公路客运场站交通影响分析

1公路客运场站交通影响分析黄艳君陈峻王炜摘要：本文阐述了公路客运场站交通影响分析的意义及作用，通过与城市内其他大型公建的比较，着重分析了客运场站的交通发生特点，在此基础上给出了公路客运场站交通影响分析的工作流程，并进一步提出了利用交通流车辆穿插理论进行交通影响分析的计算方法，结合昆山市公路客运场站规划项目进行了实例分析。关键词：公路客运场站，交通影响分析，交通发生，车辆穿越随着我国经济的快速发展，城市的对外交流明显增多，对客运交通也提出了更高的要求。公路客运场站作为主要的交通枢纽，也属于城市内的大型公共建筑，是大量车流、人流的集散场所。由于其站房及停车场进出口附近的车辆和人流相对密集，限制了周边城市道路的车速。尤其是客运场站营运车辆的进出，存在左转穿越路段上车流的情况，对路段交通会造成非常大的干扰，在高峰时间段甚至会出现交通堵塞。因此，对城市内现有及未来规划的客运场站分析其对局部路网的交通影响程度，对有效地组织场站的内外交通，方便旅客集散，保障城市交通的畅通都有积极的意义。1公路客运场站交通影响分析的作用公路客运场站作为旅客运输的枢纽站，在城市中起着集散车辆和旅客的枢纽作用，场站的布局是否合理，直接影响到道路车辆的畅通和城市的形象。因此，公路客运场站的交通影响分析具有重要的作用，具体表现为以下几个方面：（1）可以评价城市现有公路客运场站布局的合理性。我国大多数中小城市的公路客运场站都是建设在公路干线上或附近地段。随着城市的发展建设，这种对外公路干线已逐渐变为城市道路，市内交通和对外交通混杂，车流量明显增大，这种情况下，客运场站的位置是否还能满足城市的交通需求，与道路交通是否协调，就需要对其做交通影响分析，根据结果提出治理措施或重新进行选址规划。（2）为规划的客运场站选址布局及交通组织设计提供依据。场站在城市中的选址布局，对城市的发展和道路交通都有很大的影响。作为城市大型公建的一部分，在场站规划建设前需做交通影响分析，预测场站交通对道路交通的影响是否能够满足要求，并根据分析结果合理设置停车场的出入口，对内部车辆、人流及周边道路的机动车辆、非机动车辆、人流等进行交通组织设计。2公路客运场站交通影响分析工作流程公路客运场站交通影响分析既是场站选址布局规划的必要前提，又是交通组织设计的基础，交通影响分析是在有确定的场站位置基础上进行的，对于已有客运场站，经过分析之后，可进一步做交通组织的改进或重新选址；对于规划场站则是一个滚动的过程，如果分析结果不可行，即客运场站对所在路段及周边道路干扰严重，就需要重新考虑场站的位置；如果结果可行，则可继续做交通组织设计。具体的工作过程见图1。2图1公路客运场站交通影响分析工作流程3公路客运场站交通发生的特点公路客运场站的交通生成量由两部分组成：一是客运场站自身产生的绝对交通量，即旅客运输的固定营运班次；二是客运场站所吸引的交通量，即客流集散所产生的附加交通量。3.1绝对交通量客运场站自身所产生的交通量因为主要是营运的客车班次，因此它的交通发生不是像大型娱乐中心、体育场（馆）等公共建筑那样交通发生高峰小时较明显，人流车流的集散时间比较集中，也不像大型商业中心的人流、车流很分散，随机性强。客运场站的交通发生有其自身的特点：（1）规律性。客运场站的客运车辆都是固定时间、固定班次，发车时间具有一定的间隔，没有非常集中的车流集散，因此，车辆进出停车场对路段的干扰是具有一定规律性的，而不是完全随机的；（2）频繁性。由于客运的需求，客运场站的营运范围比较广，线路多，发车频率也就比较高，一般中等城市设计能力在约8000人次/日的公路客运场站，几乎每隔几分钟就有一班车发出或到达，因此对道路交通的干扰也比较频繁；（3）持续性。一般客运场站的营运时间都在12小时左右甚至更长，在这个时间段内，车辆是持续按照固定时间发出或者到达的，全天没有非常明显的高峰小时，所以，客运场站的车辆在全天时间内对路段交通都会有一定的干扰，而不是集中在某几个高峰小时。3.2吸引交通量这一部分交通量主要是由于旅客的集散而产生的。旅客到达和离开客运站的交通方式主要为公交、出租等公共交通，部分在场站附近出行的旅客采用步行方式。因此，公交站点的位置和出租车上下客的停靠会对道路交通有一定的影响。3公交车有固定的停靠站，只要组织好人流，一般对道路交通干扰不大。出租车是客运场站吸引的主要交通量。乘客乘坐出租车到达客运场站是随机性的，而每一班营运车次到达客运场站后，旅客的离散却有相对的集中性，因此出租车在到达和离开客运场站时，会对道路交通产生一定的影响。4公路客运场站交通影响分析方法公路客运场站交通发生的特点使其对道路交通的影响有两方面：一方面其发生和吸引的交通量增加了周边道路的交通压力，并有可能超过路段的通行能力；另一方面场站停车场车辆持续的、频繁的进出直接对路段交通产生一定的干扰，影响了车流的畅通。4.1路段通行能力影响分析分析客运场站发生和吸引的交通量对道路通行能力的影响，实际上是从交通规划的角度考虑，因此可以利用交通规划的方法进行分析。将预测的客运场站发生、吸引交通量在其影响范围内进行交通分布，并同预测的道路交通量合计分配到路网上，计算出服务水平，看是否满足要求。总的来说，这一部分的影响分析仍是传统的方法，且客运场站的发生、吸引交通量在时间分布上比较分散，影响范围也很小，对路段的通行能力影响不是很明显，因此这里不做重点分析。4.2路段交通干扰影响分析客运场站车辆的进出对路段交通产生的干扰主要是由于车辆穿越道路交通流所造成的，尤其是车辆左转弯驶出停车场进入路段和左转弯由路段进入停车场时，将穿越对向交通流，这时就需要等待对向交通流中出现可穿越空档，当对向车流密度较大时，就很容易造成后面车辆的堵塞，如果强行穿过，则会严重干扰对向车辆的正常行驶。因此，分析客运场站进出车辆对路段交通的影响，主要是看在路段高峰时间，路段交通流的车头时距、车头间距、可穿越的概率能否满足场站进出车辆的需求。根据交通流理论中车辆可穿越理论，可计算出场站进出车辆穿越路段行驶车辆所需的安全间隔、高峰小时内可穿越的概率及次数、车辆所受延误等。通过对路段上车流的观测可以分析出交通流的车头时距、车头间距和车流密度等基本特征。假设路段上车辆到达服从泊松分布，则车头时距服从负指数分布。车辆穿越路段上车流时，需要一个最小穿越时间，路段上车辆间能允许其他车辆横穿的区段称为开段（车头时距大于车辆穿越所需的临界时间），不能横穿的路段称为闭段（车头时距小于车辆穿越所需的临界时间），闭段使横穿车流受阻产生延误。车辆穿越条件的主要计算公式如下：1小时内路段车流开段分布的概率：P＝e（1）1小时内路段车流闭段分布的概率：P＝1－e（2）1小时内路段车流开段的个数：4n＝Qe（3）1小时内横穿车辆受阻延误总计：（4）1小时内横穿车辆受阻延误的平均值：（5）式中：--车辆平均到达率（辆/秒），=Q/3600--车辆穿越道路所需的时间临界值（秒）Q--路段交通量（辆/小时）如果路段上车流密度较大，不能自由行驶，则车头时距的分布可采用移位负指数分布，计算公式与前面相似。通过以上计算方法，可以定量化分析出路段车流能否满足客运场站进出车辆穿越的需求，同时可以反映出车辆穿越对道路交通产生的干扰程度，从而为客运场站选址布局及交通组织提供参考依据。5昆山市公路客运场站交通影响分析昆山市长途汽车站位于市区的朝阳西路上，其具体位置如图2所示。图2昆山市公客运场站位置示意图朝阳西路原是312国道，随着城区的不断扩大，已逐渐成为城市道路，因此不仅担负着重要的对外交通和过境交通，还承担着部分城市交通，交通流量日渐增大。而长途汽车站平均每日发车班次约240班，车辆发出和到达的频率较高，在此情况下客运场站进出的车辆同道路交通流就产生了比较严重的相互干扰，因此，对其进行了交通影响分析，为评价场站布5局的合理性及交通组织管理规划提供依据。根据对道路交通流的观测及客运场站进出车辆的统计，利用前面的计算公式，得出以下结果：表1朝阳西路路段交通流基本特征路段方向高峰小时交通量(辆/小时)平均车头时距（秒/辆）平均车头间距（米/辆）车流密度（辆/公里）13142.7419.03529183.9227.2236表2客运场站进出车辆影响分析结果高峰小时内路段车流开段分布概率0.036高峰小时内路段车流闭段的分布概率0.964高峰小时内路段车流允许车辆横穿的次数（次）33高峰小时内横穿车辆受阻延误总计（秒）3112高峰小时内横穿车辆受阻延误平均值（秒）3.38由表中计算结果可得出以下结论：（1）朝阳西路两个方向上的车头时距分别为2.74s和3.92s，均小于车辆横穿道路交通流所需的一般临界间隙时间（5-7s），在高峰时段内，朝阳西路上开段的分布概率仅为0.036，也就是路段上车流能允许其他车辆穿越的机会仅为3.6%，能允许其他车辆穿越的次数也只有33次，而从长途汽车站进出的车辆平均每小时内可达30辆左右，但不是每辆车进出的时候都恰好能逢路段上车流有可穿越的间隙，因此车辆受阻的概率很大；（2）由于朝阳西路上车流允许车辆穿越的机会很少，这样就使得长途汽车站进出车辆穿越时需等待，因而造成很大延误，根据计算，高峰小时内长途汽车站车辆进出平均延误时间为3.38秒，但这些进出车辆往往不是等待完全可穿越的车流间隙，而是强行穿越，这就给路段上车辆带来很大干扰，甚至造成交通阻塞，严重影响了原有交通流的正常行驶。由以上分析可知，客运场站进出车辆对朝阳西路上的交通流干扰较大，影响了道路交通的顺畅通行。这说明昆山市长途汽车站现状所在的位置已不能满足城市道路交通需求，因此应在近期采取一定的治理措施或重新规划场站的位置。6结束语公路客运场站作为城市的窗口，其良好的交通秩序非常重要。如果客运场站的位置不合理，或交通组织管理不当，则会对周边道路交通产生严重干扰。通过交通影响分析，可为场站的布局规划和交通组织设计提供参考依据，从而保证客运场站车流、人流集散的便利、快捷以及周边道路车流的畅通。6（作者工作单位：东南大学交通学院）参考文献：霍娅敏大型公共建筑的交通影响分析。西南交通大学学报，1999，4（2）：228-232陈斌应重视城市汽车客运场站的布局、建设及融资.中南汽车运输，1999，4（4）：46-47王丽刘小明任福田全永燊对大城市交通影响分析理论与方法的探讨.北京工业大学学报，2001，3（1）：16-19徐吉谦过秀成交通工程学基础.东南大学出版社，1994：90-93