江淮6T46变速箱上盖的设计缺陷

江淮6T46变速箱上盖的设计缺陷和维修方案内容摘要车辆的稳定性、可靠性，是车主衡量车辆质量的重要标准，尽管三包再及时，再完美；可给车主造成的时间耽搁是服务说无法弥补的，其抱怨就会上升到一定的高度。而对于三包期外的车辆性能，更是让车主牵肠挂肚。配江淮威铃LC6T46变速箱，是一款性能相当稳定的变速箱。就目前在我公司跟踪的数据显示，最长大修往复里程超过75万公里。在本地区，有良好的口碑，平均大修里程，超过22万公里。在进行20公里左右大修变速箱故障时，发现，变速箱上盖的故障原因，超过90%。本论文仅针对江淮LC6T46变速箱上盖故障，提出维修和设计更新方案。关键词：江淮汽车、江淮变速箱一、故障特征上盖出现故障时，首先的特征是，挂进档时，松离合器，发动机直接熄火。在空挡时，松离合器，车辆向前移动。该故障存在时，车辆在行驶过程中，六档无法脱离，操作杆在空挡位置，而六档齿轮和5/6档同步器齿套仍处在啮合状态。此时，反复将操作杆置于6档位置，进行脱档操作，仍有可以脱档的可能。二、故障现象发动机处于熄火状态，在操作换挡机构时，每个档位都正常。拆检变速箱上盖，发现，5/6档同步器齿套处于六档位置，拨叉，仍处在六档位置，从该图中可以看出，固定在导向板总成（件号M-1702210）上的换档传动块，已经脱离5/6档拨快（件号M-1702173）的凹槽。导致拨叉处于6档位置无法脱出。三：故障分析为什么有如此多的变速箱，出现同一故障，我们决定对其中一台进行上盖解体分析，在拆卸5/6档叉轴（件号：M-1702171）后，其故障原因，一目了然。系拨打传动块固定螺丝松动，导致传动块上下摆动，当摆动距离超过5/6档拨块凹槽深度时，随时都有脱槽的可能。于是我们尝试将其螺丝直接旋紧，结果是，我们的做法，显得非常幼稚，在拧紧的过程中，该螺杆跟转。即使螺杆不跟转，像我们这样处理有效吗？带着这些疑问，我们决定进一步解体。从图中，我们可以看出，拨档传动块的内孔和固定螺母间隙配合；传动块的高度由其下方的圆柱垫块完成。在传动块不断摆动，完成拨档和脱档的同时，其下方的圆柱垫块的厚度在磨损（减薄），直接造成传动块上下摆动的间隙较大。并且，在传动块摆动的过程中，因为传动块在克服5/6档拨叉轴、5/6档同步器齿套的阻力时，传动块内孔对固定螺母有相当的作用力，是螺母旋转松脱的直接原因，即使将其拧紧，也同样会松脱。四、维修措施在经行组装的过程中，不改变本身结构设置的情况下，非常苦难，有加上我站的机加工设备的欠缺，在组装的时候，我们将其结构按照原来的结构安装好后，将固定螺丝的端部与导线板总成焊接，将螺母与螺杆端部焊接。在维修后的相当长的时间内，我们的回访跟踪时，没有发现该上盖的故障返修。五、更新设计这种设计结构，非常紧凑，如果不改变本身的设计，其拨档传动块固定螺丝尾部，采用偏心结构(导向板设置偏心锁块)，螺母和圆柱垫块平面，设置锁止平面结构。该变速箱一次性使用周期，将延长超过20万公里。更方便了变速箱上盖的传动机构的恢复性维修。对提供江淮汽车的整体品质，弥足珍贵。郑成虎金湖江朝汽车有限公司2014年10月10日