动力系统悬置匹配分析报告

编号：设计车动力系统悬置匹配分析报告项目名称：项目代码：编制：校对：审核：批准：XXXXXX2015年03月I目录1概述.............................................................12坐标系定义及ADAMS模型的建立.....................................12.1坐标系的定义.....................................................12.2发动机及悬置相关参数.............................................13动力总成固有特性仿真分析结果.....................................34优化分析结果.......................................错误!未定义书签。1设计车动力系统悬置匹配分析1概述本分析将根据设计部门提供的相关参数和数模，运用ADAMS软件对xx设计车的动力系统悬置进行匹配分析。2坐标系定义及ADAMS模型的建立2.1坐标系的定义1）整车坐标系X轴一般从车头指向车尾，Z轴垂直向上，Y轴按右手法则确定。2）发动机坐标系以曲轴中心与缸体后端面的交点为坐标原点；X轴为曲轴中心线，指向皮带轮为正；Z轴为铅垂向上为正，Y轴按右手法则确定。3）动力总成质心坐标系动力总成质心坐标系原点位于动力总成质心处，各轴指向与发动机坐标系各轴相同。4）悬置软垫坐标系与整车坐标系一致。2.2发动机及悬置相关参数表1发动机基本参数发动机型号1.4T+5MT动力总成质量（kg）177.8表2整车坐标系下的惯量参数Jxx(kg*m^2)Jyy(kg*m^2)Jzz(kg*m^2)Jxy(kg*m^2)Jyz(kg*m^2)Jzx(kg*m^2)10.7925.729.278-1.10981.09005-0.286表3整车坐标系下各点坐标值坐标XYZ发动机总成质心-180.63144.7165.455左悬置点-120-352-3102右悬置点-232473.50393.59前悬置点-448.23-87.3917.772后悬置点176.17-83.57-18.60表4悬置软垫安装角度整车坐标系悬置刚度坐标XYZ左悬置Kx09090Ky9040130Kz905040右悬置Kx09090Ky903555Kz9012535后悬置Kx09090Ky90090Kz90900动力总成分析模型如图1所示：图1整车坐标系下分析模型33动力总成固有特性仿真分析结果对发动机悬置系统进行能量解耦设计，考虑其六个自由度的运动，其频率范围通常为6-30Hz，根据系统质量矩阵及振型矩阵可以求出系统在作各阶主振动时的能量分布。表5项目组提供的悬置参考刚度悬置软垫刚度(N/mm)静刚度动刚度左悬置软垫U150210V100140W170238右悬置软垫U110154V100140W160224前悬置软垫U170238V3042W5070后悬置软垫U150210V3549W6084表6系统固有频率与能量解耦率分布模态阶数固有频率(Hz)XYZRXXRYYRZZ16.9785.4027.8058.1039.5591.66410.6670.12515.5666.69621.3193.65由上图可知，X向（纵向），Ryy向（俯仰）的能量百分比分别为70.12和58.10%，Z向（垂向）和Rxx向（侧倾）的能量百分比分别为91.66%和66.69%，X向、Ryy向、Rxx向与其它自由度方向的振动存在严重的耦合，解耦性能并不理想，根据经验，这将不利于隔振控制。4