国际货运保险-PowerPointPresentati

Chapter8.InternationalCargoTransportationInsurance国际货运保险教学内容与要求本章主要阐述保险原则、风险与损失、海上货物运输和其他运输方式下保险险别、伦敦保险协会海运货物保险条款、国际货物运输保险实务。通过本章学习，应达到以下目的和要求：了解国际货物运输中所面临的风险及由此可能产生的各种损失和费用。掌握海洋货物运输方式下风险、损失和费用的含义及费用的计算，重点掌握中国保险条款、海洋货物运输保险险别与条款的具体内容。重点掌握海洋货物运输方式下货物保险的基本险别及保险责任起迄条款，学会如何确立保险险别、确定保险金额、计算保险费以及进行保险索赔。Chapter8.InternationalCargoTransportationInsuranceInThisChapter:8.1PartiestotheInsurance8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance8.3MarineInsurance8.4InsuranceofLand,AirandPostalTransportationChapter8.InternationalCargoTransportationInsurance涵义：保险（Insurance）：是指投保人（Insured）与保险人（Insurer）订立合同，根据合同约定，投保人向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任的契约行为。Chapter8.InternationalCargoTransportationInsurance国际货物运输保险：则是指以对外贸易货物运输过程中的各种货物作为保险标的的保险，属于财产保险的一种。在国际货运保险中，一般是货主在货物发运之前，估计一定的投保金额，向保险人，即保险公司投保运输险。在保险流程中，投保人按投保金额、投保险别及投保费率，向保险公司支付保险费并取得保险单证。保险公司负责在货物运输过程中遭受投保险别责任范围内的损失时，按投保金额及损失程度赔偿保险单证的持有人。Chapter8.InternationalCargoTransportationInsurance货运保险的意义：在货物遭到承保范围内的损失时，可从有关保险公司及时得到经济补偿，有利于进出口企业保持正常营业。将可能发生的损失变为固定的费用，有利于进出口企业加强经济核算。8.1PartiestotheInsuranceInsurerorunderwriter保险人Insured投保人或被保险人InsuranceBroker保险经纪人Claimant提出索赔者8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance1.UtmostGoodFaith最大诚信原则2.InsurableInterest保险利益原则3.ProximateCause近因原则4.PrincipleofIndemnity补偿原则8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance1.最大诚信原则（utmostgoodfaith）。是指投保人和保险人在签订保险合同时，以及在合同有效期内，必须保持最大限度的诚意。买卖双方互不欺骗隐瞒。保险人应当向投保人说明保险合同的条款内容，并可就保险标的或者被保险人的有关情况提出询问，投保人应当如实告知。8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance对被保险人来说最大诚信原则主要有两方面的要求：一是重要事实的申报；二是保证。重要事实的申报是指投保人在投保时应将自己知道的或者在通常业务中应当知道的有关保险标的的重要事实如实告知保险人，以便保险人判断是否同意承保或决定承保的条件。如果由于被保险人故意未将重要情况如实告知保险人，保险人有权解除合同，并且不退还保险费，对合同解除前发生保险事故所造成的损失，保险人不负责赔偿责任。此外，被保险人还必须在保险合同中保证要做或不做某种事情，保证某种情况的存在或不存在，或保证履行某一条件。例如，被保险人保证货物不用十五年以上船龄的旧船装运等。8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance2.保险利益原则。保险利益（InsurableInterest），又称可保权益，是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。保险利益原则是指：投保人对保险标的应当具有保险利益，如果投保人对保险标的不具有保险利益，则保险合同无效。在国际货物运输保险中，保险利益原则主要表现为货物本身的价值，也包括与货物本身价值相关联的运费、保险费、关税和预期利润等。8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance注意：国际货运保险同其他保险一样，要求被保险人必须对保险标的具有保险利益，但国际货运保险又不像有的保险（如人身保险）那样要求被保险人在投保时便具有保险利益，它仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。这种特殊规定是由国际贸易的特点决定的。如：FCA、FOB、CFR、CPT条件达成的交易8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance3、近因原则（principleofproximatecause）。近因原则是指保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负责赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。近因原则是保险理赔过程中必须遵循的一项基本原则，也是在保险标的发生损失时，用来确定保险标的所受损失是否获得保险赔偿的一项重要依据。8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance4、补偿原则（principleofindemnity）。又称损害赔偿原则，是指当保险标的遭受保险责任范围内的损失时，保险人应当按照保险合同的约定履行赔偿义务。但保险人的赔偿金额不得超过保险单上的保险金额或被保险人遭受的实际损失。保险人的赔偿不应使被保险人因保险赔偿而获得额外利益。8.2FundamentalPrinciplesofCargoInsurance代位求偿原则（Subrogation）在保险业务中，为了防止被保险人双重获益，保险人在履行全损赔偿或部分损失赔偿后，在其赔付金额内，要求被保险人转让其对造成损失的第三者责任方要求全损赔偿或相应部分赔偿的权利。这种权利称为代位追偿权，或称代位权。8.3MarineInsuranceTypesofRisks,LossesandExpensesCoveredScopeofInsuranceCoverageProceduresofMarineInsurance8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses1、风险（Risks）风险是指人们在生产、生活或对某一事项作出决策的过程中，对未来结果的不确定性，包括正面效应的不确定性和负面效应的不确定性。在国际货物运输中，风险一般指产生负面效应、带来经济损失的不确定性。国际货物运输中的风险包括海上风险和陆上风险、邮包风险等。8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses海上风险保险业把海上货物运输的风险分为两大类：海上风险和外来风险。海上风险（Perilsofthesea），又称海难，是指船舶在海上航行过程中所遇到的危险，包括海上发生的自然灾害（NaturalCalamities）和意外事故（FortuitousAccidents）。自然灾害仅指恶劣气候、雷电、洪水、流冰、地震、海啸以及其他人力不可抗拒的灾害，而不是指一般自然力所造成的灾害。意外事故则主要包括船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸以及失踪等具有明显海洋特征的重大意外事故。8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses外来风险（Extraneousrisks）：是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险（Generalextraneousrisks）是指偷窃、破碎、渗漏、玷污、受潮、受热、串味、生锈、钩损、短量、淡水雨淋等。特殊外来风险（Specialextraneousrisks）主要是指由于军事、政治及行政法令等原因造成的风险，从而引起货物损失。如战争、罢工、交货不到、拒收等。8.3.1TypesofRisks,LossesandExpensesRisksPerilsofthesea海上风险Naturalcalamities自然灾害Fortuitousaccidents意外事故Extraneousrisks外来风险Generalextraneousrisks一般外来风险Specialextraneousrisks特殊外来风险8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses2、Losses损失海上货物运输的损失又称海损（Average），指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，海损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物损失。海上损失按损失的程度可以分为全部损失和部分损失。其中全部损失又可分为实际全损和推定全损；部分损失按性质可以分为共同海损和单独海损。8.3.1TypesofRisks,LossesandExpensesMarineLossesTotalloss全部损失Actualtotalloss实际全损Constructivetotalloss推定全损PartialLoss部分损失Generalaverage共同海损Particularaverage单独海损8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses（1）全部损失TotalLoss。全部损失又称为全损，指全部被保险货物遭受损失。全部损失又包括实际全损和推定全损两类。实际全损(Actualtotalloss)是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。推定全损(Constructivetotalloss)是指货物遭受风险后受损，尽管未达到实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵目的地的费用之和超过了保险价值。推定全损须经保险人核查后认定。8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses（2）部分损失PartialLoss不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。按照造成损失的原因，部分损失可分为共同海损和单独海损。8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses共同海损（Generalaverage）：是指在海运运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救助措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方（即船方、货方和运费收入方）根据获救价值按比例分摊，然后再向各自的保险人索赔。共同海损分摊涉及的因素比较复杂，一般均由专门的海损理算机构进行理算（Adjustment）。8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses单独海损（Particularaverage）是指仅涉及船舶或货物所有人单方面的利益和损失。其与共同海损的区别：（1）造成海损的原因不同（2）承担损失的责任不同8.3.1TypesofRisks,LossesandExpenses3、费用Expenses海上保险中的费用是指保险标的物发生保险事故后，为减少货物的实际损失而支出的费用。这部分费用可由保险公司承担。但保险公司承担的费用总和以不超过保险金额为限。海上风险造成的费用支出，主要有施救费用和救助费用。所谓施救费用（Sueandlaborexpenses）是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的费用。所谓救助费用（Salvagecharges），是指保险人或被保险人以外的第