工程概况说明

工程概况一、编制依据1.广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院编制的《××至××公路工程可行性研究报告》2.××至××高速公路勘察设计招标前会议纪要。3.《广西壮族自治区××至××高速公路工程勘察设计》招标文件。4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。5.关于××至××高速公路的各种会议纪要。6.本项目《环境影响报告书》丶《水土保持方案报告书》丶及《水保丶文物古迹调查报告》二、编制原则1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。××工程建设(集团)公司二○一五年七月六日1工程概况1工程简述在《广西高速公路网规划》中，××至××高速公路列入了横跨3贺州（省界）至××（省界）公路构成路段，计划“十一五”期间建成。项目的建设符合广西的高速路网规划，对加快广西区相对富裕的东部地区对贫困的西部地区的经济辐射和带动具有特别重要的意义。2路线采用坐标及高程路线起点为K95+400，路线终点为K96+610,路线总长约1.21Km。路线平面控制采用中央子午线经度为106°30’任意带补偿坐标，抵偿面高程为250m，路线按一级导线施测；路线高程控制测量采用1985国家高程基准，按四等水准施测。平面、高程精度指标满足规范等级的要求。3路面本项目地处于我国南部沿海地区，属于公路自然区规划的IV6武夷南岭山第过湿区。根据交通量和高等级公路对路面强度的要求及初步设计复批意见，结合水文、气候、地质及材料来源等情况综合考虑，采用水泥混凝度路面结构。路面结构如下：主线路面结构30cm普通水泥混凝土复合土工膜（两布一膜）+沥青粘层20cmC10贫混凝土基层20cm水凝稳定级配碎石底基层20cm级配碎石垫层4排水一般采用2%的路拱横坡将路面水排除。挖方路基及填方路基傍山迎面设置浆砌片石边沟，边沟纵坡一般不小于0.3%，边沟水经过涵洞或排水系统流入自然水系。挖方过渡至填方地段的路基边沟，根据地表坡度陡缓，设置急流槽连接上线边沟。斜坡地段挖方边坡上侧山坡汇水有下渗现象而影响边坡稳定时，于挖方破口5m以外适当位置设置截水沟。挖方边坡水通过设置在挖方边坡平台上的平台排水沟排至边坡两端的排水沟排除边坡外，对于挖方边坡上地下水比较发育设置排水斜孔，于挖方路段的边沟下设碎石盲沟排除地下水。路面排水设施由路肩排水和中央分隔带排水设施组成。一般路段路面水实行漫流方式土路肩外缘加固。中央分隔带排水设施分一般中央分隔带排水设施和超高中央分隔带排水设施.一般中央分隔带排水为全线中央分隔带下设置碎石盲沟，碎石盲沟放置直径10cm的多孔排水管，路线方向每50m左右设置一横向排水管，采用直接10cmPVC管。中央分隔带下沥青防水层于一层防水土工布防水下渗路基，土工布应伸至路缘石下。凹形竖曲线地步设置有横向排水管。超高路线中央分隔带排水为在全幅路基形成单向横坡的超高路段，在中央分隔带的迎水面设置超高段集水井，平曲线外侧的路面水由设于路缘带的纵向排水沟导入集水井，再由横向排水管排出。挖方路段原则上不设或少设集水井和横向排水管，通过左侧路缘带的纵向排水沟排至挖填交界的填方路段再由集水井和横向排水管排出，凹形竖曲线地步应设置有集水井，集水井于与构筑物不得有冲突，施工时可根据实际情况做相应调整。5桥梁及涵洞本路段有一座新宁大桥，2个盖板涵，1个圆管涵。桥址出工程地质分布为：覆盖层为亚粘土，厚度在7.5米左右；覆盖层下依次为强风化页岩丶厚度在5.5米左右，弱风化页岩丶厚度在8米左右。地质情况良好，桥墩基础均采用岩群桩基础丶桥台基础采用岩桩基础。6.桥涵地质勘察本合同段桥涵结构物布置了地质钻孔丶静力触探，并采集代表性岩样丶土样进行室内试验，详细资料见地勘报告。7.路基工程慨况本合同段主线路基为整体式路基，宽24.5米，行车道宽2×2×3.75m，中间带3m（含路缘带2×0.5m），硬路肩宽2×3.0m（含路缘带2×0.5m），土路肩2×0.75米。互通单车道匝道标准路基宽8.5m，对向分离双车道匝道标准路基宽19.5m，互通连接线标准路基宽12.0m。连接线为二级公路,标准路基宽12m，行车道宽2×3.75m路基边坡1填方路基填土高度H≤8.0m时，填土边坡坡率采用1：1.5；填土高度8.0m〈H≤20.0m时，上边坡8.0m边坡坡率为1：1.5，8.0m以下边坡坡率为1:1.75，且在8.0m分级处设一道2.0m宽的平台。当填方高度大于20米及斜坡路堤，软弱地基，浸水路基的边坡则通过稳定计算确定边坡坡比，并视稳定情况作相应的特殊设计。填方边坡坡脚外侧地表水流情况，路堤稳定性设置2.0m宽的护坡道，详见“路基横断面图”。冬水田，塘及长期积水地段路堤，填筑前均放（抽）水晒干，清除淤泥并填回透水性材料。在地表水不易疏干，地表排水不畅或地下水丰富地段，还需设置排水盲沟；在地下水出露集中且水量较大时，需设置渗沟，将地下水引出路基影响范围。2挖方路基根据沿线岩土类别，物理力学特征，水文地质条件，地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合本路段挖方边坡高度，一般土质边坡和全风化岩质边坡坡比为1:1.0~1:1.5；石质边坡视岩性情况，风化程度，结构面要素及组合情况，地表横坡和边坡高度等因素，结合路基边坡绿化防护要求，综合分析确定。对于整体稳定性较好的泥岩边坡一般情况下采用1:0.50~1:0.75.挖方边坡高度根据岩性而定，边坡一般每10m一级，每级间设1.5m宽的平台并绿化。在岩土交界面及岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。在坡脚和坡口，全线统一将边坡修整为弧形，与环境自然过渡，详见路基标准横断面图。对于边坡高度大于30m的高边坡及欠稳定一般边坡，则通过稳定计算结果，对边坡进行针对性的削坡减载或加固处理，并作相应的特殊设计。3护坡道及碎落台填方路段在坡脚处设置2.0m宽护坡道；挖方路段设置2.0m宽碎落台。陡坡，半填半挖，地面坡度陡于1:5的填方路段，无论纵向，横向，均须做成内倾斜2~4%的台阶进行处理，一般台阶宽度为2~4m；局部路段地形陡峭及填挖交界路段，考虑挖台阶并铺设土工格栅，避免路基纵横向开裂，铺设土工格栅的台阶宽不小于2m。清除表土及填前夯实：清除表土按30CM计，填前压实按10cm计。填挖高度小雨1.5m的路段按零填挖路基设计，对原地面进行翻挖压实，必要时采用掺灰或铺碎石压实，以保证路床的压实度和强度要求。本项目路基填料比较丰富，设计中尽可能考虑了移挖作填，路基填料主要为砂性土，碎砾石土。路基压实标准及压实度填方路基应分层铺筑并均匀压实。