汽车发动机电控技术 答案

项目一1.简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？答：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。2.常用的汽油发动机电控燃油喷射系统主要有哪些类型？他们的组成及工作原理如何（1）按喷射系统执行机构不同分类①多点喷射（MPI）：每个汽缸上安装一个喷油器，直接将燃油喷入各汽缸气道的进气门前方。②单点喷射（SPI）：一个喷油器供给两个以上的汽缸，喷油器安装在节气门前的区段中，燃油喷入后随空气流进入进气歧管内。（2）按喷射控制装置的形式不同分类①机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动实现的。②电控式：燃油的计量是由ECU（电控单元）及电磁喷油器实现的。③机电一体混合控制式：和机械喷射系统一样，它也是由机械、液体喷射装置控制的，同时还设有一个ECU（电控单元）、多个传感器和一个电液混合调节器，来控制混合气成分，提高了控制的灵活性，扩展了控制功能。（3）按喷射方式不同分类①间歇喷射或脉冲喷射式：它对每一个汽缸的喷射都有一个限制的喷射持续期，喷射是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间相应就是所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和多数的进气道喷射系统都采用间歇喷射的方式。②连续喷射式：其燃油喷射的时间占有全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油是在进气道内蒸发的。（4）按喷射位置的不同分类①进气道喷射式：它把喷油器安置在进气歧管上，把燃油喷至进气道内进气门的前方。进气道喷射系统都采用低压喷射装置，是目前汽油喷射发动机常用的喷射方式。②缸内直接喷射式：它把喷油器装在汽缸盖上，把燃油直接喷入汽缸内，配合缸内组织的气体流动形成可燃混合气，容易实现分层燃烧和稀混合气燃烧。缸内直接喷射系统进一步改善了汽车发动机的排放性与燃油经济性，但是这一系统需要采用较高压力（约3.0MPa～4.0MPa）的喷油装置，使制造成本有所增加；同时还要求喷出的燃油能随气流分布到整个燃烧室内，这也使在缸内布置喷油器、火花塞及组织气流方向与之匹配比较复杂。因此，这种缸内直接喷射方式目前应用还不普遍。对于二冲程发动机，使用缸内直接喷射把燃油直接喷入汽缸内是较为合理的，若喷射定时选择得当，可以避免进入新气在扫气过程中的损失，对于提高发动机的燃油经济性与减少HC（碳氢化合物）的排放更为有效。（5）按空气流量的测量方式分类1）速度密度控制式2）质量流量控制式3）节流速度控制式3.汽油发动机电控燃油喷射系统一般由几个子系统组成？每个子系统由那些部件组成？答：1）空气供给系统2）燃油供给系统燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、压力调节器、喷油器、冷启动喷油器和供油总管等组成3）电控系统电控系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。该系统由传感器、ECU和执行器3部分组成4.加速时异步喷油正时控制答：发动机由怠速工况向汽车起步工况过渡时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气稀的现象。为了改善起步加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速触电输送的怠速信号从接通到断开时，增加了一个固定量的喷油。在有些电控燃油喷射系统中，ECU接收到的IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油。5.喷油正时答：5.喷油正时就是指喷油器在什么时候（相对于发动机曲轴转角位置）开始喷油。6燃油压力调节器的作用是什么？答：压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。7.燃油压力调节器的工作原理？答：燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。8.如何检测燃油系统的油压？燃油泵控制电路检修过程如何？检测燃油系统的油压安装油压表：油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在油管道上便于安装和观察的任何部位。燃油系统静态油压测量：（1）用一根短导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接；（2）打开点火开关（不起动发动机），让燃油泵运转；测量燃油压力。（3）拔掉燃油泵检测插孔的短接线，关闭点火开关。燃油系统保持压力测量：测量静态油压结束后，过5min再观察油压表指示值，此时的压力称为燃油系统保持压力。发动机运转时燃油压力测量：起动发动机，让发动机怠速运转，测量此时的燃油力；缓慢开大节气门，测量在节气门接近全开时的燃油压力；拔下油压力调节器上的真空软管，并用手堵住，让发动机怠速运转，测量此时燃油压力燃油泵控制电路检修（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。（3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。（4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。（5）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。9.喷油器是怎样工作的答：喷油器安装在汽油分配管上，它在结构上是一个电磁阀。当控制器接通喷油器的接地线后，就有电流流过电磁线圈，电磁线圈所产生的磁力将衔铁和针阀吸起而打开喷孔，汽油分配管中的高压汽油（高于进气管压力200－255kPa）便经喷油器内腔由喷孔喷进气道中，汽油喷出后被分散成雾状。显然，喷油量的多少，在喷油压力不变的情况下，就取决于喷油器的通电时间的长短。控制器正是通过控制主喷油器通电的时间来控制喷油量的。10.电喷系统中常见的喷射方式有哪些？答：电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。11.卡门旋涡式空气流量计的工作原理如何？检修方法怎样？产生涡流的柱状物体叫涡流发生器。当其尺寸一定时，涡流发生的频率与流速成正比，即根据涡流的频率可计算出流体的流速。当进气管的尺寸一定时，便可计算出流体的流量。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。12.热线式空气流量计的工作原理如何？如何完成自洁作用？检修过程怎样？热膜式空气流量计有何优越性？工作原理：RA、RB、RH、RK组成惠斯登电桥电路。（热线电阻RH、温度补偿电阻RK）空气流过RH→RH温度降低→RH电阻值减小→电桥失去平衡→控制电路增大流经RH的电流以恢复RH的阻值，使电桥重新平衡→RA两端的电压增大，此电压即为热线式空气流量计的传感信号自清洁作用发动机停机后，微电脑集中控制装置将热线自动加热到约1000℃，烧掉附着在热线上的灰尘。电路检测接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。B与C间的信号电压发动机工作时为2～4V，发动机不工作为1.0～1.5V，F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上生，1s后在回零，说明自洁信号良好。热膜式与热线式类似，都是用惠斯通电桥工作的。不同的是：热膜式不使用铂丝作为热线，而是将热线电阻、温度补偿电阻、桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。13.如何检修进气压力传感器？1）MAP传感器的插头，打开点火开关，测量插头端子VC与E2之间的电压，该电压是否等于4~6V,等于进入下一步，不等于进入第三步。2）取下MAP传感器的真空软管，打开点火开关，测量ECU端子PIM与E2之间的电压。测量在大气压作用下时，PIM电压。测量在连接真空加装设备时，在各种真空压力下的PIM电压，算出电压下降值，与表对照。3）打开点火开关，测量ECU端子VC与E2之间的电压，是否等于4~6V，不等于更换ECU.4)测量ECU与压力传感器之间的连线。14.简要叙述进气温度传感器和水温传感器在汽油发动机电控燃油喷射系统中的重要性。其检修过程怎样？15.电子控制汽油喷射系统为什么要测量发动机工作时每缸的进气量？答：发动机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。16．什么情况下ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制?答：在发动机起动时ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制，为改善发动机起动性能。17．什么情况下ECU执行断油控制?答：（1）汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量；（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。项目二一、填空题1.修正系数法、修正点火提前角法。2.分电器轴上的凸轮3.断电器触电的闭合角、发动机转速。4.最佳点火提前角5.电源、传感器、ECU、点火器6.发电机7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。8.铁心、永久磁铁、线圈9.电磁感应、压电效应。10.最佳11.10度～15度12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度13.节气门进行的量14.差、减小15.ECU内存储的初始点火提前角16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角17.修正系数法、修正点火提前角18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正19.暖机修正、过热修正20.氧传感器21.分电器轴上的凸轮22.传感器、晶体管开关23.增长24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU。25.闭环控制26.节气门位置传感器27.有触点式28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、、点火可靠性差。29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。30.发动机转速信号、起动开关信号31.足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火32.初级电路、触发装置、次级电路33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块34.点火提前角、通电时间、防爆震35.减小36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制37.点火提前角、通电时间、爆燃控制38.好、增大39.起动时、起动后40.ESA41.电感储能、电容储能42.断电器触电、发动机转速43.ECU44.恒流控制45.推迟点火46.传统点火控制、计算机控制47.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器48.节气门开度信号49.独立点火、同时点火、二极管配电50.大51．汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号52.万用表53.电感式、压电式54.共振性、非共振