路面工程造价控制及案例分析

主要内容一．路面工程简介二．路面分类三．水泥砼路面与沥青砼路面的优缺点四．沥青混凝土路面施工及造价控制五．沥青混凝土路面案例分析一、绪论路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。一般由面层、基层、底基层组成，必要时在土基与基层（底基层）之间设置垫层。二、路面的分类按面层所用材料不同划分为：水泥混凝土路面、沥青混凝土路面、砂石路面等；按路面结构的力学特性划分为：柔性路面、刚性路面、半刚性路面；按面层的使用品质、材料组成类型以及结构强度和稳定性划分为：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。三、水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的优缺点（一）沥青混凝土路面：沥青混凝土路面属柔性路面--总体刚度小，在车辆荷载作用之下产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低，通过各结构层将车辆荷载传递给土基，使土基承受较大的单位压力；路基路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用。1、沥青混凝土路面的优点：①沥青路面由于车轮与路面两级减震，因此行车舒适性好、噪音小。②路面对路基、地基变形或不均匀沉降适应力强；③沥青路面修复速度快，碾压后即可通车；④再生利用技术比较成熟，环境污染小。2、沥青混凝土路面的缺点：①压实的混合料空隙大，耐水性差，易产生水损坏；②沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，包不住天然高低温度，冬季易脆裂，夏季易软化；③沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后将产生老化龟裂破坏；④平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙。（二）水泥混凝土路面水泥混凝土路面属刚性路面—抗弯拉强度高，具有较高的弹性模量；在车辆荷载作用下，水泥混凝土结构层处于板体工作状态，竖向弯沉较小，路面结构主要靠水泥混凝土板的弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散分布作用，传递到基础上的单位压力较柔性路面小的多。1、水泥混凝土路面的优点：①水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；②温度稳定性高，无车辙现象；③水泥混凝土是无机凝胶材料，主要水化产物水化硅酸钙是其强度的主要来源，耐老化；④平整度的保持期长；⑤在相同的技术和工艺水平之下，水泥路面大修的使用年限长。高速公路水泥路面的设计基准期30年，沥青路面的设计基准期15年。2、水泥混凝土路面的缺点：①在相同的平整度条件下，由于刚性路面不减震，因此，行车舒适性不及沥青路面；②水泥混凝土路面噪音较大、扬尘多，污染环境；③在路基、地基变形或不均匀沉降下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差；④水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长；⑤废弃混凝土的处理技术研究和推广不成熟。目前状况：高等级公路（II级以上）以沥青混凝土路面为主，约占九成。低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。路面类型及其使用率（高等级公路）欧美国家中国四川沥青路面＞95%＞90%85～90%水泥路面＜5%＜10%10～15%四、沥青混凝土路面造价控制路面工程在整个项目建设过程中起着重要作用：①路面平整度、弯沉值是项目验收的一项技术指标；②路面施工进度影响整个项目总进度；③路面舒适性是评价路面使用效果的依据（社会反响最为直接）；④路面早期破坏程度是评定路面结构优劣及基层稳定性的重要指标；⑤路面工程工期短、受干扰程度大（天气、材料、设备、混合交通），路面工程的完成情况是考研项目管理的重要内容。（一）路面工程造价的影响因素1、材料2、结构型式3、施工工艺4、设备选型及数量5、运输方式及运输距离6、受干扰程度1、路面工程相关材料垫层最大粒径小于37.5mm，压碎值不大于35%，液限小于28%,塑性指数小于9基层、底基层压碎值不大于35%，液限小于28%,塑性指数小于9，有机质含量小于0.2%19mm~31.5mm9.5mm~19mm4.75mm~9.5mm0~4.75mm基层25231735底基层22302028推荐碎石分级及各集料的推荐比例玄武岩、辉绿岩、砂岩等石灰岩中、下面层上面层沥青混合料粗集料质量技术要求沥青路面宜用A级70号道路石油沥青，或A级70号道路石油沥青为基质沥青的I-D级SBS改性沥青；填料、抗剥落剂、纤维稳定剂、抗车辙剂、阻燃剂材料管理1、原材料能满足沥青混合料连续铺筑5km以上方可开工；2、杜绝不合格材料进场；3、更换原材料并须重新进行配合比设计；4、对粗、细集料应隔仓存放并搭建雨棚。沥青乳化沥青宜用作透层、黏层、稀浆封层、冷拌沥青混合料、表面处治；对于特重交通、重交通、重要公路，或温差变化较大、气候严酷地区，或铺筑特殊结构层，以及连续长、陡纵坡段等，可选用改性沥青；1、生产场地须用水泥混凝土硬化2、生产场应有良好的排水措施3、各级料堆之间应采取隔离措施4、必须配置有效的除尘设备5、应安装带条形筛网喂料器6、生产能力最低不得少于1200吨／天路面集料生产的一般规定料场布置与设备1、路面集料在拌和场应单独设置料仓存放，储料仓的走向应与拌和楼冷料仓的排列平行一致。2、采用污工隔墙分隔储料仓确保各料仓间不串料，并保证隔离墙的横向稳定。3、沥青拌和场用储料仓的数量不少于5个，基层与水泥混凝土拌和场的储料仓的数量不少于4个，储料仓面积不少于8000m2。路面集料堆放的一般规定材料价格直接影响路面工程造价；以省内某高速公路为例，经测算分析：人工费占路面工程总建安费的2.6%，材料费占路面工程总建安费的71.9%，机械使用费路面工程占总建安费的8.2%。材料对工程造价的影响2、沥青混凝土路面结构型式沥青混凝土面层结构型式：AC--沥青路面asphaltpavementAC-C—密级配粗型沥青混合料SMA—沥青玛蹄脂碎石OGFC—开机配抗滑面层SUP—Superpave路面橡胶沥青混凝土路面每种结构确定配合比目标配合比、生产配合比、生产配合比验证3、沥青混凝土路面施工工艺沥青混凝土面层拌和站拌和、自卸汽车运输，铺筑分人工摊铺和机械摊铺，经测算细粒式沥青混凝土面层人工摊铺较机械铺筑造价增加2.95%；基层稳定土拌和、摊铺：路拌法、厂拌法路拌：人工沿路拌和、拖拉机带铧犁拌和、稳定土拌和机拌和（含了铺料、洒水、拌和、整形、碾压、找补、初期养护）；厂拌：厂拌基层混合料、自卸车运输、机械铺筑（平地机铺筑、摊铺机铺筑）。4、沥青混凝土路面施工设备施工机械对于总量20万吨以下选择4000型以上设备对于总量20万吨以上选择5000型设备拌合场设备沥青储罐不小于250吨沥青摊铺机洒水车不少于2台8000L以上4台压路机非SMA路面：2台：25t以上轮胎压路机，8-13.5t与22t以上的双钢轮振动压路机各2台；SMA路面：8-13.5t双钢轮振动压路机各2台，25t以上的双钢轮振动压路机各4台。另配小型手扶振动压路机l台。场地面积要求沥青层工程量20万吨以下不小于12000m2沥青层工程量20万吨以上不小于18000m2。水泥稳定底基层不小于5000m2水泥稳定基层不小于10000m25、沥青混合料的运输(1)拌和楼向运料车放料时，汽车应前后移动进行分层装料，移动次数尽可能多(至少移动3次)，以减少粗集料的分离现象；(2)混合料装车后和运至施工地点时，均应测试温度，发现温度超出规定，温度异常的或有花白现象的，应予废弃；(3)运料车应加设密封性好的篷盖，在卸料过程中继续覆盖直到卸料结束时移开篷盖，以便保温和避免污染环境；(4)密切掌握沥青混合料的出厂温度和运到现场温度；(5)运料车每次卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA混合料，如有剩余应及时清除，防止沥青混合料在车箱内硬结；(6)运料车必须确保性能正常，不得超载运输，在已施工路面上行驶时不得急刹车、急转弯掉头，以免造成已铺路面层的损坏。运料车的覆盖和保温运料车卸料后不应将废弃料卸在路面边缘6、沥青混合料的摊铺(1)摊铺机前方至少应有5辆运料车等候卸料，方可开始摊铺作业(2)在连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10-30cm处停步，不得撞击摊铺机；(3)根据铺筑层厚度和宽度协调好拌和楼的产量和运力，保证摊铺机缓慢、均匀、连续稳定地进行摊铺；(4)在已摊铺的混合料未压实前，施工人员不得随意进入踩踏。(5)沥青路面层的摊铺应采用两台摊铺机平行排列实施摊铺施工，两台摊铺机距离不宜超过l0m；(6)摊铺过程中，应随时检测松铺厚度是否符合规定，以便及时进行调整。(7)摊铺过程中，应设专门的技术工人操作6m直尺，在混合料初压l遍后及时检查纵、横向平整度，以便及时进行调整。(8)遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸人摊铺机摊铺。沥青混合料的摊铺摊铺机的前挡板应适当调低,防止材料离析两台摊铺机前后应配合好,减少间隔距离摊铺机收料仓应尽量少收料,减少材料离析沥青混合料摊铺时的问题摊铺过程中的质量控制1、在摊铺过程中，沥青混合料温度低于规范要求的，均应废弃。2、在摊铺过程中，应经常检测松铺厚度及摊铺层的离析情况，发现超厚、偏薄或局部离析等问题应及时处理。3、应加强对纵、横向接头处平整度的控制，保证不出现细微的台阶。4、在进行桥面中面层沥青混合料摊铺施工时，应严禁运料车在桥面上调头、紧急刹车，以免造成桥面防水层的损坏。7、沥青混合料的碾压(1)沥青混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高的温度下开始碾压；(2)应参考试验路面施工总结的碾压施工参数，掌握不同吨位压路机的碾压遍数；(3)碾压按横断面从低向高碾压；(4)为防止粘轮，应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液；(5)在当天碾压的尚未冷却的沥青混合料层面上，不得停放压路机或其他车辆；(6)沥青混合料铺筑层压实完成12h后，方允许施工车辆通行。沥青路面压实碾压过程中的质量控制1严格控制初压、复压及终压阶段的压实温度。2当压实度达到马歇尔试件密度的98％时，不宜作过度碾压。3终压以后，应检验铺筑层的平整度；当发现平整度超标时应及时分析原因，调整工艺。质量检验与评定“沥青路面施工技术规范”“公路工程质量评定标准”8、维护及管理①普通沥青混合料铺筑层压实完成12h后、改性沥青面层压实完成2-3d后，方能允许施工车辆慢速通行，但应禁止履带类机械通行。②业主和监理单位要督促绿化、机电、交通安全设施等单位合理安排工序，尽可能避免与路面交叉施工③加强对路面取芯工作的管理：路面取芯时，应在钻头周围铺垫一层海绵，减少取芯时产生的浆液对沥青路面的污染；取芯结束后，应将取芯时流散的浆液冲洗干净；应及时对取芯孔进行回填，回填材料宜采用同一面层级配的沥青混合料，回填时应对取芯孔的孔壁涂刷改性乳化沥青，并采用手动击实仪对回填材料进行分层夯实，回填材料的顶面应与路表齐平。④已完成的沥青路面，承包人应经常进行巡查，阻止轮胎带泥的车辆及履带车辆在沥青层面上行驶。（二）路面工程造价文件编制及审查注意事项1、各结构层设置齐全不遗漏垫层、底基层、基层、透层、封层、下面层、粘层、中面层、粘层、上面层2、各结构层厚度调整准确预算定额“各类稳定土基层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，垫层、其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量计算。如超过上述压实厚度进行分层拌和、碾压时，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量加倍计算，每1000m2增加3个工日。”3、各类稳定混合料的配合比按设计调整定额中各材料消耗量按一定配合比编制的，当设计配合比与定额标明的配合比不同时，应按相关公式换算。4、机械选型符合项目建设需要，数量经济合理拌和、运输、摊铺、碾压5、沥青混凝土面层相关材料（碎石、沥青）用量按设计调整油石比、AC、SMA、sup、橡胶沥青砼、OGFC、同步碎石封层6、运输距离的确定及调整2012年造价工程师考试某高速公路项目，路线长36km,行车道宽22m,沥青混凝土路面面层厚度18cm,结构层设计为4cm沥青玛