跨线架梁施工方案_secret

跨某铁路立交桥跨线架梁方案二OO七年三月十六日2第一节架梁总体方案一、概述某互通立交N匝道NK0+000，全长32.861133公里。公路等级为高速公路。第九合同段K26+865.7跨某铁路立交桥共三跨，上部结构为先简支后连续的后张预应力T梁，桥梁跨径为50米。其中第二跨上跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线和三条运煤专用线，①与韩家岭煤站新修铁路专用线交叉公路里程为K26+850.7，交叉角度为90º；②与专用线交叉公路里程为K26＋856.5，交叉角度为90º；③与某上行线交叉处公路里程为K26＋861.5，铁路里程为K19＋979.90，交叉角度为90º；④与大秦上行线交叉处公路里程为K26＋866.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑤与大秦下行线交叉公路程为K26＋871.9，铁路里程为K1＋232.30，交叉角度为90º；⑥与某下行线交叉公路里程为K26＋877.3，铁路里程为K20＋026.50，交叉角度为90º；⑦与专用线交叉公路里程为K26＋882.3，交叉角度为90º设计概况：1#桥墩设计尺寸距南效煤站新修铁路专用线施工最短距离5.94米，桥梁净空为8.23米；2#桥墩距运煤场专用线施工最短距离为6.25米，桥梁净空为9.06米，可以保证铁路正常通车。桥下净高见下表。桥下净高一览表铁路线路交叉公路里程梁底标高轨面高程净高（m）要求净高（m）备注韩家岭专用线K26+865.71038.921030.698.237.8满足专用线K26+856.51038.951029.889.077.8满足某上行线K26+861.51038.981029.839.157.8满足大秦上行线K26+866.91039.001029.899.117.8满足大秦下行线K26+871.91039.021029.999.037.8满足某下行线K26+877.31039.051029.999.067.8满足专用线K26+871.91039.021029.999.067.8满足铁路线路梁底高程承力索高程净高要求净高备注韩家岭专用线K26+865.71038.921038.160.760.5满足专用线K26+856.51038.951038.060.890.5满足某上行线K26+861.51038.981037.691.290.5满足大秦上行线K26+866.91039.001037.761.240.5满足大秦下行线K26+871.91039.021037.701.320.5满足某下行线K26+877.31039.051037.761.290.5满足专用线K26+871.91039.021037.791.280.5满足二、工程数量全桥共36片T梁，其中跨某铁路上下行线、大秦铁路上下行线、三条运煤专用线的50m正交T梁12片。三、T梁预制情况第九合同段T梁在跨某铁路立交桥3号台后路基上预制，共设12个台座，减少存梁的工序，直接通过运梁小车运至桥头，利用成品制式架桥机DF50/200进行梁体架设。3四、劳动力组织情况管理人员4名，机械工10名，移梁12人，架梁10人，技术人员6人。五、施工准备1、2007年3月底完成龙门吊纵向行走轨道的基础硬化，场地的平整。2、在2007年4月15日完成架桥机轨道铺设，临时支座的制作，支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。3、在2007年5月10日完成龙门吊的安装调试及试机工作及所有架桥的准备工作。六、施工计划总体架梁工期为2007年5月10日～2007年6月16日。5月10日~5月20日完成第三跨12片T梁的架设；5月21日~6月2日完成第二跨T梁的架设。6月6日~6月16日完成第一跨T梁的架设。在T梁架设左幅过程中同时完成右幅湿接缝及体系转换工作，截止2007年8月10日完成全部的混凝土施工任务及梁体的体系转换工作。七、施工方案本工程架设跨某铁路立交桥梁36片，均为50mT梁，砼方量约65m3，自重近170吨。某铁路和大秦铁路行车密度较大，铁路两侧场地狭窄，路基边坡较陡，不具备汽车吊架梁的可能，采用架桥机架设。根据本工程施工特点和总体施工规划，结合自有设备状况，经反复比选，架设采用成品架桥机架梁的施工方案。其中第二跨（50m梁）要进行要点作业。（一）架桥机架梁方案各孔均采用架桥机架梁方案，架桥机使用自有的成品制式架桥机DF50/200。该架桥机为双导梁架桥机，具有横移梁功能，自带喂梁轨道车，从喂梁、架梁到横移就位，系统成龙配套，其最大架桥跨度50m，最大起重量230t，适用最大纵坡±3%，其各项技术指标均满足本工程要求。架桥机组拼在跨某铁路立交桥3#台后路基上进行，架梁施工由大里程向小里程推进，按常规施工工艺进行。施工顺序见下图。1、组装架桥机2、依次加设跨北同蒲铁路立交各跨3#台后路基跨北同蒲铁路立交桥架梁施工顺序示意图4（二）架桥机喂梁方案1.喂梁系统布置喂梁系统布置见下图。3号桥台20龙门吊轨道龙门吊轨道运梁小车轨道制梁区存梁区喂梁系统示意图562.移梁方案预制场制梁台座、存梁梁位都在跨某铁路立交桥3#台台后的300米路基上布置，预制梁场龙门吊的两条轨道中心间距为20米，轨顶标高一致，两轨道顺台后的300米路基铺设，预制梁场移梁门架把预制梁横向移运梁小车上，由运梁小车运至存梁区，再用移梁门架把梁移至存梁区。3.喂梁方案喂梁时，使用梁场的移梁门架将预制梁横移至架桥机的喂梁小车上，将梁放在喂梁小车上，牵引喂梁小车至架桥机喂梁。喂梁小车为架桥机自带轨道车，其轨道铺设在已架设的梁上，轨枕使用加长木枕，使其上荷载至少均匀分布在两片梁上，不得在单片梁上布置轨道。八、施工方法（一）施工准备架梁施工前，先在墩台上安装临时支座、永久支座及减振橡胶块。临时支座采用C50砼加硫磺砂浆构成，里面并预埋电热丝，用于桥梁体系转换后临时支座的解除。桥台只设永久支座，不设临时支座。严格控制支座顶面高程，确保与设计高程一致。（二）架桥机架梁1.组装架桥机跨某铁路立交桥3#台台帽及2#墩盖梁施工完成后，且强度达到85%以上后，采用汽车吊在3#台后路基上拼装架桥机，拼装完后架桥机行走上桥。2.桥上喂梁架桥机架梁从跨某铁路立交桥东端第三孔开始，预制梁由运梁小车直接喂梁。喂梁前将架梁机行车移至中支腿之前，并在导梁内的桥面上使用长木枕作为预制梁的临时支座，提梁门架天车将梁直接落放在双导梁内侧桥面上的临时支座上。3.架桥机架梁喂梁小车沿运梁轨道纵移将预制梁运至架桥机内，架桥机前天车将梁的前端吊起，开动前天车前移，待梁的后端进入架桥机尾部后，架桥机后天车将梁的后端吊起，然后前后天车同时前移，到达预定位置后架桥机横移落梁就位。而边梁的架设则应先将其落在次边梁位置，架桥机天车朝边梁方向横移一米后，整体架桥机反方向横移一米。再次将梁吊起，横移架桥机至边梁位置就位。74.支撑加固（横向连接）T梁就位后，应立即进行加固支撑，支撑以斜撑和井字架为主，T梁底部防横移加固为辅（详下图），并及时横向连接。边梁就位后，其加固方式受盖梁的影响，边梁外侧无法加固时，可采取以下加固方式。中梁支撑加固示意图边梁支撑加固示意图直径150mm的圆木垫石A枕木垫石B枕木垫石C垫石A直径150mm的圆木垫石B直径150mm的圆木8第第二二节节既既有有铁铁路路要要点点施施工工一、概述本合同段跨某铁路立交桥的1#～2#墩一孔梁上跨某铁路、大秦铁路、三条运煤专用线，总共7股道，分为左右幅，各6片，共计12片。预制梁为50米T型梁。梁体最大重量170吨，桥面最大纵坡0.586%。，该跨进行架梁作业时，需对既有铁路封锁，进行要点施工。二、设备性能参数1．运梁平车运行速度：15m/min2．架桥机额定载重：200T3．架桥机最大载重：230T4．架桥机运行速度：2m/min5．架桥机天车运行速度：2m/min6．架桥机自重：180T三、总体原则1.执行“管生产全”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗；2.当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要；3.架梁作业，遵循“一片梁，一要点”的原则；4.最大限度地减少对运营干扰的原则。四、施工方案跨铁路线架梁和其他各跨一样采用架桥机架设。跨线前一跨架设完毕后，用一片待架梁体作配重，使架桥机过孔，然后按照一定顺序逐片架设。根据部、局对行车安全的要求，结合本合同段要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申报，向路局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员仔细分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复演练。并请运营部门提前介入，协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察人员的监督检查。第三阶段：点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位并按《技规》要求设置防护，封锁线路，中断行车，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局有关单位派员密切配合，盯岗协调。第四阶段点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录。确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员汇报运营调度部门。接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护员撤除封锁防护。五、施工方法本工程要点施工项目为：跨某铁路立交桥的1#～2#墩间左右幅共12片梁，包括架桥机由3#9台向2#墩前移就位要点一次，共计要点13次，每次要点计划均为60分钟。（一）第一次要点作业1．要点前准备工作①按要求做好预制T梁架设准备工作。（同边跨架设方案）②精确测量架桥机前伸至1#墩顶的位置和标高，在墩顶盖梁上铺设横移装置，做好安装、支垫准备工作。③全面检查、复查架桥机性能，特别是行走系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工人员立岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。2．第一次要点作业①封锁该桥所在铁路所有股道，防护人员按《技规》要求设置防护②质量安全要求：架桥机跨孔时悬臂挠度不超过规定值，跨孔后要立即支好前支腿，后支腿平衡重移至指定位置达到配重要求，并做好固定，严防向前滑移，保证架桥机稳定性。架桥机跨线就位后，做好支撑工作，拉好前支腿缆风绳，并将中支腿千斤顶支稳，使架桥机在万无一失的状态下静止。非工作时间，清理架桥机上杂物，关闭紧急闸钮，切断电源，支好行走系统三角垫，并派专人看守。（二）第二次要点作业1．运梁小车将T梁送入架桥机内，待安全防护设施安装就位后，由架桥机起重设备吊起，退出运梁小车。起重设施负荷试运行后，T梁位于纵移架设位置等待给点。2．封锁区间线路及防护同第一次要点。3．给点后，架桥机进行纵向移梁，纵移至桥墩上后，再横移至规定位置上。4．运梁过程中注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机纵梁挠度，保证作业安全。梁就位必须准确，不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。（三）第三次至第七次要点作业架桥机横移，逐片架设左1、左2、左3、左4、左5、左6的左幅6片梁。（四）第八次至第十三次要点作业同上（二）、（三）施工作业步骤，逐步架设1#-2#墩间右幅6片梁。六、施工措施1．成立以项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工方案的决策，明确各级管理人员及施工人员的责任。2．充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位（工务、电务、车务等），并与之签订安全协议，制定详细的施工方案、各种要点施工措施及保证安全的措施。3．与运营主管和设备管理单位及其它有关专业施工单位充分讨论施工方案。明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工，以减少对运输的影响。4．要点施工方案确定后，向路局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作。5．要点施工计划批准后，于施工前一日十点前到车站将项目施工事项（包括：施工项目、批准文电号、施工地段、时间及影响范围等）进行登记。6．施工时严格