大坡度施工方案

重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案第1页共38页目录第一章工程概况........................................................3一、编制依据........................................................3二、工程简述........................................................31、总体概述.....................................................32、线路情况.....................................................43、衬砌结构.....................................................4三、工程地质........................................................51、地质构造.....................................................52、工程、水文地质条件...........................................5四、工程特点........................................................5第二章工程总体策划....................................................6一、工程总体方案描述................................................6二、劳动力配置......................................................6三、施工机械设备配备计划............................................6第三章施工管理网络....................................................8一、施工组织管理网络................................................8二、技术管理网络....................................................8三、质量管理网络....................................................9四、安全管理网络....................................................9第四章盾构机设备简介.................................................11一、中铁装备CREC-089/090盾构机简介................................11二、盾构机主要功能.................................................19第五章施工准备工作...................................................21一、施工平面布置...................................................21二、技术准备.......................................................22三、人员培训.......................................................22四、材料和设备.....................................................22重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案第2页共38页五、施工通讯系统建立...............................................23第六章盾构施工方案...................................................24一、TBM施工简介....................................................24二、施工控制要点...................................................25三、盾构大坡度施工控制措施.........................................261、主要施工参数设定及计算......................................262、同步注浆填充质量控制........................................273、管片上浮与姿态控制..........................................284、水平运输安全控制............................................28四、盾构长距离施工控制措施.........................................291、TBM区间工效计算............................................292、为保证工效需采取的应对方案..................................29第七章安全生产保证措施...............................................32一、安全管理方针...................................................32二、安全管理目标...................................................32三、安全管理机构...................................................32四、重点工程施工和重要工程安全措施及操作规程.......................32第八章文明施工及环境保护措施.........................................35一、加强文明施工管理工作...........................................35二、文明施工保障措施...............................................35三、环境保障措施...................................................36重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案第3页共38页第一章工程概况一、编制依据1渝北广场站～鹿山站TBM区间施工资料；2严格按照下列（但不限于）国家及重庆市现行施工规范和质量评定标准：1）《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；2）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；3）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；4）《建筑变形测量规范》JGJ8-2007；5）《工程测量规范》GB50026-2007；6）《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002；7）《钢结构工程施工质量验收规范》GBJ50205-2001；8）《地下工程防水技术规范》B50108-2001；9）《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；10）《地基基础设计规范》DBJ0811-11-1999；11）《国家一、二等水准测量规范》GB12897-91；12）《钢结构设计规范》GBJ17-88；13）《钢结构工程及验收规范》GBJ50205-95；14）《地下防水工程质量验收规范》B50208-2002；15）《建筑工程项目管理规范》GB/T50326-2001；3中铁装备CREC－089/090盾构机组装、运行、操作等相关参数资料；4本单位同类工程施工经验及施工管理、技术、科研、机械设备配套能力。二、工程简述1、总体概述渝北广场站～鹿山站区间工程是重庆市轨道交通10号线的一个重要组成部分，同时也是总工期节点所在。本工程左右线起始于位于渝北区政府侧面的渝北广场站，止于位于同茂大道下方的鹿山站，单线全长1706m，整个区间设有联络通道两座。本工程由两台复合式土压平衡盾构机先后从渝北广场站出发，然后穿越渝航购物中心、骏源酒店、南华中学、泽科兴城小区等建筑物最后达到地铁渝北广场站。重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案第4页共38页图1区间线路与机场建筑平面位置关系三维示意图2、线路情况本区间隧道主要位于城市道路和建构筑物下方，拟建隧道与建构筑物距离较远，且隧道埋深一般较大。线路平面大部分处于直线段，最小平面曲线段半径为2500m和3000m，纵向上线路全部处于下坡，竖曲线最小半径为3000m，最大半径为5000m。本区间为双洞双线隧道，区间穿越地层以砂岩和砂质泥为主，结构埋深较大，采用TBM施工。本区间隧道最大线路纵坡为32‰，最小纵坡为2‰，竖曲线半径最大为5000m，最小为3000m。3、衬砌结构1）衬砌型式及结构结合重庆地区轨道交通工程实际，本区间推荐采用国内较为成熟的楔形衬砌环与直线衬砌环组合管片。根据本次设计的区间隧道线形，其最小半径为400m，按曲线拟合采用楔形量38mm的楔形管片环，模拟线形采用1块封顶块、2块邻接块、3块标准块。楔形环采用双面楔形式。设计中在管片外侧设置弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽，环与环之间采用16根M30的纵向螺栓连接，既能适应隧道一定的变形，又能将隧道纵向变形控制在规范要求的范围之内。管片的块与块之间用12根M30的环向螺栓相连，能有效减小纵向缝的张开和结构变形。隧道轨面线以上范围螺栓及螺母应焊接牢固。重庆地铁十号线一期工程TBM长距离大坡度施工专项方案第5页共38页2）衬砌防水盾构隧道衬砌结构防水措施应符合下表的要求。表1盾构法修建的地下结构防水措施防水措施管片衬砌结构自防水接缝防水其他其他进出洞其他三元乙丙弹性橡胶密封垫丁晴软木橡胶垫嵌缝螺栓孔密封圈手孔封堵帘布橡胶板同步及二次回填注浆三、工程地质1、地质构造该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，经人工改造后较平坦局部呈台阶状。地质构造上位于重庆向斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状70°~91°∠6~30°，发育有两组构造裂隙（J1：270~300∠54~77；J2：190~220∠67~84）。线路轴线走向与构造线走向近垂直，沿线地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定，覆盖层厚约1~5.2m。里程K34+680~K36+363.093下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩；水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。2、工程、水文地质条件沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小；基岩为主要砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，仅局部分布有页岩及泥质灰岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。沿线地下水主要为基岩裂隙水。四、工程特点1、区间施工最大纵坡大，施工危险性高根据渝北广场站～鹿山站TBM区间施工资料显示，TBM掘进最大纵坡36‰的下坡。根据TBM施工工艺将会对同步注浆质量、成环管片质量（错台、姿态等）、区间水平运输安全等产生严重影响。2、区间施工距离长，施工效率降低严重根据盾构施工TBM区间的经济施工距离一般为1km，本工程TBM区间施工运距远远大于1km。在施工过程中考虑到大坡度的施工安全因素，电瓶车运行速度需控制在规范要