浅析对外交通运输布置与城市规划

1浅析对外交通运输布置与城市规划交通1201丁莹3120402006【摘要】先从整体上分析对外交通运输与城市布局的关系和城市对外交通布局的基本原则，再具体地从铁路，公路，港口在城市中的布置来分析对外交通运输布置与城市规划的关系，两者相辅相成，共同促进城市的发展。【关键词】对外交通运输布置城市规划关系基本原则城市对外交通是指以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。一个完整的交通运输体系由铁路、道路、航空、水路和管道等运输方式构成。1对外交通运输与城市布置规划的关系城市对外交通是城市存在与发展的重要条件，也是构成城市的不可缺少的物质要素，它把城市与国内外各地区联系起来，促使它们之间的政治、经济、科技、文化交流。1.1两者相辅相成：一方面，促使城市的形成与发展，历史上形成的城镇大多位于水陆交通的枢纽，如武汉、广州、鹰潭、连云港、南京等；另一方面，又给城市的发展规模以一定的制约；如果一个城市有很大发展，则又促使该城市对外交通运输的进一步发展。1.2现代城市往往是现代交通运输的重要枢纽，以铁路、公路、航运、航空以及地下铁道、电车、汽车等各种在城市相互衔接，实现各交通方式的转换。1.3对外交通运输设施的布置很大程度上影响到城市工业、仓库、居住区的位置；如有大量货运的工业、仓库往往需要接近对外交通运输设施布置，而居住区为了防止干扰则必须与它们保持一定距离。1.4对外交通运输设施的布置也会影响到城市发展用地的选择，如港口城市的用地就受岸线位置的牵制；而在一定的经济发展水平下，有铁路干线经过的城市，其铁路干线走向与城市用地的发展方向有很大的关系。1.5城市对外交通的旅客车站、客运码头、民航机场等设备是城市的大门。22城市对外交通布置的基本原则2.1按照各种运输的技术运营特点、货流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。2.2为了发挥各种交通设备的效能，在布置时应在城市总体合理布局的前提下，尽量满足它们的技术经济要求。2.3充分照顾城市整体利益，尽量减少对城市卫生、交通等方面的干扰，尽量为城市的生产与生活创造便利条件。2.4促使城市与交通运输密切配合，促进二者共同发展。在布局上，使城市与各类交通均应具备发展的可能性，呈多元协调发展的趋势，互不影响，互为支持，各类对外交通运输的客运部分应与城市市区靠近，联系直接方便。2.5各类对外交通运输设施之间，应按其联运要求，创造方便条件，以便于组织水、陆、空各种运输方式的综合运输。2.6对外交通站场与城市交通性干道系统密切联系，由干道把城市大量货流的集散点（如工业区、仓库区、货站、码头等）串联起来，充分发挥市内交通与对外交通的运输效率。3.举例分析对外交通运输布置与城市规划3.1铁路布置与城市规划铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大的发展，但是还不能取代铁路的地位。铁路虽然运输投资大、建设周期长，但是其具有运输能力大，安全，速度较快，运输成本和能耗较低，通用性能好，受自然条件的影响比较小的特点，适用于承担中长距离客货运和大宗物资的运输。在城市中进行铁路布置时，应遵循减少铁路对城市干扰的原则，而如何做到铁路的布置不干扰城市呢？在进行铁路布置时，应配合城市规划的功能分区，使得铁路能最大效应的发挥功能，与城市的需求相符合；铁路的两侧应该植树绿化，防止城市空气污染与噪音污染；减少城市道路与铁路的交叉，降低交通事故的发生概率；减少过境列车车流对城市的干扰；改造市区原有的铁路线路，防止资源与空间的浪费；将通过市中心的铁路线路（包括客运站）建于地下或与地下铁道网相结合，减少对城市中人们生活的影响，节约本来就紧张的地上空间。3铁路与城市之间的关系可以分为三类：一类，与城市工业生产和居民生活有直接关系的，如客运站、货运站及工厂仓储专线等，一般都设在市区或市中心的边缘；二类，与城市工业生产和居民生活没有直接关系的，如客车整备所、车站间的联络线及铁路交叉等，这些必要时可放在市区；三类，与城市设施没有联系的，如编组站、机务段、迂回线、环线、铁路仓库等，这些应尽可能不设在市区。不仅铁路线路在城市中的布置十分重要，铁路站场在城市中的布置也是至关重要的。铁路站场起着主导作用。铁路线路的走向是根据站场与站场、站场与服务地区的联系需要而确定的。铁路站场的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总体布局、铁路的方向等因素有关。大城市可布置数个站场，布置专业站场，均匀布置，组成枢纽站，小城市则可布置客货混合站。客运站应该方便旅客的出行，靠近居民区，与城市中心的距离大致在2-3公里。在中小城市，客运站可以位于市区边缘，而在大城市则必须深入城市位于市中心区边缘。货运站可分为综合性货站和专业性货站，且货运站的布置应靠近运输源。一个货站承担的货运量约为200~400万吨/年，在人口小于50万的城市设1-2个，50-100万的城市设2-3个，100-150万的城市设3-5个，大于200万的城市设5个以上。工业站也需靠近运输源。而编组站应远离城市。，中间站在铁路网中分布普遍．它是一种客货合-的车站，多采用横列式布置，一般都设在小城镇。在城市中，它与货场的位置行很密切的关系，并将客站与货场均布置在城市一侧，使货场接近于工业、仓库区，而客站位于居住用地的一侧。达种布置虽然比较理想，但是由于客货同侧布置的方式对运输量有以定的限制，因此这种布置方式只适宜于一定规模的小城市及一定规模的工业区。放眼铁路运输的发展趋势，可以发现，将来的铁路运输将趋于电气化、磁悬浮化与高速化，且直接对开，不设中间站。3.2公路布置与城市规划公路运输承担其他运输方式和客货集散与联系，承担铁路、水运、空运固定线之外的延伸运输任务，机动灵活、装卸方便、短途速度较快，可以直接运输到用户门口，它在短途运输上，有着其他运输方式难以比及的优势。公路又可分为高速公路、过境道路与入境道路。高速公路具有三大特点：一4是行车速度快，而是通过能力大，三是交通事故少。高速公路是一种全封闭的道路，因此一般远离城市建成区。城镇规模较小，有一定过境和人城交通量的公路，可以从城镇的切线通过；公路等级高，而人城交通量少，公路可以离开城镇通过，并与入城道路相联系；城市规模大，又是公路车站的中点，公路可以从城市边缘通过，并在市中心区边缘设站；在有环路的大城市，过境公路可利用城市的环路从城市周边通过；组团式结构的城市，过境公路可以从组团间通过，城市内部道路自称系统，互不干扰。公路与城市快速道路、主干道、客运轨道交通线等交叉时，应采用立体交叉解决冲突点。再有大量人流跨越公路的冲突点，可用人行天桥或地道等方式来解决人车冲突的矛盾。在城市规划中，关于车站的选择，应接近货源和供应区，与居住区有一定距离，既方便实用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站，与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。3.3港口在城市中的布置水上运输具有速度慢、运价低、运量大的特点，而港口是水陆联运和水上运输的枢纽，它的活动由船舶航运、货物装卸、库场储存、后方集疏远四个环节共同完成。按使用性质分港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。港口的组成包括水域和陆域，特点是占用水域和陆地都很大。在城市规划中，港址应选在水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、有足够水域面积的地方。且地质条件要好，工程量小，水源和能源供应方便，有发展余地，投资与运营费用的经济合理性好，近、远期效益好。在进行港口布置时，应处理好港口与城市的位置关系，安排好港口与工业、仓库、服务设施的关系，依托利用城市的市政条件和居住、商业服务设施；合理解决与城市交通的衔接，考虑港口与出入航道的距离，编组站、内河港区、国道、铁路等各类运输设施的衔接，以及客货源的方向等。关于现代港口建设的发展趋势可以总结为：（1）港口建设与工业区的发展紧密结合；（2）大量的建造深水专业化港口和码头；（3）码头和装卸设备向大型、高效率和专用化发展；（4）河口港大都向下游发展；（5）增加突堤码头宽度，以保证有足够的库场；顺岸式码头的后方也设置较大的备用地（6）充分注5意发展海、河联运。4小结按照各种运输的技术运营特点、物流条件与地区条件，综合利用它们的设备，使之共同发展、互相协作、互相补充、各尽其长、各尽其用。合理组织城市对外交通综合运输，城市对外交通运输是城市存在与发展的重要条件，也是构成城市的不可缺少的物质要素，它把城市内外各地区联系的更加紧密，所以在进行城市规划的时候，要综合考虑城市对外交通运输在城市的布置。参考文献：[1]栾连成.浅析对外交通运输布置与城市规划.中国新技术新产品.2010(06)[2]周立.城市公路客运枢纽布局规划方案研究.北京交通大学.2008[3]靳欣.高速公路对城镇空间形态及空间结构的影响研究.长沙理工大学.2011