硕士论文-汽车动力总成液压悬置隔振降噪特性研究

汽车动力总成液压悬置隔振降噪特性研究作者：王凌云学位授予单位：江苏大学参考文献(48条)1.孙林国内外汽车噪声法规和标准的发展2000(03)2.张世杰国内外汽车噪声法规的建立和实施1996(02)3.丁渭平车射结构低频声学分析理论及设计方法研究[学位论文]博士20004.汪斌汽车驾驶室结构-声场耦合分析与降噪设计[学位论文]硕士20015.彭辉轿车悬架系统引起的车内噪声预测与控制研究[学位论文]硕士19996.邵毅明.王文兴汽车车内噪声分析及控制技术的发展[期刊论文]-重庆交通学院学报2001(z1)7.叶武平.彭辉.靳晓雄利用有限元方法进行汽车室内噪声预测的研究[期刊论文]-同济大学学报（自然科学版）2000(3)8.李舜酩.仪垂杰.赵玉成车辆内腔噪声分析及控制研究的发展[期刊论文]-农业机械学报1998(2)9.刘玉清.涂有超.左刚武.胡啸抵消发动机噪声的主动噪声控制系统研究[期刊论文]-信阳师范学院学报(自然科学版)2002(2)10.张立军.靳晓雄.余卓平.周鋐轿车车内噪声控制方法研究[期刊论文]-汽车工程2002(1)11.PFischer.RPremstaller.TKamla.A.WieserCoupledMulti-BodyAndFEAnalysistoSimulateEngineInducedChassisVibrations12.PaulDiemer.MichaelGHueser.KiranGovindswamy.ThomasD'AnnaAspectsofPowerplantIntegrationWithEmphasisonMountandBracketOptimization13.朱才朝.秦大同.李润方车身结构振动与车内噪声声场耦合分析与控制[期刊论文]-机械工程学报2002(8)14.张立军.周鋐.余卓平.JinZiaoxiong发动机振动引起的车内噪声控制研究[期刊论文]-振动测试与诊断2001(1)15.周復.靳晓雄基于车内噪声控制的发动机与副车架悬置优化设计[期刊论文]-同济大学学报(自然科学版)2002(9)16.周鋐.靳晓雄降低轿车车内后部噪声的研究1997(04)17.曹飞微型客车车内噪声试验研究[期刊论文]-客车技术与研究2002(5)18.李辉江铃全顺轻型客车液压悬置系统隔振特性研究[学位论文]硕士200219.王立公汽车动力总成液力悬置－－一种新型隔振元件的结构发展[期刊论文]-汽车工程1994(6)20.陈继红汽车发动机悬置系统的一些设计问题[期刊论文]-噪声与振动控制1999(1)21.季晓刚.章应雄.唐新蓬汽车动力总成悬置研究的发展[期刊论文]-汽车科技2004(1)22.沈彤.潘双夏.杨礼康汽车发动机液压悬置研究方法探讨[期刊论文]-汽车技术2004(4)23.童树波汽车动力总成液压悬置特性分析与研究[学位论文]硕士200324.王立公轿车动力总成液压悬置隔振降噪技术的理论和应用研究[学位论文]博士199625.AGEISBERGER.AKHAJEPOUR.FGOLNARAGHINON-LINEARMODELLINGOFHYDRAULICMOUNTSTHEORYANDEXPERIMENT2002(02)26.WallaceCFlowerUnderstandingHydraulicMountsforImprovedVehicleNoiseVibrationandRideQualities27.Yii-MeiHuang.Chun-ChengChenOptimaldesignofdynamicabsorbersonvibrationandnoisecontrolofthefuselage200028.王利荣.吕振华汽车动力总成液阻型橡胶隔振器的研究发展[期刊论文]-汽车工程2001(5)29.郑冬黎.陶健民发动机液力悬置系统不同建模方法研究与比较[期刊论文]-湖北汽车工业学院学报2000(1)30.郑冬黎键合图理论在汽车动力总成液力悬置系统建模与仿真中的应用[期刊论文]-湖北汽车工业学院学报1999(4)31.郑建荣ADAMS虚拟样机技术入门与提高200232.王国强.张进平.马若丁虚拟样机技术及其在ADAMS上的实践200233.李军ADAMS实践教程200234.饶寿期有限元法和边界元法基础199035.卢耀祖.周中坚机械与汽车结构的有限元分析36.申光宪边界元法37.吴爽轻型客车车身有限元建模与动态仿真200438.刘伟车辆驾驶室类结构动态特性及内部声场的研究[学位论文]硕士200139.袁兆成.丁万龙.方华.高峥排气消声器的边界元仿真设计方法[期刊论文]-吉林大学学报(工学版)2004(3)40.黎胜.赵德有用边界元法计算结构振动辐射声场[期刊论文]-大连理工大学学报2000(4)41.柯兵.谭林森用有限元/边界元方法计算结构体振动辐射声场42.MichaelMuller.ThomasWSieblerMethodsforthereductionofthereductionofnoiseandvibrationinvehiclesusinganappropriateenginemountsystem199443.LucaPiancastelliADAMSCUSTOMINTERFACEFORPOWERTRAINMOUNTINGSYSTEMDESIGN200044.KyuHLee.YoungTChoiPerformanceDesignofHydraulicMountforLowFrequencyEngineVibrationandNoiseControl45.余志生.赵六奇汽车理论199046.张准.汪凤泉振动分析199147.周志革.武一民.崔根群.陈涛发动机悬置系统参数的优化设计[期刊论文]-机械设计2003(3)48.孙靖民机械优化设计1999相似文献(10条)1.学位论文赵艳杰汽车动力总成液压悬置性能研究2009汽车动力总成振动是汽车振动的主要激励源之一，对汽车NVH特性产生很大影响。设计合理的动力总成悬置系统可以减少振动传递，提高乘坐舒适性。液压悬置是目前悬置系统中广泛采用的隔振元件之一，其动特性是汽车发动机隔振的主要研究方向。随着液压悬置结构不断的改进，其性能也不断提高，使得整车的振动与噪声控制不断得以改善。本文围绕着动力总成悬置系统的隔振与减振，对动力总成悬置的振动特性、悬置设计原则，悬置系统的优化进行了深入的分析。建立了六自由度动力总成悬置系统力学模型，运用拉格朗日定理，推导出动力总成悬置系统微分方程，通过对悬置系统的微分方程求解，建立了悬置系统的惯性和刚度矩阵。并开发了悬置系统的振动特性优化程序——MountSystem。该程序对于悬置系统的初期设计起到了方便快捷作用。由于动力总成悬置系统模态振型存在严重的耦合现象，故本文利用能量法模态解耦理论，采用序列二次规划优化算法，借助Matlab工具箱中优化工具fgoalattain函数对悬置系统进行解耦优化设计，并将优化程序集成在悬置系统的振动优化程序——MountSystem程序之中。根据典型液压悬置机构，建立了典型液压悬置的模型，通过对液压悬置物理模型的分析，利用机械和流体理论推导出液压悬置的数学模型。并对悬置参数的获取进行了详细的分析。根据此分析，设计并制作了两组液压悬置。根据对液压悬置所建立的数学模型，借助MATLAB/Simulink仿真工具建立了液压悬置动特性的仿真计算模型，在液压悬置1-30Hz低频范围内进行了仿真计算研究。在液压悬置仿真计算中，仿真了液压悬置动特性，并对液压悬置动特性进行了必要的分析。影响液压悬置动特性因素很多：如悬置主簧刚度，惯性通道截面积，惯性通道长度，及上腔室体积柔度等。下腔室体积柔度，液体粘度系数等因素对液压悬置的低频动特性影响不大，基本可以忽略。为验证建立的数学模型及仿真结果，对液压悬置元件进行了试验研究。结果表明悬置试验动特性曲线与仿真动特性曲线基本吻合，验证了数学模型及仿真模型的正确性和适用性。本文对动力总成液压悬置的研究，将对改善发动机的振动与噪声起到重要作用。2.期刊论文黄鼎友.武玉臣.HUANGDing-you.WUYu-chen汽车动力总成液压悬置建模与仿真研究-拖拉机与农用运输车2007,34(4)介绍功率键合图在动态系统特性分析中的特点和优势,以此为理论基础建立汽车动力总成液压悬置的数学模型,并结合MATLAB进行仿真,为液压悬置的研究提供了一种高效的建模仿真方法.应用这种方法,可以在液阻悬置的设计开发阶段较精确地预测产品的性能和进行优化设计,有利于提高产品设计质量、缩短开发周期.3.学位论文童树波汽车动力总成液压悬置特性分析与研究2003汽车振动隔离,尤其是动力总成的振动隔离是汽车设计中的一项重要技术.振动不仅影响汽车的乘坐舒适性,还影响汽车的行驶稳定性和安全性.液压悬置是汽车车架或车身与动力总成间的主要隔振元件,其特性决定了动力总成和车架之间能量传递,因此对液压悬置的研究就很有必要并且很有意义.该文在分析各种液压悬置结构和原理的基础上,利用流体结构耦合理论建立了液压悬置的数学力学模型,模型各构件的质量参数、几何位置参数通过三维CAD软件Unigraphics所创建的实体数模导入到动力学仿真软件ADAMS中,建立悬置系统的动力学分析模型,并运用ADAMS软件对液压悬置元件及悬置系统进行了仿真计算,分析了模型参数对液压悬置动特性的影响,并且与试验结果作了比较分析,验证了液压悬置模型的正确性.4.期刊论文秦民.林逸.马铁利.朱启昕汽车液压悬置系统动态特性研究-汽车工程2001,23(6)液压悬置是一种先进的减振系统,其动态特性对汽车的乘坐舒适性和NVH性能有很大影响.但是液压悬置的动态特性非常复杂,既具有频变特性,又具有非线性特性.本文基于系统辨识及数值分析理论,提出了模拟液压悬置动态特性的一种数值拟合方法.5.学位论文吉向东汽车动力总成液压悬置系统的隔振性能研究2005随着人们对汽车乘坐舒适性要求的提高，液压悬置逐渐取代传统橡胶悬置在中高档轿车上普及，甚至开始尝试运用到客车领域，但是这方面的研究较少。本文以全顺轻型客车动力总成悬置系统为研究对象，从仿真和试验两方面对悬置和动力总成悬置系统进行隔振研究，旨在分析液压悬置运用到客车上出现的新问题。首先，通过对液压悬置的结构、工作原理和理想动特性的分析，并结合全顺客车所使用液压悬置动特性的试验实测结果，对该种液压悬置的隔振性能作出了初步评价。然后，通过对全顺客车柴油发动机主要激振力(矩)的试验测定，确定了该发动机的主要激励特点。根据全顺客车动力总成-液压悬置系统的试验模态分析，指出了在各阶模态频率和模态阻尼等模态参数影响之下的系统隔振特点，并提出了改进意见。在对全顺客车动力总成悬置系统建立的六自由度力学和数学模型的基础上，运用Matlab/Simulink进行多工况振动响应仿真分析，比较了动力总成-液压悬置和动力总成-橡胶悬置两种系统的隔振效果差别，并揭示了悬置的动态参数和空间布置形式对系统振动响应的影响规律。最后，通过对全顺客车动力总成悬置系统隔振性能的多工况实车试验研究，进一步对动力总成-液压悬置和动力总成-橡胶悬置两种系统的隔振性能进行了试验分析，并且对启动工况下的振动响应进行了频谱分析，深入研究了全顺客车动力总成悬置系统的隔振特点，并提出了系统优化的具体建议。6.期刊论文吴岳.樊文欣.WuYue.FanWenxin汽车动力总成液压悬置的研究发展-机械管理开发2006,(2)动力总成液压悬置是非线性很强的隔振元件,其动特性随发动机的激励频率和振幅的改变而改变.重点介绍了液压悬置主要是被动液压悬置的基本结构,以及研究液压悬置的方法及近年国内外研究工作者的研究成果,并简要介绍了液压悬置设计的一些概念.7.学位论文谢元凯半主动控制液压悬置的动特性仿真与实验研究2004舒适性是汽车、特别是轿车的主要性能指标。引起汽车振动的振源主要有两个：一是汽车行驶时的路面随机激励；二是发动机工作时的振动激励。一般地讲