25T南昌局客车空调系统培训教材

客车空调培训唐山机车车辆厂2005年6-1-客车空调培训讲义目录第一章空气调节用基本概念……………………………………………………………2第二章客车空调系统的组成及作用……………………………………………………2第一节空调客车的发展及展望………………………………………………………2第二节客车车内参数对人员舒适性的影响…………………………………………4第三节客车空调系统主要类型及优缺点……………………………………………4第四节客车空调的空气处理过程……………………………………………………2第五节客车空调系统的组成及作用…………………………………………………5第三章客车空调机组工作原理……………………………………………………………2第一节制冷系统的工作过程…………………………………………………………2第二节制冷剂及其特性………………………………………………………………4第三节客车空调的降温………………………………………………………………5第四节客车空调的升温………………………………………………………………5第四章客车空调机组介绍…………………………………………………………………5第一节空调机组结构…………………………………………………………………5第二节客车空调制冷量测定条件及允许偏差………………………………………7第三节主要技术参数…………………………………………………………………7第四节客车空调主要部件说明……………………………………………………9第五章客车空调机组的安装使用与调节………………………………………………17第一节机组安装……………………………………………………………………17第二节使用与调节…………………………………………………………………18第六章客车空调的保养、故障诊断及处理………………………………………………21第一节客车空调运行时的机组保养………………………………………………21第二节客车空调运行时的故障及处理……………………………………………22第七章客车空调机组的修理……………………………………………………………25第一节制冷系统的吹污……………………………………………………………25第二节制冷系统的气密性试验和检漏……………………………………………25第三节制冷系统的抽真空…………………………………………………………28-2-客车空调培训讲义第四节充注制冷剂…………………………………………………………………29第五节排空气………………………………………………………………………30第六节常用维修工具一览…………………………………………………………31第八章客车空调机组检修规程…………………………………………………………32第九章附表………………………………………………………………………………35第一章空气调节用基本概念世界上所有的物质都是由分子组成，这些分子在作不规则运动和振动时产生的热量就称为该物质的热能，热能的大小取决于分子的运动速度，而速度由取决于本身的温度的高低。一、温度1、温度的概念物体的冷热程度叫物体的温度两物体温度不同就会发生热传递，温度高的物体起热量就必然传到温度低的物体上，直到两个物体的温度相等为止。2、温度的两种表示方法①摄氏温标：它是一种百度温标，以t表示，符号℃，它规定在一个标准大气压下，把纯水的冰点规定为0℃，沸点为100℃，中间100等分，每一等分就为1℃。②华氏温标：以t表示，符号F，它规定在一个标准大气压下，把纯水的冰点规定为32F，沸点为212F，中间180等分，每一等分就为1F。3、两种单位的换算方法摄氏温度：℃＝5／9（华氏温度－32）华氏温度：F＝（9／5×摄氏温度）＋324、温度状态①干球温度：用温度计所测得的空气温度，也就是该空气的实际温度。②湿球温度：用湿球温度计测得的温度，干湿球温度的差值反映了空气相对湿度的大小。③露点温度：指湿空气在某一温度下，冷却到＝100％时所对应的温度，此时湿空气达到了饱和状态-3-客车空调培训讲义二、压力1、压力的概念单位面积上所受的垂直作用力，称为压力或压强。单位：PammHg,kgf/cm22、各单位间的换算关系一标准大气压＝760mmHg＝1.013×105Pa1kgf/cm2＝9.8×104Pa＝98kPa1MPa＝106Pa＝10kgf/cm23、压力的几种常用表示方法①绝对压力：制冷系统的真实压力②表压力：用压力表测量时表针所指示的压力。P表＝P绝－B（B为当地的大气压力）③真空度：指制冷系统内部的绝对压力小于当地大气压力的数值，压强值越低，表示真空度越高。即P真＝B－P绝三、湿度1、湿度的概念表示湿空气中水蒸汽的含量2、湿度的两种表示方法①绝对湿度：1m3的湿空气中含有水蒸汽的质量，称为空气的绝对湿度，kg/cm3②相对湿度：表示湿空气中所含蒸汽接近饱和状态的程度。相对湿度值越小，表示空气越干燥，吸水力越强。四、含湿量在一定的湿空气中所含水蒸汽的质量（g）与干空气（kg）的比值为湿空气的含湿量。第二章客车空调系统的组成及作用第一节空调客车的发展及展望随着我国社会主义现代化的发展，人民的生活水平不断的提高，国际间的交流日益增多，外贸和旅游事业的日益兴旺，旅客运输等提出了更高的要求，为此，装设能创造适当低温的环境的制冷装置，使铁道车辆发展的方向，尤其是高速旅客列车采用空调技术是势-4-客车空调培训讲义在必行。我国自行设计空调从五十年代开始，1958年四方机车厂低重心列车是我国第一列空调客车，集中供电空调采用分装式、填补了车辆制造的空白。1966～1968年，四方、中越联运18型空调软卧及硬卧车，本车供电分装式车上及车下机组。1976年之后，四方厂为“广九”铁路生产了“广九”空调客车，由浦镇厂生产了空调餐车，空调装置采用了半封闭压缩机，发电车集中供电。1980～1981年，四方厂、长春厂、浦镇厂分别试制了25.5m干线空调车，集中供电，半封闭式压缩机，分装式空调机组。为了探求适应我国条件的客车空调装置，从1980年开始，长客厂开始引进和试制了单元式空调机组，分装在新造22型车的顶部，由发电车集中供电。1989年，我国由日元贷款车生产RW25A,YW25A,YZ25A,CA25A，TZ2由长春厂、唐山厂、浦镇厂联合设计，由于第一批车的总数为168辆，有称为“168”车，该批25型车于1990年9月起运行。1991年140辆25G型，集中供电的客车，目前已批量生产。到目前为止，我国已生产准高速列车200km/h,270km/h等客车，既有线路上提速直达客车160km/h,200km/h电动车组的引进及300km/h高速车的生产，中国铁路正进入飞速发展的新时代。第二节客车车内参数对人员舒适性的影响为了保证旅客在旅途中身体健康、减轻疲劳、根据人们的生活习惯、人体生理卫生要求以及客车车厢的特点，可以知道影响人体卫生和舒适的环境参数是：车内空气的温度和相对湿度；人体周围空气的流动速度；车内空气的洁净度；车体内墙板的壁面温度以及车厢内的噪声。下面逐条分析它们对舒适度的影响。一、车内空气的温度和相对湿度。在正常条件下，人体新陈代谢热若与人体向周围环境散发的热量保持平衡时，人就会感觉舒服，如环境温度过低或过高，使平衡不能维持时，人就会感觉热或冷，热或冷的感觉超过一定限度时，人就觉得不舒服，甚至生病。人体新陈代谢热与人摄入的食物结构、食物量、性别、年龄以及活动程度有关。以摄入淀粉类食物为主的国人和以动物蛋白、脂肪为主要食物的西方人相比，产生的代谢热是不相同的，另外，男性的代谢热高于女性，-5-客车空调培训讲义成年人的代谢热高于儿童或老年人，活动量越大，人体代谢热也越大。国内在空调客车的设计计算中，一名成年男子在静坐状态下每小时所散发的全部热量（显著＋潜热）约为419KJ/h。人体的代谢热通过皮肤和呼吸散发到周围空气中去。当人体周围的空气温度低于26.7℃,人体代谢热主要靠皮肤与空气对流、传导、辐射等方式散发热量，这时空气湿度对人体舒适度的影响不甚显著。当人体周围的空气温度高于28℃时，单靠皮肤与空气对流、传导、辐射已不能完全散发人体的代谢热，还需要以皮肤表面汗液的蒸发作为散热方式，这时空气的相对湿度值对人体舒适度的影响就比较明显了。二、人体周围空气的流动速度。气流速度影响人体散热，气流速度增大时，可以加大皮肤表面的对流散热和加剧汗液的蒸发，从而增加散热效果。但气流速度也不是越大越好，尤其是温度较低速度较高的气流，长期作用在人体上时，同样会产生不舒适的感觉，在人体抵抗力较弱时（如老年人或晚上睡眠时）甚至还会引起感冒等病症。所以，气流速度应控制在一个范围内。三、车内空气的洁净度。影响车内空气的洁净度的因素是：旅客产生的尘埃粒子、人呼吸所排出的CO2以及由于车内装饰物品或旅客携带物品所产生的有害气体或令人不愉快的气体。尘埃、有害气体使车厢内的空气变得污浊。相对于车厢内空气，车厢外的大气是新鲜的，因此不断吸入车外新鲜空气，用它对车内空气进行稀释，并不断地滤去空气中的尘埃粒子，就可以使车内空气保持一定的洁净度。四、壁面温度。夏季当客车内壁面温度过高时；或者在冬季客车内壁面温度过低时，由于辐射的缘故，会给靠近壁面的旅客生产“热”或“冷”的感觉，这个因素主要是由于车体隔热壁结构和隔热材料厚度不当造成的。五、车内噪声。低速车辆噪声主要来自轮轨。其次是车辆零部件之间的冲击、振动（如风挡、车钩、基础制动件）和气流与车体外表面的磨擦作用。高速车辆噪声则以气流与车体外表面（包括受电弓）的磨擦噪声为主。空调客车还有空调机组产生的噪声（主要是通风机组的噪声和气流在风道中流动的噪声）噪声值超过一定限度时，会使旅客容易感觉疲劳，注意力不集中，情绪容易烦燥，长时间在高噪声场所的人还会使听觉受到损伤。对于高速、准高速客车来说，由于采取了许多隔振降噪措施，车厢有较好的密闭性能，使空调机组的噪声影-6-客车空调培训讲义响相对显得明显起来，因而控制空调机组噪声应引起重视。综合上述分析，结合中国的国情，空调客车车内空气参数参考值如下：车内空气温度范围，夏季——22℃－28℃冬季――18℃－20℃车内空气相对湿度范围，夏季――不大于65％冬季――不小于30％二氧化碳容积浓度不超过0.15%车内空气流动速度范围，夏季――0.25～0.35m/s冬季――0.05～0.20m/s新鲜空气量：15～25m3/人.时（冬季要略低）车内空气含尘量：1mg/m3车内噪声：不超过68dB(A)软卧车包房内不超过65dB(A)第三节客车空调系统主要类型及优缺点我国客车空调系统主要有二种类型：集中式和车顶单元式。集中式空调系统如图3－1所示。集中式空调装置是指一辆客车安装一套通风、加热、加湿和制冷系统的装置，通常是将制冷机组安装于车下，而将通风系统及空气冷却器、空气预热器及加热器等安装于车顶的一端。集中式空调系统由于制冷压缩机组安置在车下，故重心较低，但制冷设备的管路较长，容易产生漏泄，一旦压缩机出现故障，全车即失去制冷能力。车顶单元式空调系统是将压缩机，冷凝器、毛细管节流装置、蒸发器、通风机、空气予热器等组合在一起，成为一个单元。安装在车顶上，故称为“车顶单元式”。车顶单元式空调机组由于将各制冷空调元件安装在一个刚度很大的不锈钢箱体内，制冷系统管路很短，因而不易发生制冷剂泄漏，而且每一节客车有2－4台制冷压缩机组，即使某一台压缩机发生故障。其它机组仍可以维持一定的车内空气参数，这就提高了制冷系统的可靠度。车顶单元式空调机组还具有结构简单，安装方便。检修工作量小、节约能源等特点。因此在铁路客车空调机组中受到广泛的欢迎，得到较快的发展。目前客车空调基本上都采用这种型式，而且针对不同车种的要求，对车顶单元式空调机组进行了定型。-7-客车空调培训讲义第四节客车空调的空气处理过程空调机组对空气的处理分为二种情况。即夏季对空气进行减湿冷却的处理，冬季对空气进行加热处理。春秋季节只运行通风机组进行通风即可。空调机组的夏季空气处理过程。图2－1示出了夏季空气处理过程。图2－1夏季空气处理过程图中B点是保