古益坑口斜井人员提升系统方案

古益坑口斜井人员提升系统方案选择一、古益坑口提升系统简述古益坑口现已开拓至-20中段，同时作业中段数8个（260、220、180、138、100、60、20、-20），其中180以上中段基本处于残采阶段，100—60中段为主要采、出矿中段，20中段处于采准、切割阶段，-20中段处于开拓阶段。古益坑口现采用平硐+盲斜井+盲竖井联合开拓的方式，盲竖井主要承担人员和少部分材料的提升工作，260中段以下矿、废石、材料、设备则全部通过盲斜井提升至260中段，然后由主平硐运出地表。古益坑口主要提升斜井：一级斜井：（1）018线串车斜井，从260中段018线至138中段011线。（2）012线串车斜井，从260中段012线至20中段西翼0线。（3）04线串车斜井，从260中段04线至138中段0线。（4）12线串车斜井，从260中段12线至138中段16线。二级斜井：（1）011串车斜井，从138中段011线到20中段07线。（2）5线串车斜井，从138中段5线至-60中段02线（现已开拓至20中段）。（3）9线串车斜井（沿勘探线布置），从138中段9线至20中段9线。三级斜井（正在开拓，尚未使用）：（1）西翼01线双滚筒串车斜井，从20中段西01线至-60中段06线。（2）西翼03线斜井，从20中段西翼03线至-60中段西翼0线。（3）10线双滚筒串车斜井，从20中段西翼10线至-60中段西翼14线。古益矿斜井提升关系图二、古益坑口矿石储量分布现状（100—20中段）名称西翼（02线—9线）东翼（07线以北）东翼（07线以南）备注100中段5.6万吨/4.0+13.8万吨红色矿量主要为：8、27、36、39、40#矿体储量。60中段14.5万吨10.5万吨9.2万吨20中段15万吨14万吨14.0+1.4万吨小计35.1万吨24.5万吨27.2+15.2万吨三、古益坑口年提升量参考2013年生产计划，古益坑口2013年出矿量为350000t，掘进工程总量为232220t，其中每年有部分废石用于充填井下采空区（约5万吨）。则年总提升量:018斜井012斜井04斜井12线斜井260中段：011斜井5线斜井9线线斜井138中段：东翼07线西翼0线西翼9线20中段：06线西0线东翼02线西翼南14线-60中段：西01双滚筒斜井西03小斜井10线双滚筒斜井东翼1线A=C*(350000+232220-50000)=1.2*532220≈63.9万吨四、斜井提升能力计算（上下部调车场均为平车场的单钩提升及下放）根据古益矿生产现状，60—100中段矿石储量约100万吨，未来两年内采出矿重心将移向20中段，20中段以下将处于采切、开拓阶段，斜井提升重点在20中段，所以现以20中段为依据进行斜井提升能力计算。斜井至20中段提升能力计算名称018—011线斜井（260—20）012线斜井（260—20）04—5线斜井（260—20）12—9线斜井（260—20）斜井斜长L（m）一级252495252252二级243243243二级斜井之间运距（m）0/200450二级斜井中途运输时间t7（s）0/100225一次提升循环时间T（s）7204729201170小时提升量Q（t）28.543.422.317.5年提升能力A（t）169000257000132000104000合计66.2万吨（1）T=2*（t1+t2+t3+t4+t5+θ1+θ3+t6）+2t7t1为重车组沿下部平车场上行启动加速时间：计算得3st2为重车组沿下部平车场上行等速爬行时间；计算得5.2st3为重车组沿卷扬道上行加速运行时间：计算得4st5为重车组沿卷扬道上行减速运行时间：计算得7st4为重车组沿卷扬道上行等速运行时间：（L-10-12.25）/3.5θ3重车组有人力推车沿上不地面平场的运行时间：7sθ1为摘挂钩时间取45st6为其它因素耽误时间取30s（接、发信号信号；车辆出轨）t7为二级斜井提升中途运输时间：由计算式t7=L/V（其中L为运输距离；V为平均运输速度取2m/s。）（2）小时提升次数：N=3600/T（3）小时提升量：Q=N*n*q其中：n为一次提升车辆数：取3q为每辆车有效载重：取1.9t（4）年提升能力：A=Q*(19.5-1.5)*330其中：19.5为每天理论提升时间1.5为材料运送时间330为年提升天数五、综合分析由以上数据分析，古益矿年提升量约为63.9万吨，现有斜井理论提升能力为66.2万吨，刚好可以满足年提升量的要求，如果对其中任一条斜井进行猴车井改造，都将会影响整个矿山的正常生产。所以猴车井需另行选择地点掘进。根据古益矿人员提升现状，猴车井主要解决60以下中段（不包括60中段，60以上中段人员可通过竖井电梯提升）人员提升问题，所以考虑到井巷工程量及基建工期，应在60中段选择位置掘井为佳。六、猴车井方案选择1、猴车井位置选择原则（1）主要井巷工程应布置在稳固岩层中、避免开凿在断层、破碎带、大的含水层中，更应避开流沙或岩溶发育的地层或含有泥水的采空区。（2）主要井巷工程应尽量避免压矿，如果要穿过矿体的话要留有足够厚度的保安矿柱。（3）主要井巷应布置在矿体下盘移动带以外，以便长期使用。（4）井口（井头）位置应有足够面积的施工场地。（5）井巷位置要考虑地表和井下工程量小，施工方便，建设速度快。2、猴车井方案初选古益矿矿床为矽卡岩型铅锌矿床，矿石多为致密块状呈透镜状顺层产出，顶底板围岩以厚层状砂岩为主，少量板岩和花岗岩，矿体和顶底板围岩稳定性好，矿体主要分布于六塘、石门、刀支口矿段东翼，石门矿段西翼；东翼矿体产状比较稳定，走向在20°至40°之间，倾角55°，西翼矿体相对复杂，走向由南向西，倾角55°。矿区内主要断层有F1、F2，F1属于北北东向逆断层，位于北主道东翼，被大冲岩体充填，地质条件比较稳固。F2属于东西向走滑断层，分布在12至13线之间。猴车井选择位置位于大冲岩体内，不受断层影响。根据古益矿地质条件和矿体赋存条件，初选出以下三个方案：方案一：60中段04线至-60中段西翼2线：垂直距离120米，斜井斜长284米，倾角25°。方案二：60中段010线至-60中段07线：垂直距离120，斜井斜长284米，倾角25°。方案三：60中段2线至-60中段04线：垂直距离120，斜井斜长284米，倾角25°3、方案比较名称方案一：60中段04线至-60中段西翼2线方案二：60中段010线至-60中段07线方案三：60中段2线至-60中段04线井巷工程量斜井工程284m284m284m平巷工程194m78m130m优点斜井较靠近西翼，方便西翼人员提升20、-20、-60中段提升点在整个矿区中部，距东西翼工作点都比较近，方便人员作业，联络平巷工程量小。距竖井距离近，人员可快速送往下中段作业，人员升落点比较靠近矿区中部，方便人员作业。缺点60中段候车室离竖井较远，约300米；联络巷道工程量达；人员升落点距离东翼距离较远。60中段候车室距离竖井远，约800米，人员下落时间长。联络平巷工程量略大4、选定方案通过比较可以看出，方案三距离竖井近，可实现人员快速升落，各中段提升点距工作面相对也比较近，整体上要优于其它两个方案。