第三章 施工总体规划

第三章施工总体规划1、施工环境1.1场地桥址两岸地形平坦，长江大堤以内,北岸有较宽河漫滩地,高程大都在4.0～5.0m。南岸有鱼塘、沟壑和少许农田，长江大堤以外两岸多为农田、菜地、树林、民房，两岸滩地可作施工场地之用。1.2交通水路：桥位属于长江下游南京河段，水路运输发达。桥区附近有多座港口和码头，主要有梅山冶金公司港，现有2个2000DWT散货泊位、2个5000DWT散货泊位和2个5000DWT件杂货泊位。桥轴线上游约2.4km有板桥汽渡码头、桥上游1.8km有南京港监局梅山码头、桥上游约1.6km有梅山集团新码头。陆路：桥位区域陆路交通也很发达，板桥和高旺均有公路直抵桥位。北岸乌江－浦镇公路、南岸宁马公路接板桥汽渡公路直达桥位，并与南京外环通道相连，交通条件十分便利。铁路：南京铁路网与全国紧密相连。1.3水、电施工用水如混凝土拌和采用合格的江水或井水。生活用水采用地方管网自来水。北岸施工用电由城北供电局架2条10kV高压电网引入，向下布设供电网路，供生产、生活区使用。生产区供电采用架空线路供电。考虑水上施工工程量较大，为确保水上墩生产用电，通过铺设水下电缆将电力引至4-6＃主墩。岸上配备用发电机组、水上配备发电船以满足前期施工用电和临时停电时正常施工用电。南岸施工用电由雨花供电分局板桥变电站架设2条10kV电力线接入生产区内开关站，距离约11km。负责办公、生活以及加工场地内用电。开关站至7#、8#、9#墩采用水下电缆，变压器至生产区采用普通电缆，变压器至生活区供电采用架空线路供电。1.4材料南京周围及周边地区有大型砂、石料场，砂、石料可水运陆运直达桥位，其他材料供应也较方便。钢筋以及钢梁等主要钢材可有全国各地材料厂家或供应商提供，可直接通过陆路或水陆运输至工地；水泥、减水剂可由水泥生产厂家（南京地区、白马山等地区）供应通过陆路水陆运输至工地。粉煤灰可由南京地区以及附近电厂供应，由陆路运输至工地。砂料可由赣江供应商供应，水路、陆路运输。石料可由巢湖供应商供应，水路、陆路运输。1.5航道长江南京河段水运交通繁忙，施工期水中基础施工和钢梁节段吊装对航道有一定干扰和影响，开工前与海事、航道和港监部门充分协调。1.6制造以自身制造为主,结合南京市郊区现有工厂如预制构件厂、材料加工厂及钢结构制造加工厂等,尽早形成生产制造能力。2、工程建设目标质量管理目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100％，质量零缺陷，并创国优。安全管理目标：无重大伤亡事故，无重大机械事故，无倒塌事故，年轻伤事故率控制在7‰以下，确保安全生产。工期管理目标：通过资源投入，优化施工方案，加强科学管理，确保本工程按期完成。3、施工组织机构根据工程分布特点，股份公司在施工现场成立新建南京大胜关长江大桥指挥部，下设六部一室和三个施工工区，长江北岸设两个工区，南岸设一个工区，统一接受指挥部管理。工程施工拟投入先进机械设备，采用多点流水作业，科学管理，精心组织，合理安排，快速施工，确保新建南京大胜关长江大桥工程达到“安全、优质、高效”的预期目标。另成立股份公司技术专家组，作为工程的技术顾问，负责工程重大施工方案工程管理部施工技术室xx工程指挥部项目总工程师副指挥长技术专家组材料试验室工程测量室调度室质量管理部施工安全室质量监察室环境保护室计划合约部合同管理室计划统计室财务部财务室成本室物资机械部材料室机械设备室综合办公室人事劳资室后勤保卫室北岸一工区北岸二工区南岸工区承台墩身施工作业队箱梁施工作业队桥梁综合作业一队桥梁综合作业二队桥梁综合作业三队桥梁综合作业一队桥梁综合作业二队桥梁综合作业三队基础钻孔桩作业队钢梁架设作业队钢梁架设作业队指挥长安全环保部研究和技术难题攻关。组织机构如下：图3.1组织机构框图4、施工场地布置4.1场地布置原则⑴尽量使用永久征地范围，减少临时征地。⑵根据施工的先后次序，利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。⑶不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。⑷依实际地形布置场地、修筑施工便道，减少建场费用。⑸靠近桥轴线，减少工地搬运距离，方便职工上下班。⑹考虑当地规划，减少复耕费用。⑺尽量集中，便于管理。符合环境保护，满足使用安全、卫生。⑻尽量避免洪水及内涝对施工场地的影响和进场道路方便及受地方干挠少的用地。4.2施工场地布置根据工程的地理位置及工程特点，北岸一工区负责北岸引桥基础及下部、北岸合建区跨长江大堤三跨连续箱梁基础及上部结构施工；北岸二工区负责主桥0#～6#墩下部和上部结构、北岸合建区引桥下部及上部、北岸引桥简支箱梁的预制架设施工；南岸工区负责主桥7#～10#墩、南岸合建区引桥全部施工。场外另设置钢梁转运、存放场2处。附图001：施工总平面布置图。(1)北岸北岸场地布置有一工区生产生活区、二工区生产生活区、北岸钢梁转运站及预拼存放场、32m简支箱梁预制场四处，占地面积558亩。北岸沿桥轴线下游红线范围内修一条进场道路，道路宽7m，长约7.5km。1）北岸一工区生产生活区位于浦乌公路以南，里程在Dk996+000—Dk996+500处，占地88亩。施工前期充分利用既有道路作主要进场道路，场内设置生活区、混凝土工厂、工地试验室、钢筋加工车间、材料堆放场、模板加工场、机械设备停放场等。附图002：北岸一工区平面布置图。2）北岸二工区场地布置在里程Dk9+900处，主要负责水上及北岸滩地基础及上部结构的施工，占地面积为182.2亩。此处受一定的洪水及内涝影响，采用加固堤防和设置泵站排涝设施来满足其生产用地的要求。场内设钢梁预拼存放场、钢结构加工及存放场、钢筋加工及存放场、混凝土工厂、整体桥面板组拼存放场及二工区办公生活区。桥位下游设起重(交通)栈桥一座，栈桥前端设起重码头，码头上游侧布置一台120t桅杆吊机；桥位下游另设砂石码头一座，负责工区混凝土工厂砂石料的运输。为满足沿线施工需要，高旺河上修建一座跨河交通栈桥与两岸便道连接，栈桥全长117m，宽度8m。钢围堰选择桥位下游20km的造船厂加工制造，并利用船厂的下河坡道气囊下河。①办公、生活区办公、生活区占地面积28710m2。设有办公室、会议室、生活住房、餐厅、浴室、厕所、娱乐室、运动场、医务室、车库、进出道路及供电、供水、通讯、排水系统等，布置房间244套，项目主要管理人员和相关部门、驻地监理全部设置在此。②钢结构加工及存放场钢结构加工区占地约6460m2，钢结构车间主要制造钢护筒、定位桩、钻孔平台新制构件、钢模板等，主墩钢套箱另选有下河条件的场地进行加工制造。钢结构加工成品存放区内设置20t、30t桁车各1台，配合钢结构加工、存放作业。③钢筋加工及存放场钢筋加工及存放场占地约15386m2，本桥钢筋笼在加工台座上采用长线法定尺分节制造。为了能充分保证钢筋笼的供应，钢筋加工场内共设置6个成型台座，另在钢筋加工场内设置4台20t桁车，确保钢筋加工作业的顺利进行。④材料加工车间材料加工车间占地4920m2，设置2台20t桁车，配合模板的吊装运输和作业。⑤混凝土工厂混凝土工厂配置120m3/h混凝土搅拌站和18886m2砂石料堆放场。砂石料通过砂石码头用传输带直接输送到砂石料堆放场，供应高旺河及长江漫滩基础和上部结构混凝土施工。场内另设办公室，会议室，实验室，宿舍，食堂，浴室，卫生间等配套设施。⑥材料、机具堆放场材料、机具堆放场占地6460m2。附图003：北岸二工区平面布置图。3）北岸钢梁转运站及预拼存放场，面积50000m2。附图004：北岸钢梁转运站平面布置图。4）32m简支箱梁预制场，设置在G0桥台后沪汉蓉铁路线路侧，里程Dk991+643～Dk992+073，梁场占地面积191亩。(2)南岸南岸设置生产、生活区两处，总面积约268.7亩。板桥汽渡公路到预拼场需修建一条进场道路，路宽7m，长1.8km。场地区域内多分布养殖池塘，共六处鱼塘需进行抛石回填、碾压处理。附图005：南岸工区总平面布置图；附图006：南岸鱼塘填土分布图。①主桥生产区设在长江子堤与二道堤之间，临时用地面积约198亩。生产区内布置混凝土工厂、钢梁预拼场、钢结构加工车间、钢筋加工车间、材料及成品堆放场、机械设备停放场等主要临时设施。钢吊箱围堰选择桥位上游5km的南京华江造船厂加工制造，并利用船厂的下河坡道气囊下河。在桥位下游设起重(交通)码头、砂石码头各一座。起重码头为120t桅杆吊机，利用栈桥与生产区连接，负责水上施工用钢结构、材料、半成品的下水。生活区设在桥轴线上游，临时用地约36.5亩。附图007：南岸生产区平面布置详图；附图008：南岸生活区平面布置详图。②南岸钢梁转运站设在中华门车站，占地45亩，内设存梁台座及部分办公生活区，场内设2台120t龙门吊机配合钢梁卸装。5、主要大型临时设施5.1施工便道本工程北岸项目位于郊区农村，为方便施工沿桥轴线红线范围内修一条施工便道，长约7.5km，施工材料、施工机械、设备、成品、半成品均由此施工便道或水上船舶运往工地。南岸交通网发达，钢梁杆件由制造厂通过铁路运输到转运站，再由平板车运至工地预拼场，转运站到工地预拼场道路大部分可利用既有公路，板桥汽渡公路到预拼场需修建一条进场道路，片石基础，混凝土路面，路宽7m，长1.8km。场内道路采用水泥混凝土路面，施工道路宽7m。5.2栈桥北岸在桥位下游设运输(交通)栈桥一座，前期作为机械设备进场通道，施工期间负责水上施工用钢结构、部分钢桁梁、钢筋笼等材料下水以及水上作业人员的交通通道。栈桥全长203m，宽度7.5m，跨度12m，栈桥顶高程为+9.5m，栈桥与既有高旺河下游河堤相接，并加高加宽满足施工要求。栈桥下部基础为4根φ60cm钢管桩(设固定支座)和2根φ80cm钢管桩(设伸缩缝)，其余基础均为2根φ60cm钢管桩。栈桥主桁采用贝雷梁，6片单层不加强型桁片，桥面板为10mm压花面板。附图009：北岸起重码头、栈桥布置图；附图010：高旺河大堤加宽方案图。北岸为保证沿线施工交通运输需要，在二工区生产区附近跨高旺河设置连接交通栈桥，连接高旺河两侧施工便道，栈桥长117m，宽8m，栈桥均采用φ80cm钢管桩作为下部基础，在钢管桩上布设型钢，上铺贝雷梁和混凝土桥面板，栈桥上设运输道。附图011：高旺河施工栈桥结构图。南岸起重(交通)码头与主生产区设置连接栈桥，栈桥为贝雷梁组拼而成的多跨连续梁，由堤内、堤外两部分组成，堤内长204m，按单线设计，通行120t轨道平板车；堤外长69m，按双线设计，通行120t轨道平板车和汽车。栈桥主桁桁高1.5m，跨度12m的，基础均为钢管桩。附图012：南岸起重码头、栈桥布置图。5.3临时码头南、北两岸桥位下游约200m处各设砂石码头一座，负责砂石料的上岸、运输。北岸改造起重码头：为满足钢梁转运和预拼需要，将浦口岸货场、既有起重码头和专用铁路运输线进行改造，作为钢梁转运、预拼场及下河通道。下河通道按公铁双线栈桥设计，铁路栈桥在既有专用铁路运输线基础上进行改造，将其延长84.7m，公路栈桥在铁路栈桥下游并排新建。新建公路栈桥全长168m，孔跨布置为1.0m+11.0m+13×16.0m+9.5m+2.5m，桥面宽6.0m，按汽-20,挂-80标准载荷设计,50t履带吊机检算。基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，桩平均入土深度＞12m。铁路栈桥延长84.7m，延长部分孔跨布置为2.35m+5×16.0m+2.35m，桥面宽4.0m，基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，桩入土深度24.0～26.0m。主梁采用拆装梁杆件，桥面分配梁采用标准枕木，间距40cm；枕木与主梁间钩螺栓连接，钢轨与枕木道钉连接，桥面设置护轨及栏杆等安全设施。码头平台32m×25m与新建公路栈桥桥面相连，可直接通行30t重车和KH180-2履带吊机。基础为Ф外=820mm，δ=10mm钢管桩，入土深度28m，主梁采用拆装梁，分六道布置。在栈桥终端上游侧设置一台WD120桅杆式起重吊机，配合钢梁的起重作业。附图013：砂石码头布置图；附图014：北岸改造起重码头布