航空情报知识讲义1(2013)

航空情报服务情报：某种信息情况的传递和报道，并对其进行分析研究，编写完整系统的资料，作为生产、工作和从事各种活动的依据。航空情报：对航空数据进行收集、分析和整理后所生成的情报资料。航空情报服务：在指定区域内，负责为航空的安全、正常和效率提供所需航空资料/数据而建立的服务。(通信、气象、ATC等）简称AIS，是AeronauticalInformationService的字头缩写。国际民航组织理事会于1953年5月15日首次通过了关于航空情报服务的标准和建议措施，并定名为公约的附件15。附件15为所有ICAO缔约国的航空情报服务提供了一个统一的标准。航空情报管理：航空信息管理就是在全球范围内提供可彼此交换的所需质量的航空数据。空中交通管制（ATC：AirTrafficControl）航空情报服务(AIS:AERONAUTICALInformationService)告警服务(AS:AlertingService)空中交通服务的组成空中交通管理（ATM）空域管理（ASM）空中交通服务（ATS）流量管理（ATFM）飞行情报服务（AIS）空中交通管制（ATC）告警服务（AS）航空情报服务-AIS（AeronauticalInformationService)“航空情报服务的目的是为了保证交流为国际空中航空安全、正常和效率所必需的资料。随着区域导航、所需导航性能和机载计算机导航系统的应用，航空情报/数据的作用和重要性有了重大变化。错误的或有误差的航空资料/数据会对空中航空安全构成潜在的危险。”“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”•案例1（飞行准备阶段）•时间：2001年7月3日•航班：海南航空公司多尼尔328/3978号飞机•执行任务：呼和浩特-赤峰•事故：落错机场，错降在距赤峰机场10公里、跑道方位差50度的空军土城子机场。•主要原因：机组训练不到位，飞行准备不充分，对赤峰机场周边的主要地标和相邻空军机场的位置、距离不清楚，在进近中绕飞雷雨失去与机场的相对位置。•案例2•时间：2000年10月31日•航班：新加坡航空公司SQ006波音747客机在台北桃园机场降落•事故：错误进入施工中的跑道，在起飞滑跑过程中与施工机械相撞，造成机毁人亡的重大事故。•事故原因：场建部门提供原始资料不准确、不完整，航空情报部门没有进行现场核对、认真分析，正确、明了发布通告有关。案例3时间：2002年7月30日事件经过：恩施机场盲降设备遭受强雷击，造成下滑信标台不工作和ILS监控系统失效。经多方维护勉强维持到8月4日再次故障，航站技术人员无法修复。8月5日，恩施航站未经批准擅自发布了“从即日起至8月20日18时机场关闭，因ILS故障”的航空通告问题说明：表现出有关人员专业知识匮乏，业务素质不高，存在着机场盲降系统故障就必须关闭机场的错误认识。•案例4•时间：2002年的一段时间•事件经过：兰州情报区因军方活动关闭航路.一次，当郑州区调向西安区调交接XO9514航班时,西安区调说此航班所经的一段航路已经关闭.郑州区调立即与情报室值班人员联系,经查实,没有关于这段航路关闭的通告.所幸的是该航班飞经此段航路时,航路刚刚开放,避免了一起事故征候•问题说明：迟发、漏发航空通告。•案例5•时间：1948秋•航班：荷兰航空公司星座客机，执行阿姆斯特丹-里斯本•普雷斯特维奇机场：CEIL250m,VIS很差•进近失事：降至500米，仍不见RWY,继续进近见RWY时RWY剩余不多，复飞爬升至150米，准备重新进近着落，撞上高压线，起火，坠机•原因：离机场东面不远处有一高150m的高压线，，而航图上关于这个高压线的高却标为15m案例6时间：2010年8月24日航班：河南航空有限公司E190机型B3130号飞机执行哈尔滨至伊春VD8387定期客运航班伊春机场：能见度为2800米，五边上有浓雾过程：飞机在距离伊春机场30号跑道入口外跑道延长线1110米处首次与地面树梢产生刮擦，在1080米处飞机主轮与地面接触并继续滑行，持续与地面猛烈撞击，在870米处两台发动机触地，部分机体分解，主机身最后停止于690米处。原因：机长违反有关规定，在低于公司最低运行标准（机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的情况下，仍然实施进近,在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。民用航空情报工作规则（198号令）《民用航空情报工作规则》是依据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中华人民共和国飞行基本规则》制作的。•航空情报工作的任务是收集、整理、编辑民用航空资料，设计、制作和发布有关中华人民共和国领域内以及根据我国缔结或者参加的国际条约规定区域内的航空情报服务产品，提供及时、准确、完整的民用航空活动所需的航空情报。民用航空情报工作的基本内容包括：1、收集、整理、审核民用航空情报原始资料和数据；2、编辑出版一体化航空情报资料和各种航图等；3、制定、审核机场使用细则；4、接收处理、审核发布航行通告；5、提供飞行前和飞行后航空情报服务以及空中交通管理工作所必需的航空资料与服务；6、负责航空地图、航空资料及数据产品的提供工作；7、组织实施航空情报人员的技术业务培训。航空情报服务的组织机构民用航空情报服务机构由民航局设立或者批准设立。民用航空情报服务工作由民用航空情报服务机构实施，民用航空情报服务机构在指定的职责范围内提供民用航空情报服务。由民航局设立民用航空情报服务机构，在我国分为三级包括：1、全国民用航空情报中心；2、地区民用航空情报中心；3、机场民用航空情报单位。•全国民用航空情报中心、地区民用航空情报中心、国际机场民用航空情报单位应当提供24小时航空情报服务；其他航空情报服务机构应当在其负责区域内航空器飞行的整个期间及前后各90分钟的时间内提供航空情报服务。我国的飞行情报区北京ZBPE首都机场ZBAA沈阳ZYSH东塔机场(ZYYY)上海ZSHA虹桥机场ZSSS浦东机场ZSPD广州ZGZU白云机场ZGGG昆明ZPKM巫家坝机场ZPPP兰州ZLHW中川机场ZLLL武汉ZHWH天河机场ZHHH乌鲁木齐ZWUQ地窝堡机场Z台北情报区（RCTP）台北机场RCTP我国七大地区空管局•华北地区空管局•东北地区空管局•华东地区空管局•中南地区空管局•西南地区空管局•西北地区空管局•乌鲁木齐空管局航空情报服务主要包括：航空情报出版物、航行通告、飞行前和飞行后服务。·航空情报出版物分为基本出版物和非基本出版物。基本出版物有《中华人民共和国航空资料汇编》、《中国民航国内航空资料汇编》、《军用备降机场手册》和航空资料通报；非基本出版物是指根据民航发展需要、用户需要的单性出版物。·收集、校核和发布航行通告。航行通告用于发布短期或临时性且对运行有重要意义的变动信息。·机场航空情报室应当为机组提供飞行前和飞行后航空情报服务。飞行前航空情报服务主要包括飞行前资料公告、提供资料查询和讲解服务；飞行后航空情报服务主要提供并受理机组提交的《空中交通服务设施服务状况报告单》。一体化航空情报系列资料由下列内容组成：(一)航空资料汇编、航空资料汇编修订、航空资料汇编补充资料；(二)航行通告（NOTAM）及飞行前资料公告（PIB）；(三)航空资料通报（AIC）；(四)有效的航行通告校核单和明语摘要。一体化航空情报系列资料中的静态资料•航空资料汇编（AIP：AeronauticalInformationPublication）：由国家或国家授权发行、载有空中航行所必需的持久性航行资料的出版物。•航空资料汇编的修订（AIPAmendment）：对航行资料汇编中的资料所做的永久性变更。•航空资料汇编补充资料（AIPSupplement）：以彩色纸张公布的，对航空资料汇编中的资料所做的临时性变更。•航空资料通报（AIC：AeronauticalInformationCircular）：涉及法律法规、空中航行、技术与管理、飞行安全等方面内容，但不适宜以航空资料汇编或者航行通告形式公布的，会以航空资料通报方式公布，航空资料通报采用不定期印发，每一份航空资料通报都会有一个按日历年的编号。一体化航空情报系列资料中的动态资料：•航行通告（NoticetoAirmen—NOTAM）：飞行人员和与飞行业务有关的人员必须及时了解的，以电信方式发布的，关于航行设施、服务、程序的设立、情况或者变化，以及对航空有危险的情况的出现和变化的通知。•雪情通告（SnowNoticetoAirmen—SNOWTAM）是航行通告的一个专门系列，是以特定格式拍发的，针对机场活动区内有雪、冰、雪浆及其相关的积水导致危险的出现和排除情况的通告。•火山灰云通告（AshNoticetoAirmen—ASHTAM）是航行通告的一个专门系列，是以特定格式拍发的，针对可能影响航空器运行的火山活动变化、火山爆发和火山烟云的通告。•触发性航行通告（triggerNOTAM）：用于通知用户注意即将生效的航空资料汇编修订期号及其内容概述的一种特殊形式的航行通告。一体化航空情报系列资料中的动态资料：•飞行前资料公告（PIB：Pre-flightInformationBulletin）：在飞行前准备的，对航空运行有重要意义的有效航行通告资料。（根据用户的不同需求，通过一系列标准和筛选条件在航行通告数据库中检索，针对每一次航班任务为用户提供定制的的航行通告集合，把这个航行通告集合以文件形式提供给用户，这个文件称为飞行前资料公告）。•校核单（Checklists）和明语摘要(Summaries)：用于帮助用户检查和校对现行航行通告的状况，以保证航行通告的完整和正确，并且提醒用户注意最新发布的航空情报资料的一种特殊形式的航行通告。（为了确保航行通告数据库的完整性和一致性，各级航空情报服务机构应当在每个日历月拍发一次规定格式的航行通告校核单，在校核单中列出现行有效的航行通告清单，航行通告的接收者根据校核单校对有效的航行通告，确保数据库中存在完整的有效航行通告）。航空资料定期颁发制(AIRAC：AeronauticalInformationRegulationandControl)•对运行活动需要做出重大调整的情况，应当按照共同生效日期提前发布通知的制度。•采用航空资料定期颁发制颁发的航空资料，其生效日期从航空资料定期颁发制的共同生效日期表中选定，见附表。•预计生效日期80天前提供原始资料，至少在生效日期前42天颁发制作，生效后28天不得进行更改，除非延续时间不足28天。•若共同生效日期无资料颁发，应颁发“无资料”通知。应用AIRAC规定的举例1.2003年1月1日，某缔约国民航局有关部门决定，某机场新建的最后进近助航设施在今后3个月内投入使用。2.该部门查阅航空情报服务的AIRAC生效日期表，决定最适合的生效日期为2003年5月15日。3.再查阅，2003年4月3日为相应的出版日期，要签发的资料必须不迟于3月27日之前，即在出版日期1周前提供给航空情报部门。4.资料在2003年3月25日送到航空情报部门，并同其它资料一起在2003年4月3日出版，包括在AIP修订和补充资料中的所有这些资料，将在同一生效日期，即2003年5月15日生效。5.这些AIP修订和补充资料的使用人会知道，按照通常规律，AIRAC资料在2003年4月3日出版，一般需要1周他就会收到，并可以计划大约在4月10日左右对他的出版物进行必要的修订。假如几个国家都采用相同方法的话，用户一次就可以修订从这些国家来的全部资料。AIPSupplementsectionAIPSupplementAIRACPIBentry“trigger”OperationallysignificantNotofoperationalsignific