同济城市规划考研资料-刘冰课件

道路交通下——刘冰课件第零章绪论交通是人类生存和发展的一种最基本的能力。离开了交通，人类将无法实现空间位置的移动，丧失生存和发展的条件，整个社会的各项活动也就无从展开。1交通的含义在城市交通学科中，狭义的交通概念（traffic）是指人和交通运输工具在水、陆、空线路上的流动过程，即指人员和车辆（汽车、火车、轮船、飞机等）沿着特定路线（城市道路、公路、铁路、水路、航线等）行驶或航行运动，实现空间位置移动的过程。交通与运输关系紧密，既相互联系，又相互区别。运输是指利用各种交通工具，将人和货物从一地到另一地。交通与运输的区别在于前者强调人和交通工具的往来和流动现象；后者强调人和货物的载运、输送，讲求服务方式和水准，包含道路、运具、动力、场站等要素。很多交通活动是由运输的需求而产生的。交通还有一层广义的含义，我们习惯上将各种运输和邮电（postandtelecommunication）事业的总称叫做交通（communication），即除了人或物的转运输送，语言、文字、符号、图像等的传递播送，也属于广义交通的范畴。2交通的产生交通这一人、车往来的现象经常被形象地称作“交通流”，而城市用地上的各种活动就是它的“源”——为了实现不同用地之间的功能联系。交通是一种“派生”的需求，派生于特定区位上的土地使用活动。城市越发达，城市各项活动越活跃，其间的交流越多，城市的交通需求也就越大。3交通的作用1.对经济发展的作用交通是人们调度本地区和整个世界地理资源的一种手段。1)交通在经济上的最大贡献是产生地位效用（区位效用）。以货物来讲，通过交通活动把货物从不需要或经济价值不高的地方运送到需要的地方，从而提高货物的经济价值。2)交通活动产生时间效用。时间效用与地位效用是相互作用的，即时空转换。用于交通的时间越少，流通的效率越高，即时间距离越短，两地的联系越密切。3)交通在生产活动中的最大贡献是促进劳动的地域分工。在没有交通或交通不发达的时代，每一狭小的地区必须生产当地人民所需要的一切东西，由于自然条件的限制，生产成本很高、产品种类有限，因而制约消费，形成生活水平低下、经济发展缓慢的现象。有了廉价的交通工具之后，每一地区都按照比较利益原则，生产各自相对优越的产品，通过相互交易，以达到彼此的经济目的。2.对社会进步的作用1)流动性：流动性是衡量社会发展水平的一个指标。随着交通的发展，人的流动性大为增强，这种流动一方面使人口大量聚集，又可使人口向各地疏散。2)交通促进人类语言的统一。3)交通在政治上的最大贡献是促进国家的统一。4)其他：促进旅游、国防等事业的发展。3.交通技术与交通作用交通作用的发挥与交通技术革新和交通工具的发展密切相关，世界各国的经济发展史表明，每一次新技术革命和经济振兴，都会带来交通运输的空前发展。4城市交通系统的构成和层次1.城市交通系统的构成城市综合交通系统是城市社会、经济和物质结构的基本组成部分，一般包含四个基本要素：（1）连线（如道路、轨道、航线等）；（2）交通工具（如自行车、公共汽车、小汽车等）；（3）场站（如停车场、交通枢纽、公交站点）；（4）管理规则和人员。城市综合交通系统是城市大系统中的一个重要子系统，它把分散在城市各处的生产和生活活动连接起来，在组织生产、安排生活、提高城市客货流的有效运转及促进城市经济发展起着十分重要的作用。2.城市交通的层次根据交通活动的区间范围，分为城市交通、市内交通、对外交通城市交通，主要指相对于城市地域范围内的交通活动，他是城市及周围地区，即通常所说的城市圈内流动的交通的总称，也就是指满足在该城市圈范围内居住与工作的人们进行日常活动的交通。市内交通通常是指整个交通活动都在城市内完成的，包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等。对外交通（包括市际交通和市域交通）指城市之间的交通以及城市地域范围内城区与周围城镇、乡村间的交通，即交通的起点或终点位于城市中。其主要交通形式有公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。对外交通能力——在几个小时、几天和几周从城市疏散出去的能力，或者是与其他城市进行交通联系的能力——城市的辐射、吸纳能力。城市内部交通能力——从城市向居民提供的多种便利服务（就业、购物、娱乐、交往）中获取利益的交通能力——城市内部活动之间联系的效率。5城市交通与城市发展的关系1.交通是城市兴衰的决定性因素1)方便的交通联系可以降低生产成本，使人们更容易获得城市中的各种服务2)就对外交通而言，历史上京杭大运河沿岸的徐州、扬州、镇江、常州、苏州等城市的发展同大运河的建成是分不开的3)交通条件是城市发展不可或缺的必要条件，但非充分条件2.影响城市规模，引导城市布局结构1)用地规模：与人们能应用的交通方式在一定时间内所到达的距离有关2)用地功能古代城市处于步行时代，交通速度低于4英里/小时，城市向外扩展的能力受到限制，因而城市规模较小，人口密度高，用地紧凑，城市人口多集中于工厂或作坊附近，很多用地功能都是混杂的。3)布局形态：在不同的交通方式为主导的时期，城市的用地布局形态也发生了相应的变化。郊区铁路和有轨电车促进了城市向周围乡村渗透的“指状”或“串珠状”开发，使“步行城市”紧凑的圆形形态延伸到星形形态，然后又从星形趋向圆形4)人口密度：有轨电车走廊的开发密度比过去城市有所降低，城市化地区显著扩展，城市密度降低，形成松散的多中心格局5)地价：交通可以引导城市地价的分布，应利用交通手段促进土地增值，但同时也可能产生负面作用，如割裂城市，环境影响等6)路网格局：城市路网格局的特点可以体现交通方式的重要影响。城市路网密度由中心区向外围降低，体现了城市建设逐步适应机动交通要求的过程。而且，机动化程度越高，城市道路面积率往往也越大。第一章交通调查1调查在规划中的作用社会调查的目的和根本任务是提示事物的真相和发展变化的规律性，并进入寻求改造社会的途径和方法，包括客观地描述社会事实，科学地解释社会事实和对策研究，城市规划的编制、实施和管理，也离不开对城市现状和未来趋势的了解和把握。2调查计划调查研究是一项系统工程，需要调动大量的人员、物力、资源、技术、设备等，所以在调查之前必须进行周密的调查方案的设计，即调查计划。1.交通调查的目的1)了解和分析城市交通的现状。2)预测未来交通需求量：包括交通总量以及交通流量流向，从而为制定规划方案提供必要信息。3)便于交通管理和控制：为制定交通安全管理和交通控制提供信息，以改进交通管理，提高安全率，减少延误。4)制定交通规划：这是目前开展大规模城市交通调查的主要目的，并可为后续的调查和交通政策评价提供必要的基础。2.交通调查的时间和周期交通调查要根据调查的目的和内容，以适时的时间和周期进行。城市交通状况不仅随着季节、月份、星期的不同而变化，即使在一日之内，也会随着时间的不同有明显变化。调查日最好选在气候稳定的日子。由于大规模的调差难以频繁进行，一般在大规模的调查期间内反复进行小规模的调查。为了方便比较研究，调差通常选在一年的同一时期。3.交通调查的内容1)土地使用调查：地块用地性质、建筑量的调查，人口、职工、顾客等用地活动及其相关因素的调查，城市布局和城市与区域发展规划等。2)社会经济相关因素调查：居住与就业人口的数量、构成和分布，经济总量、产业结构、人均消费收入、工业总产值和商品零售总额等经济状况。3)体现交通流状况的交通调查，包括路段流量调查、调查区境界线（Cordonline）调查、交叉口流量调查、道路车速调查等。4)体现交通源特征的出行或起讫点调查（ＯＤ调查），包括市内机动车调查、外来机动车调查以及客流（居民出行调查）、货流的调查。5)其他专项交通调查，包括公共交通调查、停放车状况调查、交通设施调查、城市对外交通调查、交通安全与交通管理调查、交通环境调查（噪声与尾气污染）等。3道路断面流量调查1.调查方法调查方法可以采用路旁人工观测或在道路上设置计数器等设备、仪器测定。我国城市除在特别重要的道路和桥梁上采用仪器外，以人工观测为主。1)区分非机动车、机动车不同类型的交通流，其中汽车又按不同车种氛围大型、中型、小型客车和货车等。各种交通量转化为当量小汽车交通量。2)区分交通流方向3)一定时间间隔4)掌握调查地点的道路及管理状况，如道路宽度、断面形式、相邻交叉口形式、采取的交通管理措施等。2.调查步骤：1)选定调查地点，观测地点（站）可分为永久性、控制性和辅助性三类。2)确定调查时间，实际观测时间一般为2-3小时。在进行局部路段的交通分析时，可能需要进行12小时或24小时的交通量观测。3)交通量的记录。4)数据整理，绘制交通流量图4机动车出行调查1.调查方法机动车出行调查包括车辆种类、数量，出行分布（ＯＤ）、出行次数、出行时间、装载情况、车辆停放等特征。其中，机动车的出行分布调查是以交通的起讫点（产生源和吸引源）之间的关系来调查交通主体的移动规律，是针对交通发生的根本原因，从本质上掌握交通现象的一种调查。2.交通区的划分交通小区是研究交通生成、分布的基本空间单位。为了便于对机动车出行的起讫点分布进行分析，需要将交通调查的空间范围划分为若干个交通小区。3.数据分析1)出行产生量和出行吸引量表：表示各个交通小区内有起点或终点的出行数量。各个交通小区的出行量与区内的人口、经济、建筑量规模等因素有关，可根据未来的土地使用规划和经济发展来预测，来预计未来的交通需求发展趋势。2)ＯＤ分布按照各交通小区与其他交通小区之间的出行量进行统计看，就可以得到OD表。矩形OD表可以同时反映出行量和出行方向，而三角形OD表反映各交通小区之间双向总的交通量。ＯＤ分布——按照各交通小区与其他交通小区之间的出行量进行统计，然后绘制的图表可以得到城市各区之间的交通分布状态图（产生源和吸引源之间关系的反映），反映各交通小区之间的出行量关系泊车——不同于停车，指汽车（车辆）在某一特定区域进行停车，同时享受一定的服务期望线图（desireline）——由连接各交通小区重心点之间的直线组成，直线的宽度表示交通小区之间出行量的大小期望线——往返和巡回出行在不同的空间位置发生，将发生在起点区和终点区的出行汇总后，得到城市居民出行的期望线图，表示居民出行活动中各个联系防线及其联系强度，大致反映居民出行的空间分布特征。5居民出行调查1.调查方法居民出行调查，能全面掌握调查对象的社会经济属性及出行特征，如出行起点、终点，目的，次数，时间，距离，交通方式的选择等，也可以了解不同交通工具的使用情况以及居民意愿等现实与潜在的需求的情况，从整体综合研究城市交通设施的规划和建设提供全面信息。居民出行调查一般采用抽样调查方法。抽样调查的抽样率通常为3-10%，规模大的城市抽样率相对低些，以免工作量过大。调查表主要由家庭、个人属性和出行记录等几部分组成。2.数据分析各项数据分析整理后得到的调查结果大致有以下几种：1)平均出行次数：可统计全体居民或某一阶层居民在一天里的总交通量，除以相应的人口数，可得到不同阶层人群的平均出行次数，反映该阶层人群的交通能力2)出行产生、吸引量表和OD分布表3)出行特征统计：平均出行时耗、各方式平均时耗、出行方式构成、出行特征与出行者社会经济属性的关系4)出行意愿：对不同出行方式的评价、个人建议与打算等。6其他交通调查城市交通规划中的交通量调查、机动车调查、居民出行特征调查等，一般要求针对同一日进行调查。除此之外，其他的交通调查在组织上相对较为独立。1.车速调查车速的调查有两种，一是运行速度（时间速度）调查，即经过某两点之间的时间速度；一是地点速度调查，即汽车在某点的通过速度。运行速度调查的目的在于根据采用不同出行方式、不同路线所需的时间，来分析出行者怎样选择出行方式和出行路线，运行速度的调查方法有两种：一是车上测量，即在实际运行中的汽车上测量；二是地面测量，即在地面上相距一定距离的两点，记录各个通过汽车的车牌号码和通过时间，以此来测定汽车运行所要的时间。道路服务水平——交通量与通行能力之比（V/C），车速可以反映道路的服务水平2.停放车（泊车）调查停放车调查的主要内容有：1)停车场的种类（配