8种游车现象的故障分析及排除

8种游车现象的故障分析及排除（1）怠速触点IDL常开（节气门关闭时，IDL触点不能闭合）故障现象：发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动，在怠速工况下开空调，开前大灯，打转向盘等增加负荷时，发动机不提速，但加速时正常。原因分析：在怠速工况下IDL触点常开，ECU收到的是加速工况的信号，就按加速工况进行燃油控制，尔发动机此时却在怠速工况工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加ISC阀的开度，又造成混合气过浓，转速当然又上升……如此如此游车。故障排除：此现象的故障出现，自诊断，一般没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子，故障现象会消失。明白了这，就知道这一招该怎样使了。（2）怠速触点IDL（节气门打开时，IDL触点仍然闭合）故障现象：发动机怠速稳定，加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动，加速无力。原因分析：这现象的根源是ECU按错误信号采用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况，但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时，达到怠速断油转速，ECU实施断油的存储程序；当转速下降到1500r/min时，又恢复供油，又至200r/min时又断油。如此如此重复，就叫游车。此现象的原因是；节气门打开时，IDL触点仍然是在闭合中。故障排除：此中游车检测排出时，自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时，故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时，可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时，就知道该怎样办了。（3）点火过迟故障现象：怠速游车，加速无力。原因分析：由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。同时，由于点火过迟，可然混合气然烧不完全，发动机功率下降，加速表现出无力。故障判断和排除：调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和“混合气过稀”两个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析，就有所明了这DTC2个同时出现的“矛盾”。再拿点火正时灯在怠速时读正时，点火提前角也低于标准，就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机，应用检测仪器读取点火提前角。若不合标准，要检查曲轴位置传感器安装是否正确，松动，间隙等。配气正时记号，正时带是否松动，跳齿脱齿都要检查，使之恢复标准。（4）节气门关闭不严故障现象：发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。原因分析：电喷发动机在怠速时，节气门应该处于关严不漏气状态（旁通空气怠速控制式），若节气门在怠速工况时，其关闭不严造成漏气，ECU是无法对其进行控制的。因而造成发动机进气量大，空气流量计的VS信号增大，ECU增加喷油量使转速增加。但此时的节气门位置（TPS）的怠速触点（IDL）还处于闭合状态，ECU又根据IDL信号按怠速程序供油，减少喷油量，又使转速下降。这就是节气门脏卡时，关闭不严因起的怠速上下变化，导致游车的跟源所在。故障排除：这种故障，ECU自诊断功能，无记录，就掉不出故障码来。日系的是这样，德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同，要根据所修车的系统灵活掌握，准确判断。拔下怠速控制阀（ISCV）插头，发动机怠速不下降，也是个参考。检查节气门体做透光检查，清洗节气门就对了。（5）微机丧失学习控制功能故障现象：发动机在起动时，怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低（600r/min以下）。打开A/C时，发动机转速急剧下降到熄火。原因分析：此故障主要是ECU丧失学习功能而造成的。现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运转中熄火后，就将这次熄火时的数据记录并储存，以备在下次工作时启用并修正完善。若发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏，ECU就丧失了这一功能，从而导致ECU对怠速转速进行控制时无法找到内存的目标转速而出现游车的现象。故障排除：用检测仪器做发动机转速基本设定后，起动发动机怠速正常，空调也能正常运转。若熄火后，再次起动又出现游车现象的故障，则检查ECU记忆保持电源是否良好，若良好，就要考虑更换ECU了。（6）自动变速器的挡位开关P/N点与D/R点时通时断故障现象：怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。故障原因：自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。原因分析：当挡位开关的P/N点与D/R点接通时，ECU判断为有负荷工况而增加转速；当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时，ECU判断为无负荷工况，降低转速至正常怠速转速，由此造成怠速不稳。故障排除：用万用表欧姆挡，将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间，把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动，电阻都应为无穷大，否则更换自动变速器挡位开关。（7）废气再循环塞控制EGR阀卡死在常开位置故障现象：怠速不稳，加速无力。原因分析：正常情况下，在以下4种工况下，EGR阀处于关闭位置。1发动机起动时及怠速触点闭合时。2发动机水温低于70度时。3节气门全开时。4发动机重载时。由于EGR阀常开，使得在以上4种工况下废气均参与循环进入燃烧室，使发动机燃烧变得不稳定（怠速时最明显），有时却火，在加速时动力不足，加速无力。故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积碳卡死在常开位置所造成。要正明这一点，可把EGR阀拆下，再把废气再循环通道堵死，故障现象消失就能印正。解决办法为削除EGR阀上的积碳或更换EGR阀。（8）排气管部分堵塞引起的游车故障现象：在任何工况下发动机转速均会出现忽高忽底现象。加速发闷，最高转速下降，动力不足，有时难以起动（堵死则发动不了）。原因分析：安装在排气管中的三元催化器装置的催化济是铂（或钯）或铑的混合物，它与废气中的HC，CO和NOX发生反应的同时，体积也要膨胀，逐渐堵塞排气同道；还有，排气消声器内的小孔也会因为积碳而逐渐堵塞，从而造成排气管排气不畅。排气不畅则转速下降，排气压力升高，当升高到一定值时，突然被吹开部分堵塞物，使排气状况有所好转，发动机转速得以升高，经过一段时间后又逐渐出现堵塞，发动机转速下降……如此反复，导致游车故障。故障排除：拆除排气管后发动机动力升高，加速响应好，转速上升，游车现象消失，即可认定为排气管部分堵塞。排除方法为更换三元催化装置。