控制爆破施工专项方案

目录第一章编制依据、原则及范围..................................................................-1-第二章工程概况..........................................................................................-3-第三章爆破方案总述..................................................................................-7-第四章施工组织及计划..............................................................................-8-第五章营业线施工措施............................................................................-10-第六章安全保障措施................................................................................-20-第七章质量保障措施................................................................................-31-第八章工期保障措施................................................................................-35-第九章雨季施工措施..................................................................................-41-第十章附件................................................................................................-44-第一章编制依据、原则及范围1.1编制依据1、中国中铁二院工程集团有限公司下发的有关设计图纸；2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2012]280号）；3、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2008]780号）；4、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》(铁建设[2008]14号)5、《铁路增建第二线及改建既有线工程石方控制爆破施工技术规定》6、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（J259--2003）；7、《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号，2004）；8、《铁路工务安全规则》(铁运[2006]177号)；9、《爆破安全规程》GB6722-2003；10、《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号，2006）。1.2编制原则1.2.1根据工程的实际情况，合理设计施工方案，周密部署，合理安排组织施工。1.2.2制定切实可行的爆破施工方案与严密有效的防护措施，确保营业线施工安全。1.2.3合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。1.2.4坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是的原则。1.3编制范围本专项施工方案使用范围为珞璜站施工便线、疏解左右线、珞璜南站场、小南垭联络线范围内土石方开挖、爆破、平场，新白沙沱长江大桥78#-84#墩、87#-89#墩、102#-106#墩梁下清方。第二章工程概况2.1工程简介珞璜站施工便线设计速度目标值80km/h，铁路等级Ⅰ级、单线，一次铺设跨区间无缝线路，起点里程K5+200,终点里程K6+463.45，全长1263.45m，其中K5+200～K5+500段路基利用既有川黔线，K5+500～K6+265段路基以挖方为主，K6+265～K6+463.45段路基以填方为主。待珞璜站施工便线达到运营条件时，将既有川黔线拔移至便线路基运营，再施工货车线路基工程及新白沙沱长江多线特大桥工程。新白沙沱长江特大桥引桥78#-84#墩、102#-106#墩原地面高于梁底标高，设计需进行梁下清方。其中78#-79#墩挖方量9927m³，80#-84#墩挖方量38468m³，邻珞璜电厂专用线施工；102#-106#墩挖方量46790m³，邻珞璜站牵出线施工。2.2工程地质2.2.1地形地貌本段属丘陵地貌，地形起伏较大，丘包与槽谷相间分布。地表高程195~296m，最大高差101m，自然坡度15~32°，局部较陡。丘坡上覆土层较薄，基岩部分裸露，地表以旱地、林地为主，沟槽等低洼地带覆土较厚，多被回填为铁路路基，局部分布有水田。测区内既有铁路多条并行，附件村庄密集，水泥公路、机耕道交错相通，交通条件较好。2.2.2地层岩性本段地表上覆第四系坡残积层（Q4dl+el），侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）泥岩夹砂岩。2.2.3水文地质特征地表水：主要为水田积水。地下水：主要有第四系孔隙水及基岩裂隙水两类。水化学特征：地表水及地下水水质类型为HCO3-.SO42--Ca2+.SO42-.HCO3--Ca2+.Mg2+型水。化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水中SO42-、侵蚀性CO2及酸性水对混凝土结构侵蚀侵蚀等级为H1，在环境作用类别为盐类结晶破坏环境时，地下水中SO42-对混凝土结构侵蚀等级为Y1。2.2.4地震动参数本段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.4营业线施工内容序号工程项目里程/墩号建筑物至营业线距离主要作业内容施工方法主要防护措施列车通行条件1施工便线K5+620～K5+740便线左线川黔线右线中心线净距＜10m开挖、出渣、锚杆控制爆破双排钢管架爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔K6+150～K6+240开挖、出渣、锚杆控制爆破三级防护爆破采用要点施工、出渣利用列车间隔K6+240～K6+300开挖、出渣机械开挖单排钢管架利用列车间隔K6+370～K6+300路堤填筑、CFG桩机械施工物理隔离网利用列车间隔K5+740～K5+800便线左线川黔线右线中心线净距10～20m开挖、出渣、锚杆控制爆破单排钢管架爆破采用要点施工出渣利用列车间隔K6+050～K6+150开挖、出渣、锚杆控制爆破三级防护爆破采用要点施工出渣利用列车间隔K5+800～K5+990便线左线川黔线右线中心线净距20～30m开挖、出渣、锚杆、接长涵洞控制爆破三级防护爆破采用要点施工出渣利用列车间隔K5+990～K6+050开挖、出渣、锚杆控制爆破单排钢管架爆破采用要点施工出渣利用列车间隔2梁下清方78~79#墩距电厂专用线0~52.3m开挖、出渣控制爆破单排钢管架利用列车间隔80~84#墩距电厂专用线0~103.8m开挖、出渣控制爆破单排钢管架利用列车间隔102~106#墩距珞璜站牵出线0~86.2m开挖、出渣控制爆破单排钢管架利用列车间隔第三章爆破方案总述3.1、爆破方案设计的原则本段岩体爆破开挖的特点为：营业线为电气化铁路，铁路轨道、接触网、信号、光缆等铁路设备距离开挖区附近。为保证上述设备的安全，根据工程特点，以及铁办[2012]280号《铁路营业线施工及安全管理办法》，拟定爆破设计的原则如下：3.1.1严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为：向上飞石小于2.0m，沿线路纵向向两端飞石小于10m，营业线方向不允许有飞石产生。3.1.2爆渣不允许滚向营业线侧。3.1.3为保证扩堑施工，根据地质条件，边坡采用预裂爆破技术施工，采取自上而下，由两端向中间，由里向外进行浅孔台阶控制爆破施工。3.1.4根据爆破安全规程，在电气化铁路接触网附近，不得进行电爆作业，故采用非电毫秒微差爆破网路起爆。3.2爆破方案的选择为确保爆破施工安全，减少对营业线行车干扰，根据本段工程特点，紧靠营业线，边坡陡峻，地质条件不良且开挖宽度小于4m，采用露天浅孔控制爆破；石方开挖宽度大于4m，靠营业线一边预留宽度不小于2m的隔墙，隔墙外的采用浅孔爆破或中深孔台阶松动爆破；边坡采用预裂爆破。严格进行爆破防护。第四章施工组织及计划4.1施工工期安排珞璜站施工便线路堑石方爆破施工总工期为6个月。于2013年10月1开始施工，2014年3月31日完工。梁下清方施工总工期为3个月。于2013年10月1开始施工，2013年12月31日完工。4.2施工组织机构及人员、机械安排4.2.1施工组织机构4.2.2人员配置表施工负责人1人技术主管1人安全负责人1人技术、质检、测量及实验人员6人调度3人材料员1人工人30人4.2.3主要施工机械名称数量挖掘机2台推土机1台装载机2台土石方运输车5辆YT28风力凿岩机20台全站仪1台水准仪1台第五章营业线施工措施5.1签定安全协议临近营业线施工前编制详细的施工方案，报请成都铁路局等相关单位审批，并与有关设备管理部门签订安全协议。5.2、营业线安全施工保证一般措施1、组织全体参建员工认真学习《中华人民共和国安全生产》；铁道部[2012]280号关于《铁路营业线施工及安全管理办法》；成都铁路局[2013]80号《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》的精神，科学制定施工方案，建立完善了施工安全责任制，落实施工预防为主的方针，以确保营业线的安全运行，防止一切责任事故的发生，把安全事故降为零。2、成立项目经理为组长的安全领导小组，全面负责领导项目的安全生产工作。实行项目部—分部—施工队三级管理制度，层层抓落实，把安全与危险、安全与施工质量、安全与施工进度、安全与效益有机地结合起来，把保证既有铁路安全纳入首位。对施工人员进行业务安全技术交底，安全员责任到人。坚持安全施工统一指挥。坚持施工过程逐级复查制度。3、按规定设置安全施工管理机构，配备安全施工管理人员，根据工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、制定切实可行的安全技术措施，发至工班、组织逐条学习，落实好安全的同时，落实好“三级安全教育”，严格执行交班制度，坚持每天工前讲安全，工中检查安全，工后评安全的三工制活动，每一个工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施。4、营业线上施工严格贯彻执行铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规程》、《铁路线路维修规则》和成都铁路局有关营业线上施工安全的规定。营业线施工项目开工前先申报审批，未经审批不准进行施工。5、营业线施工，我单位将与设备管理和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。每次施工时，设备单位安全检查员必须到现场后才能开始施工，与设备管理单位确定通讯、信号、电缆走向，进行技术交底，做好标记后再施工。6、跨营业线路施工，涉及到设备管理部门的施工项目，在设备管理部门的协助下核查既有设备。施工前对地下的管、线、电线电缆设施的位置双方应予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后再安排进行施工。移动或改变设备状态时，提前72小时通知设备管理单位，经设备管理单位安全监护人员到现场进行安全监督检查并确认，现场办理签认记录。7、营业线施工中，我单位将和设备管理单位经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常立即停工处理。施工地段营业线设备发生损坏时，我单位将及时通知设备管理单位，并立即停止施工，在设备管理单位的指导下，积极组织抢修，尽快恢复正常使用。8、营业线施工，严格按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护。防护人员均由指定的、经过考试合格的正式职工担任。安全防护员在施工点前后1500m处各设一人，并配备必要的安全防护设备。施工照明不采用与信号灯类似的灯光。5.3、营业线施工保证运输安全的措施我单位在施工中将作为施工安全的主体，承担施工安全的主体责任，把确保行车安全放在首位，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理法条例》，严格遵守铁道部