第5章_运输管理决策

第4章运输管理决策4.1运输合理化4.2运输管理决策的主要内容4.3运输线路选择和优化通过学习本章的内容，你应该：1、正确理解运输合理化的概念2、掌握运输管理决策的主要内容2、掌握运输线路选择和优化的方法本章目标4.1运输合理化4.1.1合理运输的概念合理运输（ReasonableTransportation），是指物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力。运输工具运输距离运输环节运输时间运输费用对流运输（相向运输或交错运输）空驶迂回运输重复运输倒流运输过远运输运力选择不当托运方式选择不当超限运输4.1.2常见的不合理运输形式•（一）不合理运输的形式•概念：是指违反货物流通规律，从而浪费运力和加大运输费用的现象。•表现：•1）返程或起程空驶；•2）对流运输；•A、明显的对流运输；•B、隐蔽的对流运输；•3）迂回运输图隐蔽对流•4）倒流运输•5）重复运输•6）过远运输•7）运力选择不当–弃水走陆；–铁路、大型船舶的过近运输；–运输工具承载能力选择不当•8）托运方式选择不当•9）超限运输提高运输工具实载率混合配送减少动力投入采取减少动力投入，增加运输能力的措施•“满载超轴”法•水运拖排和拖带法•顶推法•汽车挂车借助社会化的运输体系中短距离铁路公路分流，“以公代铁”发展直达运输发展特殊运输技术和运输工具运输通过流通加工使运输合理化4.1.3运输合理化措施【例】有一条公路A－D，全长400km，其中B、D为煤炭供应点，以三角形表示；A、C为煤炭的销售点，以矩形表示，各站点煤炭供应数量及站点距离如下图所示。试问如何组织更为合理？100km100km200kmAD-3000t-500t500t3000tCBADBC3000t500t甲方案ADBC2500t乙方案500t500t运输决策：运输外包还是自营运输运输方式及承运人选择承运人—托运人合同运输协议的协商车辆路线计划4.2运输管理决策的主要内容自营运输决策步骤•确定问题•制定运输目标•收集相关信息•确定目前的成本•分析现有的营运•制定可行方案•决定自营车队的成本•考虑其他因素•总结方案•决策4.2.1运输外包与自营运输物流实践沃尔玛的自营物流为了满足美国国内3400多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有近3万个大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。每年的运输总量达到77.5亿箱，总行程6.5亿公里。公司5500辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。物流实例假设某公司在甲地至乙地之间具有比较稳定的货流量。该企业的物流管理人员面临这样两种抉择：一方面，第三方物流服务公司按平均的市场价格进行了报价：吨公里0.45元。甲地至乙地距离计为1500公里，每趟运载能力为10吨，因此，每趟（10吨）报价为6750元（0.45%×1500×1O，含所有的装卸费用）。同时，对于往返运输的回程，则按单程报价的50％计算。而另一方面，该公司的管理人员也在考虑自己投资买车、配备司机、建自己的车队。他们进行了测算，投资购买一辆普通加长（10吨）卡车，并改装成厢式货车，一次性投资为人民币20万元。每辆车配备两名司机（按正式员工录用，并享受所有人事方面的福利），运营中的固定和可变成本见表1（next）他们再将每月的运输总支出，根据运送的次数进行了计算，并对单程与往返、自营与外包进行了比较，见表2。结果发现，不论是以单程还是以往返计算，如果货流量足以使运送次数保持在3趟或以上，自营将比“外包”更经济。由于自营车辆每辆每月的最大往返次数为5趟，所以只有在货流量在6～7趟时，对于自营车辆无力运送的部分才可能采取外包。单一出发地和单一目的地多起点多终点问题起点与终点为同一地点•每一地点既有货物要送又有货物要取；•有多辆运输工具可以使用，每一运输工具都有自己的容量和承载量限制；•部分或全部地点的开放时间都有限制；•因车辆容量的限制或其它因素，要求先送货再取货；•司机的就餐和休息时间也在考虑的范围内实际运输中的一些具体限制：4.3运输线路选择和优化ABCDEFG+10-2-5+3-11+9-41083654交通图上不含圈的图上作业法交通图上含圈的图上作业法第一步作出初始方案ABCDEFGHI+20-30-50+20-20+100-70+60-30(36)(23)(13)(29)(25)(23)(45)(18)ABCDEFGHI+20-30-50+20-20+100-70+60-3030208050102060外圈长=45+25+18+23=111公里里圈长=23公里全圈长=45+23+25+18+23+36=170公里半圈长=170/2=85公里ABCDEFGHI+20-30-50+20-20+100-70+60-3020102080303040外圈长=25+18+23=66公里里圈长=23+36=59公里全圈长=45+23+25+18+23+36=170公里半圈长=170/2=85公里调整流向配送路线的确定——直送式配送运输•直送式配送运输：一个供应点对一个用户的专门送货。•基本条件：客户的需求量接近于或大于可用车辆的额定载重量，需派一辆或多辆车一次或多次送货。•用位势法解决物流网络中的最短路线问题分送式配送运输•是一个供应点对多个用户的共同送货•基本条件：所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载重量ABCDEFHIJKG111066211514488107101094计算C——K的最短路1）取VC=0；2）确定与C点相连的结点位势；3）取所有位势中最小者，标注在结点旁，并用箭头连出；12ABCDEFHIJKG111066211514488107101094084）以D为初始结点，计算与之相连的点的位势值；5）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；66）以E为初始结点，计算与之相连的点的位势值；7）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；12118）以B为初始结点，计算与之相连的点的位势值；9）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；10）以F为初始结点，计算与之相连的点的位势值；11）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；ABCDEFHIJKG1110662115144881071010940861211121312）以A为初始结点，计算与之相连的点的位势值；13）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；10）以G为初始结点，计算与之相连的点的位势值；11）从剩余位势中选出最小者，标注箭头和位势值；ABCDEFHIJKG111066211514488107101094086121112131821重复计算，可得最优的路线图，如图所示。ABCDEFHIJKG111066211514488107101094086121112131821283135•配送路线确定的原则：成本低、效益高、路线短、准确性高、劳动消耗少、运力合理等•配送路线确定的限制条件：用户对货物品种、规格、数量的要求；用户对发到时间的要求；车辆载重量的限制；配送能力的约束等•配送路线确定的方法：节约里程法PiPjP0PiPjP0(1)分别送货(2)同时送货最简单的配送方法是利用两辆车分别为Pi、Pj客户配送；此时，如图1所示，车辆运行距离为D1=2a+2b，若按图2所示改用一辆车巡回配送，运行距离为D2=a+b+c，若道路没有什么特殊情况，可以节省车辆运行距离为٥D=（2a+2b)—(a+b+c)=a+b—c0ababc图3-8配送网络图GEDBAFPIJHC5(1.5)(0.4)(1.4)(1.5)(0.8)(0.6)(0.8)52695(0.5)(0.6)(0.7)36875942364107811107464图3-9配送初始方案EDBAFGPIJHC5(1.5)(0.4)(1.4)(1.5)(0.8)(0.6)(0.8)52695(0.5)(0.6)(0.7)36875942354107811107464表3-2配送中心节约里程排序表序号连接点节约里程序号连接点节约里程1A~B1513F~G52A~J1314G~H53B~C1115H~I54C~D1016A~D45D~E1017B~I46A~I918F~H47E~F919B~E38I~J920D~F39A~C821G~I210B~J822C~J111B~D723E~G112C~E624F~I1552695EDBAFGPIJHC(1.5)(0.4)(1.4)(1.5)(0.8)(0.6)(0.8)(0.5)(0.6)(0.7)36875942354107811107464图3-10第一修正方案EDBAFGPIJHC(1.5)(0.4)(1.4)(1.5)(0.8)(0.6)(0.8)265(0.5)(0.6)(0.7)794354710764图3-11最优解节约里程法应用案例由配送中心P向A~I等9个用户配送货物。图中连线上的数字表示公路里程（km）。靠近各用户括号内的数字，表示各用户对货物的需求量（t）。配送中心备有2t和4t载重量的汽车，且汽车一次巡回走行里程不能超过35km，设送到时间均符合用户要求，求该配送中心的最优送货方案。ABCDEFGHIP(0.9)(1.2)(1.6)(1.1)(0.9)(0.9)(0.6)(1.7)(0.5)444555556663777891010111214某配送中心配送网络图•计算配送中心至各用户以及各用户之间的最短距离，列表得最短距离表：PABCDEFGHIPABCDEFGHI11109671010875101418212113659152020181141019191716615161413917151414181712177•由最短距离表，利用节约法计算出各用户之间的节约里程，编制节约里程表：ABCDEFGHIABCDEFGHI16103000612147200061160000710008000600608•根据节约里程表中节约里程多少的顺序，由大到小排列，编制节约里程顺序表，以便尽量使节约里程最多的点组合装车配送。顺位号里程节约里程顺位号里程节约里程顺位号里程节约里程1A-B166H-I810F-G62B-C148B-D710G-H63A-I128D-E715A-D34C-D1110A-H616B-E25A-C1010B-I617D-F16E-F810C-E6•根据节约里程排序表和配车（车辆的载重和容积因素）、车辆行驶里程等约束条件，渐进绘出配送路径：ABCDEFGHIP(0.9)(1.2)(1.6)(1.1)(0.9)(0.9)(0.6)(1.7)(0.5)475586669101012路径A路径B路径C•路径A：4t车，走行32km，载重量3.7t；•路径B：4t车，走行31km，载重量3.9t；•路径C：2t车，走行30km，载重量1.8t。总共走行里程93km，共节约里程63km。A1A2顾客代送店货站货站中转站定期区间运输E1E2D1C1C2日本宅急便配送网络集货顾客B1B2中转站D2运输运输取货A1A2A3D2C海外供应商用户成品配送中心香港中转站航空、海运D1货柜车中海物流配送中心B3B4B1B2用户生产厂货柜车零部件、半成品成品、不合格零部件国内分供商中海物流配送中心配送网络图为意大利巴里勒公司的食品配送网络结构图，它是一个多分散型配送系统。巴里勒干货厂中央配送中心最高分货商组织分货商连锁超市独立超市巴里勒经营的仓库（18家）杂货商店65%整车运输35%整车运输10%整车运输90%整车运输零担运输零担运输零担运输巴里勒的配送网络结构