复习题和思考题2

复习题和思考题（2）1．评价发动机技术状况的主要诊断参数有哪些?评价发动机技术状况的主要诊断参数有：1)发动机功率；2)发动机燃料消耗量；3)气缸密封性；4)排气净化性；5)混合气空燃比；6)点火电压；7)机油压力；8)机油中含金属量；9)发动机工作温度；10)发动机振动等。2．发动机综合性能检测使用哪些检测设备?在发动机综合性能检测中，使用的检测设备比较多。如发动机综合性能检测仪、发动机无负荷测功仪、气缸压力表、气缸漏气量(率)检测仪、曲轴箱漏(窜)气量检测仪、真空表、点火正时检测仪、供油正时检测仪、汽油泵试验计、万用表、工业纤维内窥镜、解码器和示波器等。3．发动机综合性能检测的主要检测项目有哪些?发动机综合性能检测的主要检测项目：1)发动机功率检测；2)发动机燃料消耗量检测；3)气缸密封性检测；4)汽油机点火波形观测；5)柴油机供油压力波形和针阀升程波形观测；6)汽油机点火正时和柴油机供油正时检测；7)起动系和发电系检测；8)电控装置检测；9)在用机油品质检测；10)异响诊断；11)排放污染物检测等。4．叙述发动机综合性能检测仪的类型、功能与功能特点。检测仪的类型，按使用方式可分为台式移动式和便携式两种类型；按示波器型式可分为模拟示波器式和数字示波器式两种类型；按示波器显示器形式可分为阴极射线管显示器式和液晶显示器式两种类型；按控制方式可分为电子控制式、微机控制式和模块控制式三种类型；按使用的电源可分为交流220V式、直流12V式和直流电池式三种类型。(2)检测仪功能与功能特点大多数检测仪都具有下述功能。1)汽油机检测①点火系检测可观测、分析点火系的平列波、并列波、重叠波、单缸波、重叠角、断电器触点闭合角、点火高压值和点火提前角等。②无负荷测功。③动力平衡分析。④转速稳定性分析。⑤温度检测。⑥进气管真空度检测。’⑦起动机与发电机检测。⑧废气分析(须附带废气检测仪)。⑨数字式万用表功能。2)柴油机检测①喷油压力检测检测喷油压力数据，观测、分析供油压力波形。②检测喷油提前角。③无负荷测功。④烟度检测(须附带不透光烟度计)。⑤起动机与发电机检测。⑥转速稳定性分析。⑦数字万用表功能。3)电控燃油喷射发动机检测①空气流量检测。②转速检测。③温度检测。④进气管真空度检测。⑤节气门位置检测。⑥爆震信号检测。⑦氧传感器检测。⑧喷油脉冲信号检测。4)故障分析①故障查询。②信号回放与分析。5)参数设定。6)数字示波器显示波形、数值。检测仪一般具有以下三个功能特点：1)具有动态测试功能检测仪的信号采集系统和记忆存储系统，能迅速、准确地捕获并存储发动机运转中各瞬变参数随时间变化的函数曲线。这些动态参数，是对发动机工作性能和技术状况进行准确判断的科学依据。2)具有普遍性和通用性由于检测仪的测试、分析过程不依据被测发动机的数据卡，只针对发动机基本结构和工作原理的实际情况进行。因此，检测结果具有良好的普遍性，检测方法具有广泛的通用性。3)具有主动性检测仪不仅能适时采集发动机的动态参数，而且还能主动地发出某些指令干预发动机的工作，以完成某些特定的试验程序，如发动机断缸试验等。5．叙述发动机综合性能检测仪的基本结构、工作原理和使用方法。P30～34发动机综合性能检测仪，一般是由信号提取系统、信息处理系统和采控显示系统三大部分组成的，如图2—1所示。6．什么是稳态测功和动态测功?☆检测发动机功率的方法可以分为稳态测功和动态测功两种。稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。7．叙述无负荷测功原理和测功方法。35-40无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服惯性和内部各种运转阻力外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。所以，只要测得角加速度或加速时间，就可以获得发动机有效功率。8．发动机功率诊断参数标准是什么?☆对于在用汽车发动机，根据国家标准GB47258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定：发动机功率不允许小于标牌(或产品使用说明书)标明的发动机功率的75％。对于大修竣工发动机，根据国家标准GB／T15746．2—1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90％。如果发动机功率偏低，一般系燃料系技术状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封性不佳等原因造成，应进一步深入诊断，找出具体原因，进行调整或维修。9．发动机功率(包括单缸功率)偏低的主要原因是什么?☆发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分线、分线插座或火花塞技术状况不良，气缸密封性不良，气缸上油等原因造成的，应调整、更换或维修。10．如何利用单缸断火情况下测得的发动机转速下降值，来评价发动机各缸的工作状况?工作正常的发动机，在某一转速稳定运转时，发动机的指示功率与发动机运动机件摩擦所消耗的功率是平衡的。此时，若通过断火停止某一缸的工作，则会打破原来的平衡，使发动机的转速下降，并达到另一新的平衡转速。当四行程发动机在800r／min稳定工作时，取消任一气缸工作，致使发动机转速正常平均下降值如表2—3所列。要求最高与最低下降值之差不大于平均下降值的30％。如果转速下降值偏低，说明断火之缸工作不良，其功率偏小。11．气缸密封性与哪些零件的技术状况有关?☆气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。这些零件组合(以下简称气缸组)起来，成为发动机的心脏。它们的技术状况不但严重影响发动机的动力性、燃料经济性和排放净化性，而且决定了发动机的使用寿命。在发动机使用过程中，由于上述零件磨损、烧蚀、结胶、积炭、断裂、开裂等原因会引起气缸密封性下降。气缸密封性是表征气缸组技术状况的重要参数。12．气缸密封性的诊断参数主要有哪些?☆气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。就车检测气缸密封性时，只要检测上述诊断参数的一项或两项，就足以说明气缸密封性的状况。13．叙述气缸压力表的结构、工作原理、使用(检测)方法和检测中存在的缺点。43-441)气缸压力表的结构与工作原理该压力表是一种气体专用压力表，一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表表头多为鲍登管(bourdon—tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力。2)气缸压力表的使用方法①检测条件发动机应运转至正常工作温度；用起动机带动已拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。②检测方法检测汽油发动机时，拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞和喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置，还应注意把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使气缸压力表指针回零。缺点：但存在测量误差大的缺点。另一个缺点，是需要把所有的火花塞或喷油器卸下，一缸一缸地进行，费时费力。14．如何对气缸压力检测结果进行分析?☆4)结果分析气缸压力的测量结果如高于原设计值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能是燃烧室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。气缸压力测量结果如低于原设计值，说明气缸密封性降低，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入少量机油，然后用气缸压力表再测气缸压力，进行深入诊断并记录。如果：①第二次测量结果比第一次高，接近标准压力，表明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成了气缸不密封。②第二次测量结果与第一次略同，即仍比标准压力低，表明进排气门或气缸衬垫不密封。③若两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。15．叙述气缸漏气量(率)检测仪结构、工作原理和使用(检测)方法。47-4916．气缸压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量的诊断参数标准是什么?☆3)气缸压力诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。对于大修竣工发动机，按照国家标准GB／T15746．2—1995《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。(3)曲轴箱漏气量诊断参数标准对于曲轴箱漏气量，国家标准GB11340一1989《汽车曲轴箱排放物测量方法及限值》中并未作出规定。在国家标准GB14761．4一1993《汽车曲轴箱污染物排放标准》中，对曲轴箱排放的定性规定是：“汽车运行80000km内，从机油标尺口测量不允许出现正压力”。由于后一标准采用了前一标准的测量方法，因此这一定性规定可认为是对曲轴箱漏气量的规定。但是，这一规定不仅没有具体流量数值，也没有与发动机技术状况的对应的关系，给判断气缸密封性带来困难。维修企业自用的曲轴箱漏气量企业标准，一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱漏气量还与缸径、缸数和发动机转速有关，因此很难把众多车型统一在一个诊断标准内。国外有些国家以发动机的单缸平均漏气量(测得值除以缸数)作为诊断参数标准是有一定道理的，可以借鉴。因此，表2—6中单缸平均漏气量可作为参考性诊断参数标准。曲轴箱漏气量大，一般系气缸、活塞、活塞环磨损量大，活塞环对口、结胶、积炭、失去弹性、断裂或缸壁拉伤等原因造成，应结合使用、维修和配件质量等方面情况，进行深入诊断并排除，直至恢复气缸密封性。气缸漏气量17．叙述真空表结构、工作原理和使用(检测)方法。49-501)真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。当真空(负压)进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度。真空表表头的量程为0—101．325kPa(旧式表头量程：米制为0～760mmHg，英制为0～30inHg)。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。2)真空表使用方法①发动机应预热到正常工作温度。②把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。③发动机怠速运转。④读取真空表上的读数。19．叙述示波器的组成、类型、功能、波形走向与含义。57示波器的基本功能是显示电压随时间的变化，除用于观察状态变化外，还可以检测电压、频率和脉冲宽度等项目，使用愈来愈广泛。当应用点火示波器观测点火波形时，可对点火系技术状况实现快速诊断。(1)示波器组成和类型1)示波器组成一般由传感器(包括夹持器、测试探头和测针等)、中间处理环节和显示器等组成。2)示波器类型按基本形式分类，示波器可分为模拟式示波器和数字式示波器两种类型；按显示器形式分类，示波器可分为阴极射线管式示波器和液晶式示波器两种类型；按用途分类，示波器可分为通用式示波器和专用式示波器两种类型。20．标准单缸点火波形上各点的含义是什么?(1)标准单缸点火波形图2—32所示为点火示波器显示的传统点火系单缸一次、二次电压随时间变化的标准波形。它描绘了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止(一个完整的点火循环)的电压随时