汽车制造的生命力靠硬件更靠软件

2010年第5期46／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／n特约记者：凌然汽车制造的生命力靠硬件更靠软件就汽车工业而言，制造大国与制造强国之间，仅仅是一字之差，但却有着巨大的差异存在。这不仅仅是汽车产销量与汽车企业的多寡差异问题，还在于制造层面的技术与人性化程度的不同问题，都是决定着制造大国向制造强国转化的关键。所以，在中国已成为首屈一指的世界汽车制造大国之际，制造强国离中国有多远，中国制造从基础做起的努力方向如何，都是决定中国强国梦能否实践的具体问题所在。谁都清楚“千里之行始于足下”的道理。在汽车制造领域，从点滴的技术积累来完善整车表现力，就是最重要的过程。虽然说整车绚烂的表象能吸引消费者，其精彩也能时时牵扯市场的注意力，但如果不能从基础层面使企业给予更充分投入的话，纵然就是能够造出汽车，也不过是难经风雨的空中楼阁而已。所以，如何在先进技术保证下更多的融入人性化制造理念，如何将企业文化更好的灌输到生硬的机械技术之中，以及如何更有效地与国际制造相结合，都是国内企业建立以人为本制造理念的核心步骤。在中国具体实现向汽车制造强国转化的重要过程中，这些汽车制造内涵的把握与融入的程度，也都是决定中国汽车整体制造面向利好的决定性因素。由此可以说，汽车制造赋予人性化理念的程度如何，自然也就决定着向制造强国转化的进度。如何赋予汽车制造更健康的生命对于汽车制造而言，乍听起来，就是冷冰冰的钢铁流水线以及枯燥的机械结合过程。而如果人们关注灵动汽车正是从这些流水线上诞生的时候，就能第一时间意识到：汽车制造是由无数个枯燥的捏合才体现出它应有的完美效果的。这就要看企业该怎样赋予汽车制造以生命，又如何将企业文化具体的融入。在具体驾驭这些机械的时候，技术人员的表现如何直接关系到制造生命的健康程度。如工作中技术人员的专注度与信心、员工的劳动素质以及更深刻的人性化意识的投入等，都决定着制造对汽车生命的赋予程度如何。所以，尽管现在的机械化生产已经由制造早期的手工化生产逐渐转变为整体化操作生产，但人员在其中的驾驭工作、企业对技术监管能力以及强烈的责任心流露，也都在很大程度上决定着汽车生命所赋予的健康程度如何。在这种情况下，企业对员工的培训、为员工注入主人公责任感以及更好的推广企业文化，都在一定程度上决定着人性化融入汽车制造的深度。汽车具体生产表现中的实际问题，比如具体细节上的差异、具体工艺上的精益求精等问题，如果没有以责任心为主的制造意识，很难直接将汽车生命的每一个细小内涵做好。所以，我们所推崇备至的德国工艺水平，更体现在事无巨细的责任与制造的紧密联系之中。／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／企业文化与机械技术的关系在企业文化的塑造方面，几乎在人们心目中，都会将企业文化与文娱活动以及员工的个性张扬联系在一起。并不否认，充实员工的文娱生活对企业发展有着很重要的意义。然而，这仅仅是企业文化的外向表露。而对于更具体的企业文化的内向生成与发展，更需要体现在对员工的具体挖潜能力、对人员的意识培养以及将人与机械有机的融为一体，这就是真正需要锻造企业新文化生成的最主要方面。就企业的内部挖潜与制造的关系问题而言，如果企业能很好地调动起内部人员的主观能动性，不但能够有机地节约制造成本，还能焕发起员工爱本职工作、钻营技术的内在热情。像国际一些跨国汽车制造商，对企业内部挖潜的重视，有的时候甚至超过了某些技术单项的投入。对于我们熟知的“丰田”汽车，早在20世纪90年代，企业一年给员工在技术挖潜上发的奖金，就达到惊人的九百万美元之多……企业通过这些有的放矢的奖励，也可以明显看出来，员工的积极性在制造层面的再利用程度，往往是企业技术内生的更好保障。而具体到人员意识培养问题，那就是需要企业付出更多的投入，才能更好的收获到员工发自内心的具体回报。另外，企业自身对民族文化的理解、对国际先进制造的有机认识，也都应该从企业这个整体窗口，让每一个员工都了解制造与存在、制造与发展的关系。这样，才有可能让人与机械更好地融为一体。应该说，如果要想让每一个员工热爱制造，就需要让他们意识到，汽车的辉煌有他们每一份贡献的荣誉感！当每一个人都拥有这份成就感的时候，汽车的具体制造问题，就会在员工每个人情感投入的过程中迎刃而解了。要融入国际制造理念更需凸显自身制造风格“十一五”发展规划中就曾提出，力争让科学发展观深化到具体产业制造之中。而具体到科学发展观的融入制造问题，显然是汽车制造的世界性与民族性的具体融合问题。特别是现在这个发展特殊时期，制造业的技术转型问题也就成了最大的关键。一方面，世界的先进制造需要我们企业本着为我所用的原则，进行消化吸收的尝试与实践。这对于汽车界具体的合资与合作来讲，同样具有许多进一步发展的问题需要思考。另一方面，又要因地制宜地建立起属于自身的制造风格与再发展意识，这两方面就是建立制造再创新的重要前提。像国内汽车界最为重要的“捷达”车型，这么多年来能够在国内汽车市场纵横数十载，并被业界尊崇为“国民车”，就是最好的制造风格结合范例。一来“捷达”车已被国际汽车制造所放弃，它能够在中国市场重生且在产品技术、独特车型风格以及市场新认知等方面大有重塑辉煌的意味，就表明了国内企业借鉴、吸收与消化，具备了完美结合的重要表现；二来自主化改2010年第5期48／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／关键词：汽车制造生命力查询编号201005009（收稿日期20100405）WebInfo造意识的明显，也进一步加强了“捷达”中国制造的客观属性。像一汽大众的捷达更新换代、中国本土的技术改造与技术完善，已经成为维系车型新生的主导。从这个意义上看，融入国际制造理念、并使之更好的结合中国特色，才是发展中国制造的发展之本。其实，无论是世界的、还是中国的制造，重要的不在于风格的争论，而是在于如何将制造更好的服务于汽车技术的完善发展过程。因为，世界的汽车制造所传达过来的经验，既能够给中国企业带来赶超的机会，也同样是制约中国制造发展的障碍，所以，自主发展问题就是克服这些障碍对国内制造的影响。也就是说，只有在一个阶段内，我们企业更好的运用世界制造技术水平，才是在技术层面赶超与平衡世界制造的前提条件。而对于中国的制造问题，由于汽车制造是外来的技术，我们不但要消化吸收，还需要进一步在基础上取得制造的创新。只有这样，才能够让世界对中国的制造另眼看待。这不仅仅是独立自主的需要、更在于我们的产品要面临世界竞争格局考验的需要，只有拥有了属于中国风格的先进制造，才是真正走出去的重要前提。新捷达下线结语现在，中国的汽车市场正处在国际寻求进一步重视、国内努力整体突破的关键时期，这就不可避免会出现中国市场残酷竞争的局面，同时也会出现中国汽车的走出去并面向国际市场的问题。而对于国内企业来讲，重视制造恰恰正是保障这些竞争的关键所在。在新转型期到来的时候，国内制造业虽然都希望努力抓住这样一个难得的契机，但我们也能看到，围绕着新制造发展的急功近利问题，对基础技术只知其然、不知其所以然问题以及更多的只关注形式等问题，还在一些环节有明显的流露。这不但不能使原本就薄弱的汽车制造技术有明显改观，还容易造成制造过程中的脱节问题。所以，如果不能够从最基础的制造入手，强化中国企业在自主创新、企业在调动主观能动性方面的作为，那么，中国汽车尽快成为世界汽车制造强国转变，就会变得遥遥的无期！同时，也需要指出的是，随着中国在国际汽车的市场地位越来越明确，国际竞争势力进一步侵扰的危险也就会随之加剧。这就需要我们的企业，在重视基础制造的同时，更要了解与认识竞争因素对制造的影响问题，这才是将制造本身融入更多的人性化的开始……