散装船运输讲义(蜀闽肖)

1内外贸水上散杂货运输（程租船业务讲解）蜀闽肖2讲座的内容和目的讲座主要是讨论散装船运输中常见的实际操作问题，也就是日常业务中与租船人和船东谈论最多的业务常识。基本不接触散装运输的租船理论和法律问题。讲座希望达到的目的：1.通过讲座使同仁们对不定期散装船运输的业务环节、基本专业术语、基本业务常识有个大体地了解；2.便于大家在面对散装船运输业务的询价和报价时能比较专业地进行应答；3.为提升综合物流、项目物流的业务应对和市场开拓能力增加推力。3内容要点一、不定期(程租)船与班轮的差别二、不定期(程租)船约定（要约）的“重点”内容和相关术语三、确认书(确认书的格式和相关术语)四、船舶要约(船盘)的主要内容和术语五、散装船船舶的基本知识和术语4一、不定期船运与班轮的差别我们公司大多数人长期从事集装箱班轮货运代理业务，在面对散装船货运代理询价和报价等具体操作问题时，会有意无意地用集装箱班轮的观念、方法、经验和习惯去对待和应答。结果是在客户和船东面前显得不专业，满足不了客户和船东的需求，很难促成业务的达成。业务无法达成就错失了公司和业务员个人的业务发展机会、更失去了对散装船运输的兴趣！因此我们要专门讨论不定期散装船运输与集装箱班轮运输的基本差别。以便大家对散装船运输(程租船运输)的特点有所了解。5思考题不定期散装船和集装箱班轮或散杂货班轮有那些差别？请思考:公共汽车和(出)租车/包车的区别1.行驶路线2.行驶时间3.车费模式4.旅客特点6不定期(程租)船私营或专门承运人PRIVATECARRIER不定期船的货物、航线、船期均由出租人承租人双方约定当事双方：出租人、承租人公共承运人COMMONCARRIER班轮是定船期：定时间、定航线、定装卸港-包括装卸港顺序，并向所有托运人开放当事双方：所有托运人、承运人班轮①7不定期(程租)船航次(程)租船合同程租合同必须采用书面的形式订立，实践中多以标准格式合同为基础，通常通过经纪人在市场上洽谈加以修改而订立，双方当事人谈判地位平等；（国际、国内法律对程租船合同的约束是非强制性的）班轮运输合同在班轮运输中，托运人要利用班轮服务就必须同意提单上的条款，双方当时人谈判的地位不平等；（国际上很多国家尤其是主张合同自由的国家都通过国内法强行制约提单条款和条款的内容）班轮②8不定期(程租)船船舶及舱位的使用航次租船，承租人对船舶或舱位有独占使用权，出租人无权装运第三人的货物；注：拼船运输实际上是一种不定期班轮的形式，只有当装港货量规模达到整船要求时才能拼船。班轮舱位使用除非另有约定，班轮船东（承运人）可自行安排任何托运人的货物到满舱；注：如与其他船东置换的舱位、无船承运人NVOCC包舱的情况，实际上就是一种租船运输形式班轮③9不定期(程租)船运费租船形式下，运费根据市场供求情况由双方商定。运费班轮条件下，班轮船东根据市场情况，自行单方制订运价并对所有托运人公布。班轮④10不定期(程租)船装卸费和滞期费/速遣费程租条件下，合同都会规定货物装卸费的承付方；程租条件下，合同都会规定用于货物装卸的期限和装卸时间计算办法，并计算滞期费和速遣费。租船提单是货物收据、货权凭证，但不具备运输合同的功能(合同功能由租船合同承担)；装卸费和滞期费/速遣费班轮条件下，装卸费由班轮船东承担，因此不用特别规定装卸费。装卸费已计入规定的运费；班轮条件下，班轮提单上大都没有装卸时间及滞期费、速遣费等条款。班轮提单具备提单的三种功能即：货物收据、物权凭证和运输合同；班轮⑤11对“租船”的理解我们要在这里探讨的是“航次租船”(TripCharter)或称“程租船”(VoyageCharter)即不定期散装船运输的问题；真正意义上的“租船”是指：“期租”(TimeCharter)、“光租”(BakeCharter)（1）航次租船（TripCharter）、又称：程租船(VoyageCharter)，是指船舶出租人（可以是真正的船东，也可以是其他对船舶拥有使用权的人）向承租人提供船舶的全部或部分舱位，装运约定的货物，从一个港口经海路运往另一港口，而由承租人支付约定运费的货物运输方式。（2）货运代理人如果以租船佣金为收入，则其作用是租船经纪人(Broker)。但在实际操作中，单纯的经纪人基本不存在。因为实际操作中，尤其是国内，绝大部分程租船代理人是以”背靠背“的方式、以运费差价为收入(这种情况与集装箱班轮货运代理的情况相似)。所以国内的程租船业务的代理人实际上就是一种无船承运人即货运代理人。（3）将”差价“作为业务收入是国内租船经纪人或租船代理人一种无奈的选择。”租船经纪人“的责任风险相对较低，但收费风险却很高！在实践中，国内的船东或租船人常常借故不支付已经约定的租船佣金。当然如果我们使用”中租“公司的船舶资源，因为是系统内的兄弟公司，所以仍然可以采用佣金为收入，还是可以充当”租船经纪人“。（4）程租船的船东(Owner)分为两种：a.租船公司、b.船舶操作代理(Operator)。实际上很多“二船东”公司兼有两种身份。（5）租船代理人或经纪人按代理对象或授托人分为：a.船东代理；b.货方/租船人代理，实际上就是货运代理人(Freightforwarder)。12二、散装船货盘(询价/报价)的主要依据和内容依我国《海商法》第93条的规定，航次租船合同的内容主包括：1.出租人（船东或二船东）2.承租人3.船名4.船籍5.载货量6.容积7.货名8.装货港和目的港9.受载期限10.运费11.滞期/速谴我们重点对：货、装/卸港、受载期、运费、装卸条款、滞期/速遣等相关内容进行探讨13(一)、货盘（CargoOffer)的“重点”内容A、“货物”描述的内容①货名②货量③货物包装情况和规格、④增减幅度和增减选择方说明：①在航次租船合同中，除具体列明一种货物外，有时为了租船人贸易上的便利，通常规定几种货物或某一类货物，由租船人选择其中的一种或几种，甚至有的只规定为合法货物（LawfulMerchandise）。但在这种情况下，船东一般会要求在合同中增订“危险品除外”的附加条款（ExceptDangerousGoods），以维护其利益。而且，由于这种做法势必增加船东的责任，船东也会相应地要求提高运价。提供与合同规定相符的货物是租船人的绝对责任，如果租船人提供的货物与约定不符，船东有权拒装。如果租船人选定的货物由于其可免责的原因不能装船，除合同中另有规定外，只要在规定的货物种类中有其它货物可以装船，则租船人仍有提供货物并装船的义务，但允许其在合理的时间内作出安排。货物的包装类型一般也在航次租船合同中订明，因为货物的包装有时会影响船舶能否适航以及装卸平舱，理舱费用和驾驶，管理船舶的费用等等问题。14(2)②货物数量。航次租船合同中一般规定租船人应提供满舱满载货物。在GENCON76中就是如此。“…andthereloadafullandcompletecargo…”所谓满舱，是指租船人提供的货物应装满舱容。所谓满载，是指租船人提供的货物数量应达到船舶的货物载重能力，换言之，即货物装船后，应使船舶的吃水达到允许的最大限度。因此，满舱满载货物就是船舶所能装运的最大限度数量的货物。一般来说，如果货物是轻泡货，租船人提供的货物应达到满舱；如果货物是重货，租船人提供的货物应达到满载。15（3）货物的规格和单件重量：在货物描述中，对于件装货物必须对货物的单件规格和单件的重量进行详细的说明和描述。比如钢材，钢材的种类很多，有线材、板材（分为：卷板、平板等），都有单件的平均重量和长、宽、(高)规格。又比如石材，单件的重量尺寸对船舶运输的配载非常重要。对于单件重量、尺寸规格较多、较杂的设备和钢结构等货物，租船人必须提供货物重量、规格的详细清单。16（4）3.货物的增减幅度：关于货物数量的规定方法，一般有下列两种：第一，满舱满载某种货物**吨，船方选择百分几伸缩（MoreorLess），这种规定方法被称为“伸缩条款”（MoreorLessClause）；第二，满舱满载某种货物不超过**吨，不少于**吨，由船方选择，这种规定方法被称为“最高最低条款”（Maximum／Minimumclause）当租船合同中采用上述方法来规定货物数量时，船舶具体的装货数量应由船长在装货之前以书面形式通知租船人，即俗称的“宣载通知书”（Declarationofship’sDeadweightTonnageofCargo）。船长宣布的载货量必须在合同规定的范围之内选择，如果超出范围，则租船人可以拒装。而且，宣载量一经确定，就不能够再作修改。如果宣载量小于船舶实际载货量，造成租船人退货短装（ShortLift）损失，则船东须负赔偿责任。如果租船人提供货物的数量达不到宣载量，则违反了其应提供满舱满载货物的义务，须向船东支付亏舱费（DeadFreight），作为船东因此受到的运费损失的赔偿。17(B)、装港和卸港在航次租船合同中，有关装货港和卸货港的规定也是合同的重要规定。这个条款的订法一般有两种：一、具体列明装货港和卸货港名称，二、不具体列明港口名称，只规定一个大致的范围，由租船人选择，在第二种情况下，租船人选定港口后，应及时通知船东。为避免争议，合同中一般均写明租船人应何时通知船东，如：“船过**海峡（港口）之前租船人应告知船东选港。”另外，选港一经确定，租船人就几乎不可能更改了。在本条款中，经常涉及的一个问题就是安全港（SafePort）和安全泊位（SafeBerth）问题。“安全港”在租船业务中是有其特定含义：“在没有不正常情况下，对一艘具有良好的航海设备和驾驶技术的船舶在驶入，驶出和使用该港时，不至于遭遇无法避免的危险情况。”一般说来，只要船员在港口没有疏忽和过失，而船舶发生损毁事件，十之八九是可以诉诸不安全港的。安全港的责任归属问题，一般的原则是谁对港口有最大的决定权，谁就要负责该港的安全责任。在列明装卸港口的情况下，表示船东已认可该港口为安全港口，因此船东就需要对安全港负责。在租船人选港的情况下，安全港的责任自然落在租船人的身上。但这一点也不是绝对的，只要租船人在选港时已克尽职责，确定其所选港口可预见是安全的，即使后来该港变得不安全，租船人亦无须负责。18(C)、受载期受载期(LAYDAY、LAYDAYS)指租船人与船东约定的装货船舶到达指定地点且做好一切受载准备期限。装货船舶如果于规定期限内(如：2月5日至10日)任一时刻到达指定地点且作好一切受载准备，程租人则有义务接受此船。装卸时间(LAYTIME)LAYTIME与LAYDAY(S)不同，LAYDAY是受载期，LAYTIME是装货或卸货的时间装卸期间是合同当事人双方约定的货物装/卸船而无须在运费之外支付附加费的期间,而且LAYTIME不是指日期上的限制(如2月5日至10日)，而是指时间上的限制(如5天或5天又20小时)。受载期与合同解除日期(LAYDAYANDCANCELLINGDATE，简称为LAYCAN)在程租中，以一段日期作为受载期，过此期限，程租人有权决定是否解除合同。如LAYCAN2月5日至10日，即2月5日为装货船舶必须开始受载的第一天(若船按时按条件抵达)，10日为最后一天，过了10日，程租人有权决定是否解除合同。有人将LAYCAN解释为FirstLaydayLastCancelingDay（受载期的第一天，解除合同的最后一天)。即到即装，现货（Prompt,缩写：PPT）19(D)、装卸率(LoadingrateandDischargingRate）1.按港口习惯迅速装卸,不计滞／速费CustomaryQuickDespatch(CQD)2.定时、定量、定天气条件的装卸率，表达为：XXXXmtorXXXXM3/WWD,shinc.如：6，500吨/连续24小时晴天工作日、周天节假日包括在内(或除外)3.时间概念的说明：现在一般采取的是“连续24小时晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours，这