VLCCVLOC大型油船矿砂船用钢市场开拓方案

第1页共7页VLCC、VLOC大型油船、矿砂船用钢市场开拓方案VLCC、VLOC大型油船、矿砂船属于高附加值船舶，该船型的发展对于提升我国船舶工业整体水平，以及提升船舶运输业竞争力都有积极促进作用，能不能建造30万吨级及以上超大型油轮和矿砂船也早已成为衡量一个造船厂，乃至一个国家造船能力的标尺。近年来，我国船舶工业迅速发展，开始了自主设计VLCC、VLOC大型油船、矿砂船，逐步打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面，正稳步从造船大国向造船强国迈进。VLCC、VLOC大型油船、矿砂船用钢量较大，且基本代表造船用钢的最新发展方向，能否为VLCC、VLOC大型油船、矿砂船提供优质的船用钢材，成为衡量钢铁企业造船用钢研发与生产实力的重要标准。为此，为积极为我国造船工业发展做好配套服务，并进一步提升济钢造船用钢板的竞争力，我们必须大力开发大型船舶行业用钢，积极进军VLCC、VLOC大型油船、矿砂船用钢市场。一、行业基本情况VLCC：超大型油轮VeryLargeCrudeCarrier的英文简称，其载重量一般在20—32万吨（32万吨以上称巨型油轮ULCC,UltraLargeCrudeoilCarrier），相当于200万桶原油的装运量。目前，全世界建成的VLCC有600多条。30万吨级VLCC船体总长333.5米，接近35辆5吨“解放”牌卡车首尾相接的长度，总涂装部位面积达98万多平方米，相当于170个足球场。在当代船舶工业中，VLCC、超大型集装箱船（ULCS）和液化天然气船（LNG）的建造是衡量一个国家船舶制造水平和能力的重要标准。第2页共7页1999年8月，大连新船重工有限责任公司同伊朗国家油轮公司签订了5艘具有世界一流水平的30万吨超大型油轮(VLCC)的建造合同，据了解，VLCC-1号船于2000年8月18日正式开工，2001年9月25日，VLCC-1号船主船体成型。11月1日驶出船坞，历时1年零3个月，到2004年8月，为伊朗建造的5艘VLCC全部建成交工。大连船舶重工在制造的第一艘VLCC是与韩国联合设计的，中方工作量占80%。随后公司技术人员迅速消化并掌握了关键技术，开始了自主设计，打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面。到第6艘时，已经完全由大连船舶重工自主设计，此后，境内的中远、中海、长航等企业开始了大规模建造VLCC。当前，渤海重工、大连重工、江南重工都能够建造VLCC。VLOC:大型矿砂船Very-LargeOreCarrier的英文简称。在船舶分类中，将专门用于运输固态散装货物或具有安全运输包装形态的大型船舶称为散装船，将专门用于运输矿物的大型船舶称为矿砂船或矿石船。通常载重超过20万吨以上的散货船只用来运矿砂，被称为大型矿砂船，简称VLOC。本世纪之前，国际上对矿砂的需求一直是稳定的，所以矿砂船的发展一直没有大的突破，数量也很有限，基本上是20世纪80年代由日、韩船厂建造的，其中最大的是1986年由韩国现代造船公司为挪威船东建造364767吨的“BERGESTAHL”矿砂船，此船用于巴西PDM港和法国敦刻尔克港之间运输铁矿石。而同期我国没有建造过大型矿砂船，国内也一直没有开展大型矿砂船的研究工作，因此超大型矿砂船主要技术一直掌握在日、韩手中。进入新世纪，我国经济迅速发展，对钢铁的需求不断增加，矿砂进口激增，并且亚洲其它国家，如韩国、日本，近年来对矿砂的第3页共7页进口需求也日益增加，因此亚洲市场对矿砂船的需求大量增加。这就极大地刺激了超大型矿砂船的发展，近几年订船数量明显增多，并且大型化的发展趋势十分明显。我国航运公司为了确保国家战略物资运输的主动权，近些年也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家的支持下组织开发了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。例如，在原国防科工委的高技术船舶专项资金的支持下，由中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司、中国船级社、中国远洋运输集团总公司等单位联合承担的《超大型矿砂船船型开发项目》，开发了23万、32万、36万和50万吨级矿砂船系列船型。至此，我国超大型矿砂船船型的开发和建造进入快速发展阶段，在技术上显著缩小了同日韩的差距。二、VLCC、VLOC需求情况分析VLCC:目前全球有610艘VLCC投入运营，同时也有140艘VLCC手持订单，据了解，1999年至2008年VLCC船年平均完工31艘，而2010年到2011年年均可达71艘，创下20年来VLCC船年建造能力的最高水平。有关船公司人士分析，保守估计，如果我国每年GDP增长率保持在6％左右，那么，到2015～2020年间，我国每年进口原油需求量将达到4亿吨。届时，我国每年应该有3.2亿吨原油需要国轮运输，其中所需要的超大型油船（VLCC）至少应有100艘。因此，我国VLCC承运量也将随之上升。此外，今年单壳油船被拆解、淘汰的速度较去年有所加快，缓解了全球油运运力过剩的压力。因此，船东看好油运市场前景，信心增强，更激发起了扩大油运船队规模的欲望。据不完全统计，目前，我第4页共7页国主要油船船东已拥有或正在建造的VLCC近50艘，每年可担负约1亿吨原油的运输量。因此，未来几年，我国VLCC的需求量依然很大。VLOC:据不完全统计,到目前为止我国船厂已承接各类VLOC订单50余艘，总载重吨超过1500万载重吨。除中远川崎承接的10余艘30万吨级超大型矿砂外，大连船舶重工承接了10艘30万吨VLOC，渤船重工承接了4艘38.8万吨VLOC,中船广州龙穴造船基地承接了12艘23万吨VLOC,江苏熔盛重工承接12艘载重40万吨超大型矿砂船（VLOC），上海外高桥承接3艘20.6万载重吨VLOC、北海船舶重工承接了3艘30万吨VLOC。三、VLCC、VLOC用钢情况分析VLCC大型油船建造中，板材需求约占钢材总用量的62.2%，以大连新船重工建造的30万吨VLCC为例，钢材总需求量约为66000吨，其中板材为41038吨，其中A、B级船板21683吨，约占船板总量的65.0%，AH32级船板13888吨，约占船板总量的33.8%，D32、E32级船板467吨，约占船板总量的1.2%，随着油轮由单壳改为双壳，目前30万吨的大型油轮板材用量将增加到5万吨左右，同时高强度船板的比例略有增加。VLOC是大型矿砂船，也可以理解为大型散货船，其钢材需求比例基本与散货船相仿，以75000吨散货船为例，船板需求量在1.2—1.5万吨左右，因此推算建造一艘30万吨的VLOC大型矿砂船约需船板5—6万吨左右，其中A、B级船板约占55.8%，AH32级船板约占35.8%，AH36级船板约占5.5%，其它D、E、D36等约占2.9%。四、国内VLCC、VLOC生产制造情况通过与中国船舶工业协会，船舶制造专业网站等资讯机构或媒第5页共7页体进行交流沟通，获取我国具备生产、制造VLCC、VLOC大型油船、矿砂船的船舶制造企业名单，锁定目标市场。目前制造过VLCC的企业主要有：南通中远川崎、大连船舶重工、广州龙穴造船、金海湾船舶重工、江南长兴重工、江苏熔盛重工、江苏新世纪造船、上海外高桥船舶重工、渤海船舶重工等大型船舶制造企业。生产制造过VLOC的企业主要有：南通中远川崎船舶工程有限公司、江苏熔盛重工有限公司、大连船舶重工有限公司、中船广州龙穴造船有限公司、上海外高桥船舶重工有限公司、北海船舶重工有限责任公司、大连中远船务有限公司、舟山中远船务有限公司等大型造船企业。五、市场开发方案与措施1、及时掌握我国造船工业的发展情况，密切关注VLCC、VLOC最新动向借助行业协会、专业网站、报刊杂志等媒介及时掌握我国船舶工业运行情况，及时获取VLCC、VLOC大型油船、矿砂船的最新接单情况以及生产交付情况，建立VLCC、VLOC生产制造企业名录，为我公司开发VLCC、VLOC用钢市场储备客户群。2、选择重点企业进行走访，了解具体用钢情况及采购模式对目前具备生产VLCC、VLOC资质的船舶制造企业进行梳理、筛选，选择与我公司有合作关系的企业（如江苏新世纪、大连中远船务等）进行初步的走访、调研，获取制造VLCC、VLOC具体钢材使用情况及钢材利用率等信息，了解船厂的采购模式和主要供货渠道。3、重点关注南通地区船舶制造企业，配合海洋工程用钢开发第6页共7页南通地区已经成为我国主要的船舶及海洋工程制造基地，境内拥有多家大型造船及海工制造企业，我国新承接的VLCC，VLOC订单中，很大一部分是来自于南通地区的骨干船厂，同时该地区海洋工程装备制造产业发展迅速，已有十余家船企成功向海洋工程方面转型，我公司产品在该地区拥有较高的市场认知度，是我们的主要目标市场，要利用这一优势，联合上海、无锡分公司加强VLCC、VLOC船用钢材及海工用钢的市场开拓。4、密切关注油船货油舱（COT）耐蚀钢的研发与应用日本新日铁开发的无需涂装耐蚀厚板NSGP-1已用在日本邮船会社(NYK)正在建造的VLCC船上。韩国在此方面也已经取得较快的发展，国内以鞍钢等为代表的少数几家钢厂已经开始进入。货油舱用钢量虽然总量不大（年需求量200万吨左右），但利润可观，并代表油船用钢最前沿的发展方向。而且油船货油舱（COT）耐蚀钢得强制应用将于2012年生效，届时必然导致油船用钢的变革。我们将密切关注国内COT耐蚀钢的研发与应用，加强与中国船舶工业行业协会、中国船级社、中国钢铁工业协会等单位的交流沟通、了解海事新规范对我国油船行业及用钢情况的影响，采取有效措施，抢占市场先机。5、研究VLCC、VLOC用钢核心技术，掌握行业用钢的发展方向近年来，我国船舶工业迅速发展，造船完工量、新接订单量以及手持订单量三大指标已远超韩国、日本，据世界首位。在VLCC、VLOC等高技术含量的大型船舶的接单量上，与韩、日等国家的差距正在逐步缩小，并有赶超之势，但高端船舶的设计技术、用材情况等仍被韩、日等国家掌握。我们要通过各种途径获取船舶行业用钢，特第7页共7页别是VLCC、VLOC船用钢材的发展方向，使我们的产品开发具有前瞻性，引领行业发展，提高市场竞争力。