北京绿维 旅游运营第11期 车族时代的休闲创新

1联系人：李馨联系电话：010-8407616684098099传真：[phone]北京绿维创景规划设计院汽车卖疯了，在金融危机中，中国汽车消费大爆发，成为世界汽车市场的奇观，中国已经是世界第一大汽车销售市场了。这出乎绝大多数人的预料。一年销售1000万辆以上，而且，这一销售趋势还在持续增长。到2009年底，我国轿车保有量已经达到3000万辆，其中，私人拥有近2500万辆。按照这样一个速度，我国在三年内，轿车保有量将会超过6000万辆，5年内超过1亿辆。基本上，5年内平均两个家庭可以拥有一辆车。有车家庭，我们称之为“车族”，现在已经占到城市家庭的10%左右，他们向消费业界提出了全新的消费需求。大规模的“车族”增长，正在开启“车族时代”。迎接“车族时代”的休闲需求，你已经准备好了吗？绿维创景在研究这一课题，希望把我国“车族时代”的休闲消费特征，创造出适应市场需要的“车族休闲产品”及“车族休闲模式”。按照车族的规模，车族休闲市场非常巨大。北京已经突破400万辆轿车，我们初步估算，3月8日至10月8日之间的适休时间，北京居民每个周末自驾出城休闲，平均可能达到100万辆轿车。依此推算，三年后，每周末出游数可达200万辆，5年后可达400万辆。若北京周边周末休闲接待区为1000个，按目前规模，每个区周末平均需接待1000辆车，而三年后需接待2000辆车，五年后为4000辆车。这是一个巨大的商机。我们有这么多的休闲接待区吗？适合车族的休闲偏好吗？有汽车修理、加油、洗车、资讯服务吗？能满足车族家庭的郊野休闲要求吗？这些问题，共同指向了休闲产品供应。创新休闲模式，开发车族休闲产品，已经成为最迫切的市场需求。推进自驾旅游系统建设，通过自驾旅游规划，建设汽车营地系列，打造车族休闲家园，正是区域旅游发展的突破捷径。本期杂志中发表了绿维创景课题组对自驾旅游及汽车营地的两个研究报告，是一个初步的探索，望我们能共享“车族时代”的休闲创新。“车族时代”的休闲创新第期11旅游运营与地产开发目录CONTENT地址：北京市东城区海运仓1号会议中心一层邮编：100007Email：[e-mail]旅游运营网：城市运营网：创意建筑网：引言：“车族时代”的休闲创新旅游与地产开发系列研究我国自驾游发展研究汽车休闲旅游探索——方兴未艾的汽车营地主题沙龙：会都模式与度假酒店发展趋势走向温泉综合开发时代——“温泉休闲综合体”开发研究大遗址保护开发的旅游“产品化”——以大明宫遗址公园经营策划为例城市中央公园提升规划的实践创新——《唐山南湖旅游区总体规划暨5A创建计划》解析一种新型的儿童职场体验公园——模拟城市现代产业集成下的旅游产业集群文昌航天产业带动之旅游业发展研究从旅游角度看我国商业街的发展绿维经典案例温泉创新设计：辽宁营口思拉堡温泉项目策划思路休闲商业综合体创新设计：驶向太平洋的休闲商船——江苏盐城金大洋城市生活广场初步方案设计公司介绍3联系人：李馨联系电话：010-8407616684098099传真：[phone]北京绿维创景规划设计院绿维原创：木屋会所自驾游起源于20世纪那个被称为建立在“轮子上的国家”——美国，并迅速成为发达国家的中产阶级喜欢的一种旅游方式，被旅游者视为自由和随意的代名词。自驾游，顾名思义，是指自己驾驶交通工具外出旅游的一种方式，其中车辆包括汽车（轿车、越野车、旅行房车）、摩托车和自行车，以私有为主，也可以采用租赁、借用及其他方式。在现实中经过长期的发展后，自驾游的内涵发生了一些变化：驾车者可以是自己也可以是车主或是同行者；车辆主要指的是汽车。作为本文的研究对象，自驾游指的是旅游者以私有或租借的汽车为主要交通工具，自己或是同行人驾驶，以休闲或体验为主要目的的前往目的地进行旅行的过程。专题研究小组从自驾游的发展背景、发展历程、发展现状、市场特征、对旅游发展的影响等方面进行了分析，并对自驾游背景下的旅游景区开发提出了思路和建议。一、我国自驾游发展背景1、人们的收入水平改革开放30年来，我国经济持续高速增长。根据国家统计局资料显示，2008年我国国内生产总值达到了300670亿元，保持了年增长9%的速率。城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入也保持了连年的高增长率，2008年底，分别为15781元和4761元。可见，虽然经历了2008年的金融危机，我国的城镇居民人均可支配收入和农村居民人均纯收入还是保持了8%以上的增长速度，这就为自驾游的发展提供了坚实的经济基础。2、汽车保有量随着经济持续发展以及公路养路费的取消，我国汽车保有量特别是私人汽车保有量不断增加，年增长率超过了20%。截止2009年8月底，全国的汽车保有量已达到了7185.7万辆，其中私人轿车保有量为2377.4万辆，占轿车总量的81.89%。另外，汽车租赁业的繁荣在帮助更多人实现自驾车旅游之梦的同时，也推动了自驾车旅游市场的发展。由此看来，具备度假需求和度假能力的人群在出行工具上是基本没有问题的，自驾游已悄然成为我国大中城市中青年人群所热爱的旅游休闲方式。中国自驾游的蓬勃发展，将渐渐成为一个全新的旅游经济增长点。3、交通网络的形成自驾游的发展与交通有着很大的关联，尤其是高速公路网络的完善能够从很大程度上推动自驾游的发展。我国高速公路近年来发展迅速，已经仅次于美国稳居世界第二。截至2009年全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里，“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标已完成，即“两纵两横三个重要路段”全部贯通。高速公路的快速发展，大大缩短了城乡之间的距离，为自驾游提供了交通上的便利。尤其是那些经济发达的地区，不仅自驾车数量多，交通还很发达，这些硬件设施直接推动了自驾游的火爆。二、我国自驾游发展历程自驾游是随着私车保有量的增加，人们生活水平的提高以及休闲观念的转变而发展起来的。2001—2002年自驾车6859.67702.88472.2157819421.61049311759.513785.89.212.3108.412.210.49.67.702000400060008000100001200014000160001800020012002200320042005200620072008年份）元（入收配支可均人02468101214（率长增%）图一2001—2008年城镇居民家庭人均可支配收入图二：2001——2008年我国农村居民家庭人均纯收入47614140.435873254.92936.42475.62366.42622.29.587.46.26.854.65.901000200030004000500020012002200320042005200620072008年份）元（入收纯均人0246810（率长增%）图三：2001-2008我国私人汽车保有量770.896912194173287623331848.11481.723.345.123.325.725.826.224.721.605001000150020002500300035004000450020012002200320042005200620072008年份私人汽车数量（万辆）01020304050增长率（%）图四：2001-2008年我国高速公路里程数1.92.54.535.396.034.13.432.9718.831.615.519.510.51911.918.80123456720012002200320042005200620072008年份）里万（数程里路公速高05101520253035（率长增%）4创意经典落地运营旅游运营网：城市运营网：创意建筑网：旅游作为一种新兴的旅游方式在国内旅游市场初现端倪，团体自驾车的旅游形式出现。2003—2007年，自驾车旅游已成为黄金周旅游市场的一大亮点；“自驾车游经济”所带动的相关产业更加广泛，其蕴含的经济潜力更加巨大；自驾车自助游异军突起，势不可挡，已超越组团游并领跑旅游市场。2008年至今自驾车旅游开始呈现出爆发式增长，并慢慢走向成熟。三、我国自驾游的供给及发展现状目前我国除了自己组织的自驾游外，市场上主要存在三个供给商：汽车俱乐部、汽车租赁公司和旅行社。1、汽车俱乐部近年来，各地都组建了不少汽车俱乐部，其中有一些是汽车销售商开办的，如大众汽车俱乐部、奔驰汽车俱乐部等；有一些是专业汽车俱乐部，如大陆汽车俱乐部等。这些汽车俱乐部集合了很大部分的汽车爱好者和自驾车旅游爱好者，同时也占据了或多或少的自驾车旅游市场。汽车销售商开办的汽车俱乐部是为了更好的服务顾客，增强顾客的忠诚度，加强与顾客之间的交流。每个品牌的俱乐部都有自己的会员，其中有一部分成员是相对固定的，且参与的频率高，这些固定的参与者们也往往会由单一参与者的角色向参与者和组织者兼备的身份转变，他们会给俱乐部提出很多精彩的建议，并帮助其组织活动。而专业的汽车俱乐部是较早进行自驾车旅游的组织之一，针对的是专业旅游爱好者，与汽车销售商开办的汽车俱乐部相比，在自驾车旅游方面做得比较专业和完善，有着较好的声誉。这种俱乐部从以车辆为基础的服务发展到组织自驾车旅游，并在自驾车旅游中提供专业服务去维护和发展客户群，赢得了自驾车旅游的客源市场。但无论怎样，汽车俱乐部的经营活动还是立足于汽车本身，组织自驾车旅游这一非主营业务职能，是为俱乐部拓展其他业务发展服务的。2、汽车租赁公司汽车租赁公司的主要功能是为没有车或不愿使用自己车辆的旅游者有偿提供汽车，包括汽车的保养、维修等服务。开展自驾游并不是汽车租赁公司的主业，但由于租赁公司掌握着大量的客源，所以将自驾游作为其业务延长链来看待。汽车租赁公司开展自驾游的优势在于其能提供较为完善的汽车服务，而且对于异地旅游者来说非常方便。但它跟汽车俱乐部面临着同样的问题，即旅游的服务上存在着欠缺。游，在这一过程中对汽车服务的要求很高，而旅行社缺少这方面的人才。第三，其管理模式与自驾游爱好者的需求有矛盾。那些倾向于自驾游的人所追求的就是一种不受约束的自由感觉，而旅行社现有的模式却与之相悖。旅行社为了保障游客的安全，往往对游客干预过多，这可能造成自驾车旅游者的抵触。但旅行社组织自驾游，也有自身很大的优势。由于经验丰富，它能够使旅游六要素很好的结合起来，使自驾车旅游者享受到精神层面的快乐。3、旅行社自驾游是众多旅游形式中的一种，按理说由旅行社来组织是一件顺理成章的事情。但在我国，旅行社一开始是被动的参与到自驾车旅游中的。1985年，一个由法国旅行社组织的老爷车队从巴黎出发开到北京的天安门广场，中国这边就是由旅行社来做的整体安排，这就说明在接触自驾游方面旅行社远远比自驾车俱乐部要早，但真正做起来的，却是汽车俱乐部。后来，旅行社在自驾游市场已经火爆发展起来的时候，才抱着分一杯羹的心态加入到自驾游当中。而且即使到现在，旅行社在自驾游市场中占的份额也不大，很多旅行社表示很少组织自驾游，这主要是以下几个方面的原因造成的：第一，与汽车俱乐部或是汽车租赁公司相比，缺少市场客源，对于旅行社来说，没有游客资源一切都无从谈起；第二，在汽车专业服务方面有所欠缺。旅行社组织的多是长途自驾四、我国自驾游市场特征近年来，随着我国有车族和有驾照人员的迅速增多，自驾游发展火爆。火爆的自驾游市场，引起了专业人士和相关学者的广泛关注，研究性的论文也层出不穷。其中有很多学者利用调查问卷的方式，收集一手资料，对我国多个城市的自驾车旅游者行为进行了研究。通过对这些一手资料的分析，我们发现我国的自驾车旅游者呈现出了一些共性。（一）