汽车推广计划书

1新疆燃气汽车推广应用项目计划书新疆广汇液化天然气发展有限责任公司2008年5月2前言自“九五”以来，我国国民经济保持了持续稳定和快速发展，目前已成为世界经济发展速度最快的国家之一。然而伴随着经济的飞速发展，巨大的资源消耗和环境污染也呈现在我们面前，其中石油消耗的增长和由此引发的环境问题尤为突出。而在石油资源消耗和大气污染中，机动车辆占据了非常重要地位置。汽车在带给人们交通方便的同时，也造成了严重的空气污染，据统计，汽车尾气排放的CO、NOX、HC等有害气体约占城市大气污染60%，给人们的身心健康造成了严重危害。因此，世界许多国家积极发展燃气汽车来减轻汽、柴油车尾气对大气的污染，取得了较为理想的效果。同时，燃气汽车以价格相对低廉的天然气，液化石油气为燃料，其燃料成本一般可降低30～50%左右。因此燃气汽车的发展既受政府重视，又受到运输企业和个体运输户的欢迎。现在，随着国际油价的上涨和我国燃油费改税进程的加快，国内成品油价一路攀升。若我国燃油实施费改税，国内油价还会上涨，因此，发展燃气汽车是汽车运输企业降低成本的一项重要措施。本计划书定位于LNG和L-CNG燃气汽车的改造、推广及建设LNG与L-CNG合建站。根据新疆汽车运输市场汽车以汽油和柴油为主的燃料现状，通过技术改造，将新疆范围内以使用汽油或柴油的营运车辆改为以天然气为燃料的汽车。通过LNG与L-CNG合建站的合理布局，为天然气汽车的推广使用创造条件。充分利用政府政策和经济杠杆，促进社会资金和社会力量建设以充装LNG为主并兼顾L-CNG的汽车加气站，形成汽车使用天然气后能在有效行驶半径内方便、快捷的进行必要充装的加气网点；利用天然气的价格优势，促进和刺激各类汽车车主改用天然气作为燃料的积极性，从而迅速扩大市场中使用天然气作为燃料的汽车数量，以加大我公司新疆市场LNG的销售量，逐步实现以新疆市3场为重点的LNG用户市场，来减少市场运输压力，缩短运输半径。第一章概述一、液化天然气（LNG）作为汽车燃料的优势1、安全性能好LNG的燃点为650℃，比汽柴油的燃点高，点火能也高于汽柴油，所以比汽柴油更难点燃；LNG的爆炸极限为5％～15％，且汽化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏立即挥发扩散，很难形成遇火燃烧爆炸的浓度。无论是LNG还是其蒸气都不会在一个不封闭的环境下爆炸。2、环保性能突出LNG是一种清洁能源，根据取样分析对比，汽车燃用LNG比燃用汽、柴油的综合排放降低约85％左右，其中CO排放减少97％，HC减少70％～80％，NOx减少30％～40％，CO2减少90％，微粒排放减少40％，噪音减少40％，无铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物。以年推广柴油－LNG电控喷射双燃料汽车2000辆计算，每年可降低有害排放3200t以上，环保性能非常优越。3、有显著的经济效益天然气价格明显低于汽油、柴油，根据天然气燃烧特性和运行试验结果，1m3天然气的行驶里程等效于1L汽油或柴油。4、能量密度大同样容积的液化天然气车用储罐装载的天然气量是压缩天然气储气瓶的2．5倍，因此完全克服了压缩天然气汽车行驶里程短的弱点，加气一次行驶里程可达250km。5、优化发动机性能由于LNG组成稳定，杂质含量少，给发动机提供了稳定、可控制的空燃比，4使发动机的工作性能得到优化，发动机燃烧平稳，节省燃料消耗。同时，低杂质含量的燃料容易满足发动机废气排放的要求。二、项目推广的意义1、能源结构调整的需要随着经济的发展，能源供应将在较长时间内成为经济发展的主要制约因素之一。采用L-CNG燃气汽车，将有利于调整燃料结构，缓解油品供需矛盾。我国原油生产增长缓慢，天然气发展速度较快，汽车工业的快速发展对油品的需求相应增加，而我国汽油供应目前已相当紧张，每年要从国外进口大量燃油，因此，如将新疆市场一部分燃油车辆改为天然气汽车，可以有效地调整新疆能源结构，缓解油品供需矛盾。2、环境保护的需要天然气汽车的推广和使用，可大幅度减少汽车废气的排放污染，有利于环境保护，大量试验表明，燃气汽车与汽油汽车相比，HC下降70%左右，CO下降90%左右，NOX下降30%左右，CO2下降20%左右，基本不含铅，硫化物以及苯类等有害物质，不存在形成光化学污染的危险，与柴油车相比，不会冒黑烟，可基本消除微小颗粒物的排放。且天然气汽车的燃料系统是封闭的，可消除加气燃料时带来的蒸发污染。因此，将从根本上改善大气污染状况。3、政策利好目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇：一是国家计划开始征收燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。二是国家从汽车的生产环节入手，采取停止生产采用简单化油器型发动机的汽车等措施，解决汽车尾气问题，这样更能推动汽车生产商开发生产清洁的天然气汽车。三是天然气汽车的环保性和经济性已得到了人们广泛的5了解和认可，在技术、设备、专业队伍、标准、配套设施等方面打下了较好的基础，一些地方政府已经颁布了支持天然气汽车发展的优惠政策，这些都为天然气汽车的大规模发展创造了条件。第二章新疆公路运输市场情况一、新疆基本情况新疆位于欧亚大陆中部、祖国西部边陲，土地总面积166万平方公里，约占全国总面积的六分之一。境内居住着维吾尔、汉、哈萨克、回等47个兄弟民族，主要民族13个，总人口1900余万人。新疆地域辽阔，石油、天然气、煤炭、有色金属储量十分丰富，同时也是国家粮食、棉花的重要生产基地。新疆周边与蒙古国、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等8个国家接壤，边境线长达5600公里，古丝绸之路和新亚欧大陆桥横贯东西。由于其独特的地理环境和条件，交通运输中公路运输在自治区的经济建设和社会发展中发挥着十分重要的作用。二、新疆公路运输情况1、新疆公路情况目前，新疆自治区通车里程达89531公里，全区高速公路达到541公里，一级公路883公里，公路形成了以“三纵二横”为主骨架的公路网络。公路交通的快速、健康和可持续发展，为自治区经济社会发展和农牧民小康建设提供了强有力的支撑。到2020年公路总里程将达到11万公里，以“三纵二横二环八通道”为主骨架，环绕准噶尔盆地、塔里木盆地，与各边境口岸重要经济区6联通，穿越天山，连接南北疆，东联内地，西出周边国家，建成四通八达遍布天山南北的公路网。2、新疆公路运输情况在全区多种运输方式中，公路运输承担了自治区全社会客运量的96％和货运量的82％，发挥了运输主力军的作用。目前，自治区已形成了以乌鲁木齐为中心，以国道主干线为主骨架，环绕准格尔盆地、塔里木盆地，穿越沙漠、横贯天山，连接南北疆，辐射各矿区、开发区、农场和口岸，东连内地，西通周边国家的道路运输体系。截止2007年底，自治区已与哈萨克、吉尔吉斯、塔吉克、蒙古、巴基斯坦5个周边国家开展了直接的国际道路运输，累计开通国际道路货运线路51条，共有国际货运车辆2142辆，完成进出口货运量259万吨，是全国开通国际运输线路最多、营运里程最长的省区。截止2007年底，自治区机动车保有量195万辆，其中民用汽车保有辆82万辆。经营性客货运输车辆25.03万辆，其中经营性客车4.42万辆、经营性货车20.61万辆；全区共有道路运输经营业户78265户，其中客运经营业户6664户、货运经营业户65893户；客运站574个、货运站（场）506个。2.1、货物运输情况2007年1月至12月公路货物运输共完成2.68亿吨，道路货物运输周转量336.23亿吨公里。2.2、客运情况2007年1月至12月公路运输共完成客运量2.63亿人次，旅客周转量242.04亿人公里72.3、2007年度分地州全区公路客货运输量（营业性）客运量旅客周转量货运量货物周转量（万人）（万人公里）（万吨）（万吨公里）乌鲁木齐市242156341387011048943昌吉州45872893703975486015石河子市705714381267166876克拉玛依422416671686301037伊犁州37213139391783136252阿勒泰地区13851049421021130717塔城地区14018239368395333巴州18911668312297360059喀什地区2358204977841249167博州7164351859784702哈密地区3433070154694586吐鲁番地区10546185781593124阿克苏地区25722466861955221532克州4612550130555052和田地区2311173117368138915合计2634824203502684036623103、自治区公路运输存在的主要问题1、货运企业规模较小，运力结构不合理。疆内货运企业平均拥有车辆2.54辆/户。2、运价总体水平低，运输成本过高。2005年疆内道路货运平均运价为0.32元/吨·公里。83、合同市场不健全，代理行业缺乏有效监管。缺乏运输合同和健全的赔付监管手段。4、整体的货运信息化程度不高，没有一个提供信息的交流平台，货运交易还是以承托双方现场交易为主。5、涉外运量结构上出口量大于进口量，涉外物流潜在优势明显，但受口岸通关手续复杂、运输成本高等因素制约。第三章、国家863中重型单一燃料课题我公司承担的国家863计划“中重型LNG专用运输车开发”课题是于2006年10月开始进行的课题申报的前期工作，在2006年11月由乌鲁木齐燃气管理办公室组织下到北京科技部进行了课题申报答辩，经过科技部专家的审核和答辩，科技部同意该课题由我公司作为课题依托单位，公司领导向东作为课题负责人。该课题时间为两年（2006年12月31日至2008年12月31日），国家科技部863计划拨款176万，我公司配套资金1800万。目前国家科技部863计划拨款123万于2007年年初已拨付我公司。课题参与单位四家：新疆广汇液化天然气发展有限责任公司；潍柴动力有限公司；乌鲁木齐燃气管理办公室；深圳华江科技有限责任公司。国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通领域《节能与新能源汽车》重大项目中代用燃料汽车《中重型LNG专用运输车开发》课题，其研究内容：开发或选用国内具有自主知识产权的电控单燃料天然气发动机，进行发动机、燃料供给系统与底盘优化匹配及标定；整车的安全性设计；催化转换器的选型与匹配；整车可靠性研究；9具体指标：整车燃料消耗率达到国际先进水平；排放达到国Ⅳ标准；整车可靠性达到同类型燃油车水平。课题进展中存在的问题：车辆LNG供气系统存在供气不足，储罐压力下降太快，无法保证车辆发动机正常供气。课题解决存在问题的技术路线：使用车载LNG钢瓶带内置或外置低温液体泵，将钢瓶内LNG抽出后进入气化器气化后，通过减压衡压装置，进入ECU系统到发动机作为燃料燃烧。目前课题进展：1、发动机已确定为潍柴动力公司生产的WP12LNG380E4发动机，该发动机已经根据LNG的特性将进口压力调节到0.3MPa左右，该发动机正在订货生产。2、车载用低温液体泵及LNG钢瓶拟选用加拿大西港公司天然气高压直喷技术发动机所使用的车载用低温液体泵及LNG钢瓶。3、车辆选用北方奔驰2636s/6×4/3450+1450牵引车头进行发动机更换改装。4、供气系统准备使用深圳华江公司开发的LNG供气系统。第四章、中重型汽车改造技术一．液化天然气汽车组成液化天然气汽车(LNGV)是将液化天然气储存在温度为112K、压力为0.1MPa左右的储存罐内，其密度为标准状态下的625倍，体积能量密度约为汽油的72%，已接近汽油。液化天然气汽车主要由发动机和燃料系统组成。1．LNGV发动机（液化天然气发动机）国内外对LNGV发动机的研究起步较晚，由于LNG的优良特性使得10LNGV的发动机具有许多优点，例如LNG燃料成分的单一性有利于发动机压缩比等设计参数的确定，避免乙炔、丙烷等成分的爆燃对发动机及其部件的不良影响；利用其低温特性降低混合气的温度，提高发动机的热效率，同时降低NOX的排放等。我国目前潍柴已研发