城市轨道交通地下工程建设风险辨识对策表

城市轨道交通地下工程建设风险辨识对策表一、城市轨道交通地下工程建设风险的分级在城市轨道交通地下工程施工期间发生的风险，按照是否可接受以及接受程度如何，有着不同的风险控制对策及处置措施。因此，在讨论风险评估模型之前，我们需要预先根据相应的规范或者工程本身制定一套合理的风险损失与接受的评价标准。参照我国的《地铁及地下工程建设风险管理指南》以及《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》，结合行业内相关规定，建立了适用于城市轨道交通地下工程风险评估的相关标准。（1）风险发生可能性等级标准根据工程风险发生的概率可将其分为5级：风险发生概率分级表等级可能性数值范围1频繁的0.12可能的0.01-0.13偶尔的0.001-0.014罕见的0.0001-0.0015不可能的0.0001注：采用概率或频率做指标，当数值难以获得时，可用频率代替可能性（2）风险损失等级标准风险造成的损失分级表等级12345严重程度可忽略的需考虑的严重的非常严重的灾难性的（3）风险等级标准风险分级表风险发生概率风险损失1.可忽略2.需考虑3.严重4.非常严重5.灾难性A：P＜0.01%一级一级二级三级四级B：0.01%≤P＜0.1%一级二级三级三级四级C：0.1%≤P＜1%一级二级三级四级五级D：1%≤P＜10%二级三级四级四级五级E：P≥10%二级三级四级五级五级（4）风险接受标准不同等级的风险采用不同的风险控制对策与处置措施，结合风险分级表，不同等级风险的接受准则和相应的控制对策见表风险接受准则等级接受准则处置原则控制方案应对部门一级可忽略的可实施风险管理日常管理和审视工程建设参与各方二级可容许的宜实施风险管理，加强日常监测需注意，加强日常管理审视三级可接受的宜采取风险管理和风险处理措施引起重视，需防范、监控措施四级不愿接受的应实施风险管理降低风险，且风险降低的所需成本不应高于风险发生后的损失需决策、制定控制、预警措施政府部门及工程建设参与各方五级不可接受的必须采取风险控制措施降低风险，至少应将风险降低至可接受或不愿接受的水平立即停止，整改、规避或启动应急预案二、城市轨道交通地下工程建设风险辨识对策表序号风险名称发生位置风险因素（可能成因）风险损失（不利影响/危害后果）等级风险等级风险对策风险责任部门及完成期限概率损失1基坑围护结构（坍塌）结构基坑、附属基坑、竖井基坑1、围护结构质量缺陷；2、围护结构漏水；3、设计强度不够；4、支撑失效1、工地从业人员；2、监理、业主检查人员可能的严重的二级1、围护结构施工前编制施工方案，严格控制质量；2、连续墙接头处尽量设置止水桩；3、发现基坑漏水，立即进行堵漏；4、加固周边建筑物；5、编制应急预案，准备应急物资；6、情况允许的情况下拆除建筑物，以消除隐患，避免事故；7、若以保护建筑物为先，可考虑回填基坑，保护建构筑物。工程部安质部基坑开挖至主体完成期间