浅析轨道交通与大城市交通问题

2—1浅析轨道交通与大城市交通问题摘要：本文分析了城市轨道交通的优点及在我国发展的可能性，指出解决大城市交通问题采用轨道交通是必要的、可行的。关键词：大城市城市交通轨道交通1引言我国是世界人口最多的国家，也是世界上大城市最多的国家，随着我国国民经济和社会的发展，城市交通堵塞问题日益严重。据有关部门统计我国因城市交通堵塞造成的经济损失每年高达上千亿元，尤为突出的是大城市的交通堵塞问题，已经严重影响了大城市的经济和社会的发展。城市交通的目的是实现人的移动，轨道交通（包括地铁、轻轨和市郊铁路）是最有效的手段。城市轨道交通具有运量大、速度快、节约用地、保护环境等很多优势。世界上有30多个国家和地区的70个大中城市修建了总长5000公里的地铁和近3000公里的轻轨交通。我国从北京地铁开始建设至今已有30多年，有地铁运行的只有北京、上海、天津和广州四个大城市。运营里程不到100公里。大城市轨道交通建设的滞后状况根本无法适应城市经济和社会发展的需要，同时也加剧了城市路面交通的堵塞和交通污染等。2城市轨道交通运量大，速度快北京地铁的年客运量约为4.4亿，占全市客运量的12.58%，上海地铁的年客运量约0.9亿，占全市客运量的3.8%。北京的地铁在城市公交中已发挥了很重要的作用，但与汉城、墨西哥相比还有较大的差距。这也是北京、上海等大城市路面交通严重堵塞的一个重要原因。在运送能力上，地铁每小时单向运送能力3万至6万仁人次，轻轨为2万致205万人次，公共汽车为2000到5000人次，小轿车为1000至2000人次伦敦总长400公里的地铁每天平均运量达300多万人次。巴黎地区有1000公里的轨道交通系统，其中市郊铁路每天客运量在100万人以上。日本东京城市圈约有快速轨道交通线2000多公里，仅东京市内35公里长的环线高架铁路——山手线，每天客运量就高达300—400万人次。在运行速度上，由于轨道交通的封闭运行，不受其他交通运输交通工具和行人的影响运行速度快。地铁的时速可达40公里至50公里，轻轨的时速可达20大量至40公里，公共汽车的时速仅为10公里至20公里，北京、上海等大城市仅为10公里左右。这说明城市交通所具有运量大、速度快的优势是任何其他公交车辆无法相比的。因此解决大城市交通问题，发展轨道交通是必要的。表1世界主要大城市地铁概况城市名称开通年份运营里程（公里）年运量（亿人次）纽约1904432.4113（1997）伦敦1867408.07.64（1994）巴黎1900316.515.3（1993）莫斯科1935243.631.8（1994）东京1927231.326.5（1995）汉城1974216.513.9（1993）3城市轨道交通节约用地、保护环境我国是一个人多地少的国家。在实现国民经济发展的过程中，承受着人口增长、资源短缺，特别是土地资源短缺，环境恶化的沉重压力。城市交通工具中最节约用地，土地利用率最高的是轨道交通。有关资料表明，修建一条6车道，最大单向小时客运量为1万至2万人次的城市快速路需占地8万平方米，而修一条最大单向客运量4万至6万人次的地面铁路仅占地1万平方米。铁路占地面积既为城市快速路的1.5%左右。地铁节约用地更明显，由于除了地铁的出口外都，全部在地下，占地极少。随着汽车数量的增加，道路的用地面积是非常困难的，也是难以实施的。因此从节约用地分析，发展轨道交通是合理的，可行的。既解决了大运量的客运问题又缓解了城市道路和停车场不足的矛盾。2—2我过大城市的环境污染十分严重。连北京的环境污染已成为了城市建设和发展中要解决的首要问题。环境监测显示，北京大气污染的主要污染源是汽车尾气。目前北京城区74%的碳氢化合物，63%的一氧化碳，37%的氮氧化合物皆来自汽车尾气。汽车的噪音污染也给人们的生活和健康带来了不利的影响。相比之下城市轨道交通是高效利用能源，底污染的交通工具。特别是地铁，在合理利用空间资源、保护环境等方面有着其他交通工具不可比拟的显剧优势。国外资料表明，轨道交通单位运输的二氧化碳的排放量仅为私人车的10%，公共汽车的25%，因此从节约能源和环抱方面考虑，发展城市轨道交通是必要的。4关于城市轨道交通的效益问题目前发展轨道交通问题集中在投资问题。一是轨道交通造价高，特别是地铁造价高更高；二是投资渠道问题，也就是考虑的经济效益问题。90年代上海、广州、北京建成的3条地铁线平均造价约为每公里6至8亿元人民币，远高于世界平均水平。这直接影响了轨道交通与其它交通方式相比的经济优越性。其中的一个重要原因，是作为使用外国政府优惠贷款的一个附加条件，进口了几乎全部外国设备。我国轨道交通建设不能形成“国内融资扩大国内设备需求、拉动国内设备制造业发展”良性循环的关键，除上面所指出的国内融资的障碍外，国内轨道交通设备制造业水平低，是另一个障碍。在我国，现有的投资渠道难以满足需要，是目前许多大城市的轨道交通规划不能变为现实、或已经上马的项目不能加快施工进度的重要障碍。而跨越这一障碍的关键在于：一是以新的融资方式和金融工具，打通民间资本大规模进入城市轨道交通设施建设的渠道；二是以明确的中央和地方政府“政策投入”，刺激国内外各类投资者投资于轨道交通，弥补其投资亏损，由此才能形成“国内融资扩大国内轨道交通设备需求、拉动国内设备制造及其中间投入产业发展”的良性循环。关于投资渠道问题，可以采取多种解决。必须明确，城市交通是公共交通的重要组成部分。是城市基础设施，是公益设备。政府应该给予政策支持。一是政府投资，这是我国多年修建地铁的基本投资方式；二是可以通过沿线防地产综合开发筹集建设资金；三是利用外资。现在我国搞改革开放，有许多外国商人在大陆投资，利用外资是可行的。5结语本文以上三方面论述了发展城市轨道交通的必要性。可行性。当前急需做的工作：一是制定城市轨道交通发展战略和规划，制定它的明确发展目标；二是科技攻关，尽快实现轨道交通科技装备国产化；三是制定全国统一的技术和产品标准。这些工作已有了一些基础，只要认识问题解决了，我过大城市轨道交通问题一定能够得到较快的发展。参考文献：1.杨国民·城市交通急需“上轨”·经济日报·1999.1.272.李安定·城市拥挤地铁轨道易行·中国资产新闻·1997.2.283.世界处于环境革命前夕·人民日报·1999.3.14．新型有规电车在欧美日复活·北京晚报·1997.7.8AnalysisorbittransportationwithbigcitytransportationproblemAbstract:Thistextanalyzedadvantageandourcountryinpossibilitiesofthecityorbittransportationdevelop,pointingoutthebigcityinsolutiontransportationproblemadoptionorbittransportationisnecessaryandviable.Keywords:Bigcitycitytransportationorbittransportation