖土进性行清除。②地表横坡缓于1:1.5或纵坡大于12%时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m，并设向内倾3%横坡。对于基岩路段，当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层后再挖台阶，当覆盖层较厚时，可直接进行挖台阶。5.7特殊路基设计①本合同段部分路段利用老路改建，路基土和地基土均存在不同程度盐渍土，设计中根据盐渍化情况呢采取了利用老路路面做隔断层（老路路面两侧根据需要设置复合土工布做隔断层）、全断面设置复合土工布做隔断层、挖掘路床范围内盐渍土换填非盐渍土和清除表层盐渍土的处理方案。复合土工布铺设在路基设计标高以下1.0m。②完善路基、路面排水系统，设置必要的排水设施，以拦截、排除地表水，当复合土工布距路基坡脚高度小于40cm时，路基坡脚需开挖加深边沟，使复合土工布高出路基坡脚或深边沟流水位20cm以上，在迎水面一侧设挡水埝。对于挖方路段，路基两侧设置边沟，排