北戴河施工组织设计投标

廊坊市新华路、和平路道路改造和路口渠化工程施工第三标段施工组织设计建设单位：廊坊市市政设施管理处编制单位:河北大庆道桥工程有限公司编制日期：2009年3月22日廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计目录一工程概况、施工准备及布置二施工主要技术措施三施工进度计划四项目经理履历表及项目部其他主要技术人员配备情况五施工进度保证措施六质量保证措施七主要劳动力使用计划八计划用于本工程的设备（包括备用设备）清单九安全生产及文明施工措施廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计一、工程概况、施工准备及部署（一）、工程概况：本工程为道路改造工程，北起北环路，南至金光道。工程范围包括：路缘石、立石拆除及新建，原人行便道拆除及新建，树坑处理，道路交叉口的渠化处理，红线至建筑物范围在绿化设计中未包含部分铺装。本标段工程北起爱民道路口，南接金光道已建工程。人行便道结构：拆除原有人行便道结构（厚度按29cm计），素土夯实，15cm厚石灰稳定土（12%），C20细石混凝土5cm，2cm厚水泥砂浆垫层（1:3），6cm透水砖。路缘石、立石：便道及绿化带路缘石均采用一遍抛光的浅色花岗岩石材，规格（99.5×40×12）cm。立石采用预制C30混凝土砖（50×25×8）cm。路缘石外露15cm。盲道：盲道置于人行便道外侧（无障碍处），宽60cm，在出入口及转角处铺设凸型图案盲道提示砖。树坑：树池挡板采用暖灰色抛光花岗岩，尺寸（120×20×10）cm，树坑外侧距路缘石15cm。港湾停靠站：港湾停靠站处路面坡向道路中心线，坡度为1.5%，并在停靠站范围内最低处设置双箅式雨水收水口，箅子采用重型球墨铸铁箅子。施工依据国标图集05S518-16。新华路与爱民道交叉口：进行渠化处理，罩沥青砼面层，新华路向2+422-2+463，爱民道方自新华路中心线分别向东延伸118m，向西延伸110m。沥青砼由上面层和下面层两部分，下面层为5cm厚AC-20C中粒式沥青砼，上面层为4cmAC-16C矿物纤维改性沥青砼。廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计（二）、施工准备及施工部署1、施工准备：准备工作包括施工组织、技术、材料、机械设备、劳动力及现场准备。（1）组建项目经理部：组织是管理的前提，对项目经理部的建立，我公司实行了优先配置的原则，建立以石永常为项目经理，包含相关专业技术人员的项目经理部，全面负责该工程的施工、技术、设备、施工质量、安全等。落实好岗位责任制，制定考核标准，并着手做好施工前的准备工作。项目经理机构图见附表一。（2）技术准备：熟悉图纸，了解技术要求，收集并阅读各种有关的技术标准和验收规范，按照设计和国家规范要求，核算工程量并构思制定科学合理、切实可行的施工方案和施工方法，制定施工进度计划（见附表二）。在工程各道工序施工前进行技术安全交底，组织有关人员对水准点、导线点、交点复测校核，确保工程质量。（3）机械设备、原材料准备：机械员根据施工实际需要，制定施工机械使用计划（见附表三）。对所需机械设备进行维修、调试、保养，并和原合作单位签订租用机械意向协议书，以保证工程的顺利进行。材料员根据技术负责人提供的材料计划（见附表四），落实合格的材料供应方。并配合试验员做好进场原材料的送检工作，杜绝不合格品进入施工现场。（4）劳动力及施工现场准备：合理组织调配劳动力，选择专业性强、素质高的施工队伍承担各道工序施工（见附表五），严格按照施工规范进行，统筹安排劳动力，组织建设临建，并建立工地试验室，做好各类原材料的试验及配合比组成设计试验，以数据指导施工，严格做好试验监测工作，合理的安排临建及材料堆放、材料加工场地（见现场布置平面图附表六）廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计做好施工现场的“三通一平”工作。2、施工部署：由于本工程属道路改造工程，施工工期紧、任务重，并且新华路是廊坊市内一条重交通道路，施工过程中不能断交，车辆、行人等各种干扰因素很多。为确保工程保质保量如期完成，我公司计划实行加大管理人员、施工人员投入力度，多点、多面同时作业的方法。施工过程中先避让干扰因素多的部位，最后集中突击。二、施工主要技术措施本工程测量采用全站仪、经纬仪平面定位，水准仪水平测量，建立标准控制网，所有测量成果提交现场监理工程师复核审批后，再进行下道工序施工。1、拆除侧、缘石及人行便道结构：设专门的施工小组负责侧、缘石和人行便道砖的拆除工作，拆除的旧砖整齐码放，最大限度保证人行便道砖的完好率，并运至建设单位指定地点，人行便道的砼垫层及灰土结构破除尽可能地安排机械作业，以提高工作效率。另外一组人员负责现场废弃物的外运工作。2、港湾停靠站施工：测量员根据施工图纸施放港湾停靠站各部尺寸，施工人员根据尺寸线对旧路面结构层进行破除。为确保新旧结构层的搭接质量，采用每步结构自下而上向道路中心线方向进行开凳处理，开凳宽度根据现场实际情况确定。停靠站处路面坡向道路中心线，坡度1.5%，并在停靠站范围内最低处设置双篦式雨水收水口，箅子采用重型球墨铸铁箅子。由于港湾停靠站处新建道路结构面积小，无法使用大型拌和、碾压机械，为保证各部结构混合料拌和均匀，道路基层各部混合料均采用场外集中拌和，现场整平、夯实的方法。沥青砼面层摊铺全部由人工进行，双轮双振压路机进行碾压。3、侧、缘石镶砌：机动车道、非机动车道两侧侧石均采用花岗岩石材。为保证侧石镶砌的直顺度，侧石边线均比旧侧石边线向机非分隔带中央缩进2cm廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计（非机动车道与人行便道相接处向人行便道方向缩进）以减少沥青砼路面边线的不直顺对侧石施工质量的影响程度。侧缘石及平石安砌采用2cm厚1：3水泥砂浆垫层，1：1水泥砂浆勾缝。（1）、测量恢复路面中线，在路面边缘与缘石交界处放出侧缘石线，直线位置10m一桩；曲线位置5m一桩。（2）、刨沟人工按侧缘石边线刨沟，宽度20cm，深度比设计深度深2~3cm，以保证砂浆厚度，沟底修理平整。（3）、安装方法a．安装时先拌制水泥砂浆铺底，砂浆厚度2cm，b．按桩撅线及侧、缘石顶面测量标高拉线绷紧，按线砌筑。中间忌用断缘石加楔，相邻缘石间缝隙用1.0cm厚木条掌握，缝宽控制在1.0~1.5cm。人行便道外侧缘石的位置需要先根据人行便道的实际铺装宽度确定。c．缘石顶线要顺直圆滑，顶面平整，符合标高要求。d．侧、缘石勾缝前必须再进行挂线，调整至顺直、圆滑、平整，方可进行勾缝。先把侧、缘石缝内的土及杂物剔除干净，并用水润湿，然后用1:1的水泥砂浆灌缝填实勾平，砂浆顶低于相邻路缘石2mm。砂浆初凝后，用软扫帚扫除多余灰浆，压光。并适当喷水养护，不少于3天，最后达到整齐、美观。e．侧、缘石镶砌完成后及时进行后背土回填，且回填土密实。（4）、对于分隔带断带及单位、企业出入口处弯道，全部按设计图纸要求的半径镶砌弯道石。4、人行便道施工：廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计人行便道的施工按以下顺序进行：拆除旧便道结构——路床整形、压实——灰土集中拌和、压实——试铺人行便道砖，确定缘石位置——镶砌缘石——细石砼垫层施工——便道砖镶砌。将原有人行便道结构破除、弃土外运后，进行人行便道施工，由于便道中有树木存在，机械无法进行作业，因此人行便道路床、灰土施工均由人工完成。灰土拌和在场外集中拌和，再运至现场进行施工。路床及灰土压实均用电夯夯实。灰土施工完成后及时用洒水车洒水养护。为了保证便道外缘石的镶砌位置准确，在进行缘石镶砌前先试铺便道砖，确定实际铺砌宽度，然后定线镶砌便道缘石。细石砼采用C20细石商品砼，人工用杠尺找平、压实。为了保证砼不开裂，在铺筑砼之前，保证灰土基层湿润，砼铺筑完成并终凝后，加强洒水养护。人行便道砖镶砌每10m冲筋，每5m保证横缝及纵缝的直顺度，便道砖镶砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象。人行道面层与检查井井盖等构筑物接顺，不得有积水现象。盲道砖置于便道外侧（无障碍处），宽60cm，在出入口及转角处铺设提示砖。便道砖铺砌完成后，及时扫砂填缝，保证便道砖的紧密，并洒水养护至少7天。5、渠化道口施工：本工程中新华路与爱民道交叉口处需按要求进行渠化交通施工。为便于路口雨水排放，在四角分别砌筑双箅式收水井。按图纸要求，先将道口范围内的部分绿化带进行拆除，做道路结构。受现场施工条件所限，水泥稳定碎石土采用集中拌和的方式，而水泥砼和沥青砼为外购成品料。底基层压实均由人工用电夯进行夯实。水泥砼用插入式振捣桥振捣密实，人工用抹子找平。沥青砼面层则由大型自动找平式沥青砼摊铺机整体摊铺，14T双轮双振压路机进行碾压，对于机械无法施工的部分由人工摊铺、廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计找补，2T双轮双振压路机碾压，并人工用铁夯进行找补。6、收水井砌筑：全路段共设8座收水井与原有检查井进行连接。清理砼基础上的杂物，施放井室内外边线。机砖在砌筑前先用水湿润，砌筑时先在井基上铺一层砂浆，压砖砌筑做到满铺满挤，合理错缝，砂浆厚度控制在0.8~1cm之间。垂直度用垂球进行控制。井室砌筑完成后，内壁用1：2水泥砂浆抹面，厚2cm。井室砌筑到设计高度后进行洒水养护。为保证收水井周围回填土的质量，收水井砌筑完成并达到一定强度后再进行道路结构施工，保证道路结构的整体性。7、树池砖的砌筑：新华路与爱民道交叉口及新华路两侧人行便道中均分布着树木，在镶砌便道砖的时候，根据实际情况留置树坑，待便道砖铺砌后再进行树池砖的砌筑。树池砖下设2cm1:3水泥砂浆。树池砖镶砌进，要求四边挂线找平、上下垂直，树池砖高出人行便道砖6cm，与人行便道砖之间的缝隙用1:2水泥砂浆填压密实，表面压光。8、沥青面层施工：爱民道路口处原有路面用铣刨机进行铣刨，废料用装载机装车、自卸汽车外运至建设单位指定地点集中堆放。铣刨完成后，测量员恢复道路中心线，根据道路宽度及摊铺机作业宽度合理划分摊铺分幅线，并洒白灰线进行明确，摊铺厚度通过摊铺机自动找平装置进行控制，不低于9cm。其中底层料为5cm厚中粒式沥青砼，面层为4cm厚AC-16C矿物纤维改性沥青。港湾停靠站处沥青砼下面层为6cm厚AC-25C粗粒式沥青砼，上面层为4cm厚AC-16C中粒式沥青砼。该处由于作业面小，摊铺机无法施工，由人工进行摊铺，压路机碾压。沥青砼面层施工过程：（1）、施工准备廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计施工前对各种施工机具做全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够、施工能力配套；沥青混凝土厂家提供具有试验资格的试验室出具的沥青混凝土组成设计，并保证所用材料在施工过程中保持稳定，不随意变更，原材料试验结果应符合《沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）。（2）、摊铺a.运输沥青混凝土车辆，装车前将车箱清扫干净并涂抹油水混合液（柴油：水=1：3）。b.进场的沥青混凝土混合料外观应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并立即清出施工现场。c.摊铺前应调整好摊铺机各种摊铺参数，并将熨平板加热至混合料温度，料斗内涂一层油水混合液。d.自卸汽车保持正确方向倒车，在稍离开摊铺机前方停车。卸料时，汽车挂空挡，由摊铺机推动汽车移动。e.摊铺机行进必须缓慢、均匀、连接不间断地摊铺，为了避免纵向冷接缝，确定每天的合理摊铺长度，摊铺时沥青混凝土的松铺系数现场测定，一般为1.1~1.2。f.沥青混凝土混合料施工温度见下（见下页表）：3、碾压碾压在混合料摊铺后较高温度下进行，双钢轮振动压路关闭振动进行碾压，其行进速度一般控制为1.5~2km/h，复压时带振碾压，行进速度宜保持为2.5~3.5km/h，碾压遍数不宜少于4~6遍，直到达到要求的压实度，并无明显轮迹。复压是达到规定压实度的主要阶段，相邻两幅碾压重叠宽度为10~20cm，廊坊市新华路、和平路道路改造及路口渠化工程施工第三标段施工组织设计终压应紧接在复压后进行，终压行进速度