您好,欢迎访问三七文档
当前位置:首页 > 建筑/环境 > 工程监理 > 第一章 飞机性能工程 预备知识 - A
飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程赵向领飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程是指机械、器材、物品所具有的性质和功能。进一步,性能还于经济相关…工程:一般指任务量大的工作,需要多人按一定的程序来完成。飞机性能工程airplaneperformanceengineering绪论1、航班飞行的各个阶段飞机性能工程airplaneperformanceengineering绪论2、特点分为两大部分:低速性能(安全):起飞、着陆;高速性能(经济):爬升、巡航、下降;特点:理论性、工程实践性、计算量大飞机性能工程airplaneperformanceengineering绪论3、课程性质与地位地位:专业主干课程、校级精品建设课程;先修课程:空气动力学飞行性能力学基础(理论力学/工程力学)后继课程:飞行计划适航管理飞行性能软件飞机性能工程airplaneperformanceengineering绪论3、参考资料FAR25、121;JAR25、121;CCAR25、121;性能手册(BOEING):飞机飞行手册(AFM)飞机使用手册(OM)性能工程师手册(PEM)性能手册(AIRBUS):飞行机组使用手册(FCOM)快速检查手册(QRH)飞机性能工程airplaneperformanceengineering绪论3、参考资料软件(BOEING):MARK7、STASINFLTBPSBCOP(BoeingClimboutProgram)软件(AIRBUS):PEP、TIPWB、TIP飞机性能工程airplaneperformanceengineering绪论4、应用空管:航迹分析预测、飞机调速、改变飞行高度等;签派:申请速度、高度;计算加油量、机场分析;性能监控、飞机选型、航线分析、计算机飞性计划、单法应急离场程序、高原机场运行、短跑道运行、极地航线、事故分析等;飞机性能工程airplaneperformanceengineering绪论5、学习方法掌握基本运动规律,能进行定性分析;简单的公式推导;查图、查表计算;内容多;题量较大,需要平时多做题;6、要求:记笔记、带草稿纸。飞机性能工程airplaneperformanceengineering第1章预备知识飞机的气动特性、发动机特性、飞机重量等是决定飞机性能的重要因素。§1飞机的气动特性与参数§2飞机的重量§3发动机特性§4标准大气飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1升力特性2阻力特性飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1、升力特性研究升力系数随迎角、构型、马赫数等影响因素的变化关系。wLSCvL221飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1、升力特性1.1升力系数曲线迎角与升力系数的关系:直线段;曲线段;失速;失速前兆;飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1、升力特性光结机身----起落架和襟翼均收起来。(爬升、巡航、机动飞行和下降阶段)起飞构型-----起落架收上位置与不同起飞襟翼位置的组合。(起飞离地起落架收起后,襟翼收起前)着陆构型-----起落架放下与不同进近着陆襟翼位置组合。(进近着陆)飞机构型对升力系数的影响:常见飞机构型:飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机构型对升力系数的影响飞机性能工程airplaneperformanceengineering马赫数对升力系数的影响:飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1、升力特性襟翼的影响:飞机性能工程airplaneperformanceengineering缝翼的影响:飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1、升力特性外力与重力的比值:zyxNnWZZnWLYnWDFX:::ny--法向过载过载(载荷因子):飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1、升力特性当攻角大于临界攻角时,飞机会进入失速状态。升力减小、阻力增大;一边减速一边掉高度。失速速度有两种表达形式:VSFAR和Vs1g飞机性能工程airplaneperformanceengineering定义:可操纵的、定常飞行的最小速度,用CAS表示;现象:P21.2FAR失速速度§1飞机的气动特性与参数1、升力特性飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数1、升力特性1.61g失速速度失速时保持过载为1.0,即不掉高度。现象:P5飞机性能工程airplaneperformanceengineeringVs1gVsFAR飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.1分类根据是否与升力相关可分为:零升阻力(废阻力)诱导阻力2000LDDDDiACCCCCDDDi飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线定义:把升力系数和阻力系数随迎角的变化关系综合用一条曲线表达出来。分类:低速:CD=f(CL)仅1条高速:CD=f(CL,M)多条飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线升阻比:飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线RE修正:阻力系数=从极曲线中查得的阻力系数+雷诺数修正的附加阻力系数ReDDDCCCREF由公式(1-10)计算出或由图1-7、1-8查出飞机性能工程airplaneperformanceengineering重心的影响:§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线M和CL一定时,重心越靠前,CD越大。飞机性能工程airplaneperformanceengineering一发停车附加阻力:§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线偏航阻力:由于一发停车的不对称力矩,使飞机偏航和滚转,为了阻止偏航和滚转,偏转副翼和方向舵增加的阻力。风车阻力:飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线襟翼、起落架、减速板的影响放下时增大迎风面积,增大阻力。飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程airplaneperformanceengineering地面效应:§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线①上下翼面压差增加,从而使升力系数增加。②地面阻碍使下洗流减小,使诱导阻力减小,阻力系数减小。③下洗角减小,使平尾迎角减小,出现附加下俯力矩(低头力矩)。飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机脱离地面效应区飞机处于地面效应区§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.2极曲线地面效应:飞机性能工程airplaneperformanceengineering§1飞机的气动特性与参数2、阻力特性2.3曲线与表格的使用线性插值(查值、差值)飞机性能工程airplaneperformanceengineering第1章预备知识飞机的气动特性、发动机特性、飞机重量等是决定飞机性能的重要因素。1.1飞机的气动特性与参数1.2飞机的重量1.3发动机特性1.4标准大气飞机性能工程airplaneperformanceengineering§2飞机的重量飞机性能工程airplaneperformanceengineering第1章预备知识飞机的气动特性、发动机特性、飞机重量等是决定飞机性能的重要因素。1.1飞机的气动特性与参数1.2飞机的重量1.3发动机特性1.4标准大气飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性1、飞机动力装置2、发动机节流工作状态3、相似工作状态(量纲分析法)4、推力特性5、耗油特性飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性1、飞机动力装置发动机是飞机重要部件,消耗燃油以提供动力来克服阻力。两个参数:推力大小、耗油特性;飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性1、飞机动力装置航空发动机分类:涡轮喷气发动机:涡轮螺旋桨发动机:涡轮风扇发动机:活塞式发动机燃气涡轮发动机冲压发动机飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性1、飞机动力装置1.1工作原理发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷口等部件组成。飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程airplaneperformanceengineering飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性1、飞机动力装置1.3应用涡轮喷气发动机:涡轮螺旋桨发动机:Y7涡轮风扇发动机:B737、B747、B757、B767。。。活塞式发动机:飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性2、发动机节流工作状态在不同飞行阶段目的不同,对发动机的要求也不同:•最大推力状态---起飞(复飞)状态(TO/GA):超负荷、加力工作状态,使用时间有限制(保护涡轮)。•最大连续推力状态(MCT):满负荷工作,使用时间不受限制;一发失效时使用。•最大爬升推力状态(CL):正常爬升使用;•最大巡航推力状态(MCR):巡航时用,不受时限,经济性:巡航时用到的推力不能超过最大巡航推力。•慢车推力状态:最小慢车;进近慢车;飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性2、发动机节流工作状态飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性3、相似工作状态(量纲分析法)将常用变量用基本量纲来表示,在等号两边量纲应当一致。作用:使用换算参数,可以大大简化影响因素,减少曲线的数量。例子:换算推力换算重量换算燃油流量NF0.5FWW飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性4、推力特性4.1表示参数EGT:用于故障诊断;N1(低速转子的转速):用于颠簸飞行;EPR:低压涡轮后的总压与低压压气机进口处的总压之比。与推力大小近似成正比。72tTPEPRPFN:发动机在飞行中实际能够提供用于推动飞机前进的推力。(发动机可用推力)飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性4、推力特性影响因素马赫数:马赫数增大,导致发动机入口总压增大,推力减小;马赫数增大,导致进入发动机的空气增多,推力增大;结果:先减小,后增大;飞机性能工程airplaneperformanceengineering冲压飞机性能工程airplaneperformanceengineering§3发动机特性4、推力特性影响因素高度:高度越高,入口压强越小,EPR越大;换算推力也越大;实际推力大小随高度升高而降低;飞机性能工程air
本文标题:第一章 飞机性能工程 预备知识 - A
链接地址:https://www.777doc.com/doc-203527 .html